DE611620C

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Publication number: DE611620C
Application number: DENDAT611620D
Authority: DE

Description

DEUTSCHES REICHGERMAN EMPIRE

AUSGEGEBEN AM 6. APRIL 1935ISSUED APRIL 6, 1935

REICHSPATENTAMTREICH PATENT OFFICE

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 35a GRUPPE 25oiCLASS 35a GROUP 25oi

3Sa O 14p. 30 Tag der Bekanntmachung über die Erteilung des Patents: 14. Märe3Sa O 14p. 30th Date of publication of the patent grant: March 14th

Otis Aufzugswerke G. m. b. H. in Berlin-BorsigwaldeOtis Elevator Works G. m. B. H. in Berlin-Borsigwalde

AufzugkopierwerkElevator copier

Patentiert im Deutschen Reiche vom 16. September 1928 abPatented in the German Empire on September 16, 1928

Die Priorität der Anmeldung in den Vereinigten Staaten von Amerika vom -8. September 1927The priority of filing in the United States of America from -8. September 1927

ist in Anspruch genommen.is used.

Die Erfindung betufft ein Aufzugkopierwerk, insbesondere für Aufzugsteueranlagen nach Patent 560 312. Es handelt sich dabei um Anlagen, die einen sog. Kollektivbetricb ermöglichen, d. h. einen Betrieb, bei dem der Fahrkorb auf eine Mehrzahl von gedrückten Auljenknöpfen in der natürlichen Stockwerkfolge anspricht, ungeachtet der Reihenfolge, in welcher die Knöpfe gedrückt sind. Hierbei trifft man vorteilhaft die Anordnung derart, dal.i der Fahrkorb nicht auf alle gedrückten Knüpfe anspricht, sondern unter Berücksichtigung der Fahrtrichtung nur auf gewisse davon.The invention calls an elevator copier, in particular for elevator control systems according to patent 560,312 to systems that enable a so-called collective operation, d. H. a company where the Car on a plurality of pressed Auljenknopf in the natural sequence of floors responds regardless of the order in which the buttons are pressed. Here it is advantageous to arrange the arrangement in such a way that the car does not hit all of the pressed ones Link responds, but only to certain points, taking into account the direction of travel of that.

Die Erfindung schafft bei derartigen Anlagen die Möglichkeit eines vereinfachten und gedrungeneren Aufbaus des Kopierwerks, was sich besonders bei Aufzuganlagen tür <ύη·- größere Stockwerkanzahl vorteilhaft auswirkt.The invention creates the possibility of a simplified and in such systems compact structure of the copier, which is particularly evident in elevator systems. a larger number of floors has a beneficial effect.

Die Stockwerkschalter des Kopierwerks, die beim Hinauf- und Hinabfahren des Fahrkorbes die jeweils richtigen Steuerstromkreise für die Spulen der Richtungsrelais herstellen, sind erfindungsgemaß als in Reihe licgende Schalter mit einer einzigen Schließstellung ausgebildet, für welche durch eine entsprechend dem Fahrkorblauf bewegte, mindestens immer zwei benachbarte Schalter öffnende Hubkurvc, immer nur der Stromkreis für den Schalter des vom Fahrkorb gerade eingenommenen Stockwerks unterbrochen wird, während die übrigen Schalter für die Stockwerke oberhalb und unterhalb jenes Stockwerks mit den entsprechenden Richtungsrelais elektrisch verbunden sind.The floor switches of the copier, which are used when going up and down the car Establish the correct control circuits for the coils of the direction relay, are according to the invention as in-line switches with a single closed position designed, for which at least always two adjacent switches moved by a corresponding to the car travel opening lift curve, always only the circuit for the switch of the car The floor just occupied is interrupted while the rest of the switches for the floors above and below that floor with the corresponding Direction relays are electrically connected.

