DE617637C

DE617637C - Freewheel step brake with brake drum and rocker-like moving brake bodies

Info

Publication number: DE617637C
Application number: DEM113477D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1931-01-11
Filing date: 1931-01-11
Publication date: 1936-07-29

Description

Die Erfindung bezieht sich auf Freilaufrücktrittbremseinrichtungen an Fahrrädern und Kraftfahrzeugen, bei welchen wippenartig bewegliche Bremskörper je nach dem Drehsinn des Kettenrades durch an diesem vorgesehene Nocken zum Bremsen oder zum Kuppeln gesteuert werden. Erfindungsgemäß liegen die wippenartig beweglichen Brems- und Kupplungskörper lose zwischen der Bremstrommel und dem die festen Steuernocken tragenden Zahnkranz und greifen beim Bremsen mit Nasen in Rasten eines am Fahrzeugrahmen verankerten Sperrhebels. Bei derart lose eingelegten wippenartig bewegliehen Brems- und Kupplungskörpern können die Lagerungen für Schwenkzapfen wegfallen und alle Bauteile so gedrängt angeordnet werden, daß bei etwaigem Bruch eines Getriebeteiles die Bruchstücke nicht zwischen andere Teile gelangen und deren zuverlässiges Weiterarbeiten gefährden können. Sind alle Teile in bekannter Art mehrfach vorhanden, so bleibt die Vorrichtung auch betriebsfähig, wenn einzelne Teile durch Bruch ausfallen.The invention relates to freewheel resetting braking devices on bicycles and motor vehicles, in which rocker-like movable brake bodies depending on the direction of rotation of the sprocket can be controlled by cams provided on it for braking or coupling. According to the invention the rocker-like movable brake and clutch bodies lie loosely between the Brake drum and the ring gear carrying the fixed control cams and grip the Braking with lugs in notches of a locking lever anchored to the vehicle frame. at such loosely inserted rocker-like movable brake and clutch bodies can the bearings for trunnions are eliminated and all components are arranged in such a compact manner be that if a gear part breaks, the fragments are not between other parts can get in and jeopardize their reliable continued operation. Are all Several parts in a known manner are present, so the device remains operational, if individual parts fail due to breakage.

Mit Rücksicht auf die Betriebssicherheit der Bremse greifen an den Brems- und Kupplungskörpern vorgesehene Nasen beim Bremsen in Rasten eines an sich bekannten am Rahmen des Fahrzeuges verankerten Sperr hebeis ein. Hierdurch werden die Brems- und Kupplungskörper von Anbeginn des Bremsens zuverlässig daran gehindert, mit der Bremstrommel umzulaufen.With regard to the operational safety of the brake, grip the brake and clutch bodies provided lugs when braking in notches of a known per se anchored on the frame of the vehicle locking hebeis a. As a result, the brake and clutch bodies are from the beginning of the Braking reliably prevented from rotating with the brake drum.

Erfindungsgemäß sind ferner in Ausnehmungen der Brems- und Kupplungskörper Kippwalzen eingelegt, die lose an einer zwischen konischen Bremsflächen vorgesehenen Zylinderfläche anliegen. Durch die Kippwalzen wird die Schwenkachse der Brems- und Kupplungskörper eindeutig festgelegt und auch trotz etwaiger Abnutzung dieser Körper erhalten. Dem gleichen Zwecke dient die Trennung der Stützfläche für diese Walzen von den in bekannter Weise konisch ausgebildeten Bremsflächen. Denn nunmehr bleibt der radiale Abstand der Steuernocken von der Stützfläche für die Walzen auch bei Abnutzung der Bremsflächen unverändert erhalten. According to the invention, the brake and clutch bodies are also in recesses Tilting rollers inserted, which are loosely provided on a between conical braking surfaces Contact the cylinder surface. Through the tilting rollers, the pivot axis of the braking and Coupling body clearly defined and also in spite of possible wear and tear of this body obtain. The separation of the support surface for these rollers serves the same purpose of the braking surfaces, which are conically formed in a known manner. Because now the radial distance between the control cams remains of the support surface for the rollers is retained unchanged even if the braking surfaces are worn.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel für die Erfindung dargestellt, und zwar zeigtIn the drawing, an embodiment of the invention is shown, namely shows

Abb. ι in Seitenansicht die Vorrichtung bei Fahrtantrieb,Fig. Ι in side view of the device Drive,

Abb. 2 einen Achsenschnitt zu Abb. 1 und Abb. 3 die Vorrichtung in Bremsstellung.Fig. 2 shows an axial section to Fig. 1 and Fig. 3 the device in the braking position.

Der Zahnkranz 3 mit dem Steuernocken 7 liegt konzentrisch zur zylindrischen Walzenstützfläche des Kernstückes 1 mit den benachbarten konischen Bremsflächen. Zwischen Zahnkranz und Bremsflächen sind die auf der Bremstrommelseite aufgestützten Brems- und Kupplungskörper gemäß der Erfindung lose eingelegt. Das Kernstück 1 hat an einem Ende innen eine ellipsenförmige Aussparung 15 zum festen Aufschieben auf das entspre-The ring gear 3 with the control cam 7 is concentric to the cylindrical roller support surface of the core piece 1 with the adjacent conical braking surfaces. According to the invention, the brake and clutch bodies supported on the brake drum side are loosely inserted between the ring gear and the braking surfaces. The core piece 1 has an elliptical recess 15 on the inside at one end to be pushed firmly onto the corresponding