Weitere Merkmale beziehen sich auf die Ausbildung der Hubkurve und der Stockwerkschalter, ferner auf deren Anschluß an die Spulen der Richtungsrelais, endlich auf die Ausbildung des die Hubkurve tragenden, wandernden Gliedes des Kopierwerks in Zusammenhang mit weiteren Schaltmitteln.Other features relate to the design of the lift cam and the floor switch, furthermore on their connection to the coils of the direction relays, finally on the formation of the lifting curve bearing, wandering member of the copier in connection with further switching means.

Auf der Zeichnung ist die Erfindung beispielsweise veranschaulicht; es sind:The invention is illustrated by way of example in the drawing; there are:

Abb. ι vereinfachte schematische Darstelhing der Aufzuganlage,Fig. Ι simplified schematic representation the elevator system,

Abb. 2 Vorderansicht des Stockwerkkontrollers, einige Teile weggebrochen,Fig. 2 Front view of the floor controller, some parts broken away,

Abb. 3 Seitenansicht zu Abb. 2, gleichfalls einige Teile weggebrochen,Fig. 3 Side view of Fig. 2, also some parts broken away,

Abb. 4 waagerechter Schnitt längs 4-4 der Abb. 3,Fig. 4 horizontal section along 4-4 of Fig. 3,

Abb. 5 Vorderansicht der Anordnung der Richtungsschalter des Stockwerkkontrollers, der Kontakte zum Anhalten und der Schalter für den Vorrang des Fahrkorbs,Fig. 5 Front view of the arrangement of the directional switches of the floor controller, the contacts for stopping and the switch for the priority of the car,

Abb. 6 EinzelansichI des Klinkenschalters, Kontakte geschlossen,Fig. 6 Individual view of the latch switch, Contacts closed,

Deutsches GebrauchsmusterGerman utility model

Bekanntmachungstag: _c£ 7. 1976Notice date: _c £ 7. 1976

GOlD 21-00 GM 75 09GOlD 21-00 GM 75 09

AT 26.03.75 ET 08.07.76 Pr 13.OiJ.74 US V.St.A. 451993 Vorrichtunc zur BestimmuriG des oberen Totpunktes in Brennkraftmaschinen. AT 03/26/75 ET 07/08/76 Pr 13.OiJ.74 US V.St.A. 451993 Device for determining the top dead center in internal combustion engines.

Ann: Scans Associates Inc., Livonia, :iich. (V.St.A.);Ann: Scans Associates Inc., Livonia,: iich. (V.St.A.);

Vtr: Schiff, K.L.; Füner, A.v., Dr.; Strehl, P., Dipl.-Ine·; Schübel-Hopf, U., Dr.; Ebbinshaus, D., Dipl.-Ing.; Pat.-Anwälte, 8000 München; KXL:Vtr: Schiff, K.L .; Füner, A.v., Dr .; Strehl, P., Dipl.-Ine ·; Schübel-Hopf, U., Dr .; Ebbinshaus, D., Dipl.-Ing .; Pat. Attorneys, 8000 Munich; KXL:

GOlM 15-00GOlM 15-00

Abb 7 Daistellung wie Abb 6 jedoch Kontakte geoftnet,Fig. 7 As shown in Fig. 6, however Contacts open,

Abb 8 Ansicht in Richtung der P tu lc R 8 der Abb 6,
Abb 9 Schnitt längs ο,-g der Abb SFig 8 View in the direction of the P tu lc R 8 of Fig 6,
Fig 9 Section along ο, -g of Fig S

Abb ίο Einzclschnitt durch einen Teil d Kreuzkopfes am Stock wcikkonholkr, 1 mgs io-io der Abb 4, Fig ίο single section through part of the cross head on the stick wcikkonholkr, 1 mgs io-io of Fig 4,

AI)I) ix Schaltplan entspiechcnd einem Teil des Schaltplans nach Patent 5(19 312,AI) I) ix circuit diagram according to a Part of the circuit diagram according to patent 5 (19 312,

\bb 12 schemaüschc Darstellung eines Stockwerkschaltci s im gioßcien Maßstab\ bb 12 schematic representation of a Floor switching on a giant scale

I'm ein allgemeines \ cistandnis dei Li findung· sei auf Abb I να wiesen, wonn \erschiedcne Tcik clinch Beischuft kenntlich ge macht sindI'm a general \ cistandnis dei Li finding · let us refer to Fig Tcik clinch associate recognizable ge power are

Die beschriebene Anlage ist fm tunf Stockwerke bestimmt doch
sie fur eine beliebigeThe system described is definitely fm tunf floors
them for any

isteht Cs sich daß Anzahl \on Slockwelken verwendbar istIs it the number \ on lock wilts is usable

Fahrkoib und Gegengewicht werden duieh den Autzugsmotor angetrieben Der Fahrkoib ist in semei Stellung im dritten Stockweik abgebilcli t wobei das Gegengewicht da hinteisteht und nicht gezeichnet ist Der Aufzugsmotoi wild durch verschiedene elektromagnetische Schaltei auf Steuertafel Ni 1 gesteueit Dei Fahrkorb wird durch den Stockwerkkonti oller in verschiedenen Stockwelken /um Halten gebracht Dei Kontrollei bestimmt femei die Richtung des· Fahrkoiblaufs The cab and counterweight are driven by the pull motor is in this position on the third floor Pictured with the counterweight standing there and not drawn Elevator motoi wildly by various electromagnetic Switch egg on control panel Ni 1 controlled The car is controlled by the Floor controllers in different floor wilts / brought to a stop Dei controli furthermore determines the direction of the taxi run

De) Fahikoib besitzt tin. Tür, unrl 111 jedem Stockwerk ist eine Schachttür \oigesehen Zum Speuen und Fitigeben dei Schachtturcn dient ein Sperrmotor mit lfub kirne Em Rtglei /ui LJbciwachung dei Fahikorbgcschwmdigkeit ist voigeschen, der duich ein losbar am Fahrkoib befestigtes Reglerseil anged teben -\vmc1 Als Hilfe zum vollständigen Anhalten des Fahrkorbes ist eine elektromagnetische Biemse angeordnet Diuckknopfe fm Aufw 11 ts und Abw 11 ts liefmden sich in den Zw ischenstockweiken, w ihrend in dem untersten Stockwerk ein Druckknopf fur Aufwärts im obeisten einer fur Abwarts angeordnet sind Diese als Flurknopfe bezeichneten Knopfe dienen zum Anlassen des Fahikotibes in einei vom Stockweikkontioller bestimmten Richtung und /uj Beeinflussung des Stockwerkkontrollers dei ai t, daß ei den Fahrkorb in den Stockwerken zum Halten biingt Der Fahrkorb weist einen unabhängigen Satz λ on Druckknopfen auf je einen Knopf fui iedes Stockweik Diese Druckknopfe die als Fahrkorbknopfe bezeichnet seien, dienen zur Ingangsetzung des Fahrkorbes in einer durch den Stockwerkkontroller bestimmten Richtung und zur Beeinflussung des Stockwerkkontrollers d.i art, daß er den Fahrkorb in den btockweiken zum 1 falten bringt Dk Flui und Fabikoibknopfe sind λ 01 zugsweise so .ingeordnet, daß sie durch Stockwerkschalte 1 auf Su uu tafel Kr 2 zur Wnkung kommen fi*De) Fahikoib owns tin. Door, unrl 111 A shaft door is seen on each floor A locking motor with an elevator serves to flush and flush the shaft doors kirne Em Rtglei / ui LJbciicherung dei Car basket fatigue is voigeschen, the duich anged teben a detachable control rope attached to the cab - \ vmc1 As an aid to complete stopping of the car, an electromagnetic bucket is arranged Diuckknopfe fm up 11 ts and down 11 ts run in the interstice, w herend on the lowest floor Push button for upwards in the top one are arranged for downward movement. These buttons, known as hall buttons, are used for Starting the Fahikotibes in an egg from the Stockweikkontioller certain direction and / uj influencing the floor controller dei ai t that ei the car in the floors to stop the car has an independent set λ on push buttons one button each for each stick These push buttons, which are referred to as car buttons, are used to start up of the car in a direction determined by the floor controller and towards Influencing the floor controller d.i art that he has the car in the btockweiken to fold 1 brings Dk Flui and Fabikoibknopfe λ 01 are preferably arranged in such a way that you by floor switch 1 on Su uu board Kr 2 come to the notice fi *