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chend zu gestaltende Ende der Radnabe. Die Brems- und Kupplungskörper sind mit Ausnehmungen versehen, in welche Kippwalzen 6 eingelegt sind, - die ihrerseits auf der zylindrischen Fläche des Kernstückes ι lose anliegen. Ein mittels einer Schelle 12 am Fahrzeugrahmen 13 verankerter Sperrhebel ist starr an den als ' Bremswiderlager innerhalb des Freilaufs dienenden Sp erring 4 angeschlossen. Der Sperring4 hat, wie besonders Abb. 3 zeigt, einen Kranz von Widerlagern 10, und jeder der Brems- und Kupplungskörper hat eine Verriegelungsnase 9 an dem in der Antriebrichtung rückwärtigen Ende.end of the wheel hub to be designed accordingly. The brake and clutch bodies have recesses provided, in which tilting rollers 6 are inserted, - which in turn on the cylindrical The surface of the core ι rest loosely. One by means of a clamp 12 on the vehicle frame 13 anchored locking lever is rigidly attached to the as' brake abutment within the Freewheel serving Sp erring 4 connected. The locking ring4 has how special Fig. 3 shows a ring of abutments 10, and each of the brake and clutch bodies has a locking lug 9 on the rear end in the drive direction.

Wird das Fahrzeug angetrieben, beim Fahrrad beispielsweise vorwärts getreten, wie der Pfeil in Abb. 1 angibt, dann pressen" die Nocken 7 die Brems- und Kupplungskörper mit ihrem vorderen Ende auf das Kernstück, bis sie keilartig zwischen dem Kernstück und den Nocken eingeklemmt sind, wodurch das Antriebskettenrad mit der Nabe gekuppelt ist. Das Greifen der Kupplungskörper am Kernstück erfolgt bei der darge- stellten Ausführung durch reine Reibung an der Bremsfläche; das Kernstück 1 kann statt dessen auch mit besonderen Rasten versehen sein, in welche die Brems- und Kupplungskörper mit an ihrer Kupplungsseite vorge- sehenen Vorsprüngen eingreifen. "Bei Freilauf bleiben die Steuernocken zunächst hinter den Brems- und Kupplungskörpern zurück. Hierdurch wird die Kupplung von selbst aufgehoben.If the vehicle is being driven, for example pedaling forwards on a bicycle, such as the arrow in Fig. 1 indicates, then press " the cam 7 the brake and clutch body with its front end on the core piece until they are wedge-like between the Core piece and the cam are pinched, causing the drive sprocket to be with the hub is coupled. The clutch body is gripped on the core piece when the performed by pure friction on the braking surface; the core piece 1 can take place which can also be provided with special notches in which the brake and clutch bodies are provided with on their clutch side. see projections engage. "When freewheeling, the control cams initially lag behind the brake and clutch bodies back. This releases the clutch by itself.

* Wird der Zahnkranz zum Bremsen rückwärts gedreht, wie der Pfeil bei Abb. 3 zeigt, dann wirken die Steuernocken beim Bremsen auf das rückwärtige Ende der Brems- und Kupplungskörper in derselben Weise wie beim Antrieb auf das Vorderende.. Das rückwärtige Ende wird dabei überall bis zu reibendem Greifen auf die Bremsfläche 11 gepreßt und läßt durch seine Form ein Hinübertreten des Nockens nicht zu; zugleich greifen die Nasen 9 der Bremskörper 2 zwischen die Widerlager 10 des Sperrhebels 4, so daß die Bremskörper sich nicht mit der Bremstrommel mitdrehen können und ein sicherer Bremseingriff für behebige Dauer gewährleistet ist. Bei dem dargestellten Beispiel führen die Brems- und Kupplungskörper beim Übergang von einer der drei Betriebsweisen: Fahrt, Freilauf, Bremsen zu einer andern davon eine Kippbewegung um die Kipp walze 6 in der Mitte aus. Ferner bleibt der Eingriff zwischen den Widerlagern 10 des Sperrringes und den Nasen 9 der Bremskörper auch bei Freilauf aufrechterhalten.* If the ring gear is rotated backwards for braking, as the arrow in Fig. 3 shows, then the control cams act on the rear end of the braking and braking Coupling body in the same way as when driving on the front end .. The rear The end is pressed on the braking surface 11 everywhere up to a frictional gripping and due to its shape does not allow the cam to step over; at the same time the Lugs 9 of the brake body 2 between the abutment 10 of the locking lever 4, so that the The brake body cannot turn with the brake drum and a safe braking intervention is guaranteed for the duration of the problem is. In the example shown, the brake and clutch bodies lead when transitioning from one of the three modes of operation: Travel, freewheeling, braking to another of which a tilting movement around the tilting roller 6 in the middle. Furthermore, the engagement between the abutments 10 of the locking ring remains and maintain the lugs 9 of the brake body even when freewheeling.

Claims

Patent claims:

1. Freewheel back pedal brake with brake drum and rocker-like movable Brake bodies that are driven by the sprocket by means of cams depending on the direction of rotation are necessarily controlled for braking or coupling, characterized in that that the rocker-like movable brake and coupling bodies are loosely between the brake drum and the fixed control cam-bearing ring gear and when braking with lugs (9) engage in notches (10) of a locking lever (4) anchored on the vehicle frame.

2. freewheeling reverse brake according to claim i, characterized in that Tilting rollers (6) inserted into recesses in the brake and clutch bodies (2) and rest loosely on a cylinder surface of the brake drum provided between conical braking surfaces.

1 sheet of drawings

r. pressed in the imperial print shop