Die Abb 2 bis 10 stellen die verschiedenen Einzelheiten einet bevorzugten Ausfuhiunqsform des Kontiolleis dar Dei Kontrollcr, als Ganzes mit yo bezeichnet umfaßt einen Rahmen, der duieh emc Giundplatte 311 Aici Säulen 312 313 214 und 31 τ und eint. Oberplatte 316 gebildet wud Die Säulen stecken in Vcrtietungen dei Ansätze 317 an dei Grundplatte 31 τ bzw der Ans it/e 318 an der Oberplatte 316 Die Grundplatte 311 be sitzt weitet m der Mitte ein Füllstück 320, das zusammen mit den Ansat/en 321 und 322 auf der Grundplatte als Lagci fui eine Trieb welle 323 dient, gezeichnet ist nui das Lagt, ι im Fußstuck 320 Das Fußstuck 320 bildet feinei ein senkrechtes Lager 324 und tt igt em Kugeldrucklagei 325 fur eine senkrechte Spindel 326 Oben luht die Spindel in einem Lagei 327 der Oberplatte 316 Am unleun Ende der Spindel 326 ist ζ B duieh Stift 330, ein Kegehad328 befestigt, das mit einem weiteren 7 B durch Stift 332 avif dei luebwelle 323 befestigten Kegeliade 331 k.immt Dei Eingriff /wischen den beiden Kegelrädern wird duich Stellringe 333 auf Welle 323 gewahrt Dieht sich also die Friebwelle 323, so erteilt sie ubei die Kegel rack r der Spindel 326 gleichfalls eine Drehbewegung Figures 2 to 10 represent the different Details of a preferred embodiment the control egg is the control, denoted as a whole with yo includes one Frame, the duieh emc base plate 311 Aici pillars 312 313 214 and 31 τ and unites. Top plate 316 formed the pillars infect in demonstrations of the approaches 317 the base plate 31 τ or the Ans it / e 318 of the top plate 316 The base plate 311 be there is a filler piece 320 in the middle, that together with Ansat / en 321 and 322 on the base plate as a lagci fui a shoot wave 323 serves, only the Lagt, ι is drawn in the foot piece 320 The foot piece 320 forms a vertical bearing 324 and operates em ball bearing 325 for a vertical Spindle 326 Above is the spindle glowing in one Positioni 327 of the top plate 316 at the accelerator At the end of the spindle 326 there is a ζ B duieh pin 330, a Kegehad328 that is attached to the another 7 B through pin 332 avif dei luebwelle 323 attached cone 331 k. does the intervention / wipe the two Bevel gears will be fitted with adjusting rings 333 Wave 323 preserved So the Friebwelle is running 323, she issued the cone rack r the spindle 326 also rotates

Eine geeignete Anoidnung, um die Tiieb welle 323 selbst in Drehung zu versetzen ist in Abb ι daigestcllt Dieser Antiieb umfaßt zwei am Fahl stuhl befestigte Stahlbandei 335 und 336 Das Band 335 ei streckt sich von dei Fahrstuhldecke nach einer Obeischeibe 3 S/ um die es nach Art eines Meßbandes gewickelt ist Das andere Band 336 geht vom Fahistuhlhoden um eine Spannscheibe 338 herum und dann nach oben zu einei zweiten Obeischcibe 340, um die es in ahnlichei Weise nui in entgegengesetztem Sinne gewunden ist Die Obei scheiben sind auf der Tiiebwelle 323 des Stockwerkkontrolieis festgekeilt wobei sich beim TieibA suitable anoid to keep the Tiieb shaft 323 itself is to be set in rotation In Fig ι daigestcllt this anti-love includes two steel straps attached to the pale chair 335 and 336 The band 335 ei stretches from the elevator ceiling to an upper pane 3 S / around which it is like a measuring tape The other band 336 goes from the driver's chair testicle around a tension pulley 338 around and then up to a second top disk 340, around which it is in similarly nui in the opposite way Senses is tortuous The obei disks are on the Tiiebwelle 323 of the floor control wedged tight with the Tieib

oigang d<iS eine Band auf das andere abwickelt Dieser gerauschlose Antrieb wirkt so zwangldufig wie eine Zahnkette und bleibt unbeeinflußt durch Gleiten oder S ti ecken von Seilenoigang d <iS unwinds one band on top of the other This noiseless drive works as inevitably as a tooth chain and remains unaffected by slipping or falling of ropes

Auf dei Spindel 326 sitzt em Kieuzkopf, ler als Ganzes mit 334 bezeichnet ist Der Kieuzkopf ist durch einen Spalt in 7wei Halbteile34i und 3.12 geschieden die etwa durch Bolzen 343 zusammengeschraubt sind m Inneren teilen Rippen den Kreuzkopf in drei Kammern 344, 34S, 346 (Abb 10) Die Mittdkammei 345 dient zu ι Aufnahme vonOn the spindle 326 sits a Kieuzkopf, ler as a whole designated by 334 is The Kieuzkopf is through a gap in 7wei Halbteile34i and 3.12 divorced the approximately Screwed together by bolts 343, ribs on the inside divide the cross head into three chambers 344, 34S, 346 (Fig 10) the Mittdkammei 345 is used to receive

Schmiermittel, während die obere und die untere Kammer 344 bzw. 346 mit Lagermetall ausgefüllt sind, das mit Muttergängen das Gewinde der Spindel 326 umgreift. Dreht sich also die Spindel 326, so verschiebt sich der Kreuzkopf längsweise auf ihr. Da nun die Triebwelle 323 durch Bänder.am Fahrstuhl angetrieben wird, entspricht die entstehende Kreuzkopfbewegung der Fahrkorbbewegung. Lubricant, while the upper and lower chambers 344 and 346, respectively, with bearing metal are filled, which engages around the thread of the spindle 326 with nut threads. Turns so if the spindle 326, the cross head moves lengthwise on it. Because now the drive shaft 323 is driven by belts on the elevator, corresponds to the resulting Crosshead movement of the car movement.

Vorsprürrge 347 und 348 der Kreuzkopfhälfte 341, die einander entgegengesetzt liegen, enden in Gabeln 350 bzw. 351. Das Gabelende 350 umgreift eine senkrechte Stange 352, eibenso das Gabeknide 351 eine senkrechte Stange 353, so daß Führungen für den Kreuzkopf gebildet werden. Die Stangen 352 und 353 gehen von der Oberplatte 316, wo sie in Löchern der Ansätze 354 und 355 der Oberplatte 316 stecken, nach der Grundplatte 311, wo sie in ähnlicher Weise in Ansätzen 321 bzw. 322 ruhen.Protrusions 347 and 348 of the cross head half 341, which are opposite to each other, end in forks 350 and 351, respectively Fork end 350 engages around a vertical rod 352, as does the fork end 351 vertical rod 353 so that guides are formed for the cross head. The poles 352 and 353 go from top plate 316 where they fit into holes in lugs 354 and 355 the top plate 316, after the base plate 311, where they rest in a similar manner in lugs 321 and 322, respectively.

Ein Halter 35O am Halbteil des Kreuzkopf es trägt den als Ganzes mit 357 bezeichneten Klinkenmagneten und die Klinkenschalter, die als Ganzes mit 358, 360 und 361 bezeichnet sind. Der Klinkenmagnet ist weiter unten beschriaben. Die Klinkenschalter dienen zur Steuerung der Verlangsamung· und des Anhaltens des Fahrstuhls. Wie sich aus der späteren Beschreibung ergeben wind, öffnet sich der Schalter 360 zuerst und soll daher als Klinkenschalter der ersten Verlangsamung bezeichnet werden. Schalter 361 öffnet sich ³ⁱ> als nächster und ist als Klinkenschalter der zweiten Verlangsamung bezeichnet. Schalter 358, der zum Anhalten des Fahrstuhls dient, wie sich weiterhin ergeben wird, öffnet sich zuletzt und sei Haltklinkenschalter genannt. Jeder Klinkenschalter umfaßt einen festliegenden Kontakt 362 und einen beweglichen 363. Die festliegenden Kontakte sitzen auf einer Isolierplatte 364, die am Halter 356 etwa durch Schrauben 365 befestigt ist. Die Schaf te 367 der Kontakte 362 sitzen mit Gewinde in Mutterbüchsen 3O6, die in die Isolierplatten 364 eingelassen sind, damit Einstellung möglich ist. Eine Sperrscheibe 368 mit Sperrmutter 370 auf jedem Kontaktschaft legen die Kontakte 362 in der eingestellten Lage fest, während außerdem Muttern 371 auf dem äußeren Ende des Schaftes zum elektrischen Anschluß des Kontaktes dienen.A holder 35O on the half-part of the cross head carries the latch magnet, designated as a whole as 357, and the pawl switches, which are designated as a whole as 358, 360 and 361. The latch magnet is described below. The ratchet switches are used to control the slowing down and stopping of the elevator. As will become apparent from the description below, switch 360 opens first and therefore shall be referred to as the first deceleration latch switch. Switch 361 opens ³ⁱ > next and is labeled the second slowdown latch switch. Switch 358, which is used to stop the elevator, as will be seen further, opens last and is called the latch switch. Each pawl switch comprises a fixed contact 362 and a movable 363. The fixed contacts sit on an insulating plate 364 which is fastened to the holder 356 by means of screws 365, for example. The shafts 367 of the contacts 362 sit with threads in nut sleeves 3O6, which are embedded in the insulating plates 364 so that adjustment is possible. A locking washer 368 with locking nut 370 on each contact shaft fix the contacts 362 in the set position, while nuts 371 on the outer end of the shaft are also used for electrical connection of the contact.

Jeder bewegliche Kontakt 363 sitzt am Außenende des Kontaktarms eines Bedienungshebels, und zwar gehört Hobel 372 zu dem Klinkenschalter für die erste Verlangsamung, Hebel 373 zu demjenigen für die zweite und Hebel 374 zu dem Haltklinkenschalter. Da Aufbau und Anbringung eines jeden der beweglichen Kontakte gleich sind, soll nur die Anordnung des einen davon beschrieben werden, nämlich des beweglichen Kontaktes für den Klinkenschalter 301 der zweiten Verlangsamung. Dieser bewegliche Kontakt gleitet in einer öffnung 375 im äußeren Ende des Kontaktarms, wobei der Kontakt von dem Arm durch eine Jsolierbüchse 376 mit Scheibe 377 isoliert ist. Büchse und Scheil>e sitzen auf dem Kontaktschaft 378. wobei sich ein Flansch 380 an der Büchse 376 gegen den Kontaktblock 38 t abstützt. Muttern 382 halten die Kontaktteile zusammen und dienen zum elektrischen Anschluß des beweglichen Kontakts. Das Außenende des Kontaktarms liegt zwischen dean Flansch 380 und der Scheibe 377 und wird durch eine Feder 383 gegen die Scheibe 377 gedrückt, sobald der bewegliche Kontakt den zugehörigen festliegenden Kontakt verläßt. Bei geschlossenem Schalter dient die Feder 383 dazu, den beweglichen Kontakt gegen den zugehörigen festen Kontakt anzudrücken. Each movable contact 363 sits on the outer end of the contact arm of an operating lever, namely, planer 372 belongs to the ratchet switch for the first deceleration, lever 373 to that for the second and lever 374 to the pawl switch. Since the structure and location of each of the movable contacts are the same, is only intended to describe the arrangement of one of them namely, the movable contact for the pawl switch 301 of the second deceleration. This movable one Contact slides in opening 375 in the outer end of the contact arm, the Contact is isolated from the arm by an insulating sleeve 376 with washer 377. The rifle and the wedge sit on the contact shaft 378. a flange 380 on the bushing 376 is supported against the contact block 38 t. Nuts 382 hold the contact parts together and are used for electrical connection of the moving contact. The outer end of the contact arm lies between the flange 380 and the washer 377 and is pressed by a spring 383 against the disc 377 as soon as the movable contact leaves the associated fixed contact. When the switch is closed, the Spring 383 to press the movable contact against the associated fixed contact.

Sämtliche Bedienungshebel sind auf einer Welle 384 drehbar, die mit einem Ende in einem -etwa durch Schraube 386 am Halter 356 befestigtenHäng'Iager 385, mit dem anderen Ende im Rahmen des Klinkenmagnetcn ruht, wie weiter unten beschrieben ist. Der Kontaktarm des Bedienungshebels 372 des Klinkenschalters für die erste Verlangsamung erweitert sich unterhalb des beweglichen Kontaks zu einer Öffnung 387, deren seitliche Begrenzungen 38S die Fortsetzung des Flebels bilden. Der Hebel besitzt noch zwei weitere Anne 3Q0 und 3yi, die unter i8o° zueinander und unter 90⁰ zum Kontaktarm vom Hebelgelenk ausgehen, so daß sie eine Art Balancier bilden. Die Öffnung im Kontaktarm des Hebels setzt sich in den Armen 390 und 391 fort, und erweitert sich hier, um sich von der Gelenkwelle aus beiderseits nach außen zu erstrecken. Die Seitenteile des Arms 390 vereinigen sich jenseits der Öffnung, und der io,s Arm verdickt sich von dieser Stelle aus nach dem äußeren Ende zu einem Gewicht 392. Auch die Seitenteile des Arms 391 sind jenseits der öffnung verbunden, und zwar durch ein Joch 393, das der Ann zu einem später beschriebenen Zwecke überragt. An einem der Seitenteile des Arms 391 ist ein Ansatz 394 ausgebildet, während gegenüber ein Ansatz an dem anderen Seitenteil des Arms 391 sitzt.All operating levers are rotatable on a shaft 384, one end of which rests in a hanging bearing 385 fastened to the holder 356 by a screw 386 , with the other end in the frame of the latch magnet, as described further below. The contact arm of the operating lever 372 of the latch switch for the first deceleration widens below the movable contact to an opening 387, the lateral limits 38S of which form the continuation of the lever. The lever has two more Anne 3Q0 and 3yi emanating under i8o ° to each other and at 90 ⁰ to the contact from the lever hinge, so that they form a sort of balancers. The opening in the contact arm of the lever continues in arms 390 and 391, and widens here to extend outward on both sides of the hinge shaft. The side parts of the arm 390 unite beyond the opening, and the io, s arm thickens from this point towards the outer end to form a weight 392. The side parts of the arm 391 are also connected beyond the opening, specifically by a yoke 393 which towers above the ann for a purpose described later. An extension 394 is formed on one of the side parts of the arm 391, while an extension sits opposite on the other side part of the arm 391.

Der Aufbau der Bedienungshebel 373 und weicht etwas ab; da aber beide einander gleich sind, sei nur einer, nämlich Hebel 374, beschrieben. Der Hebel 374 besitzt außer lern Kontaktarm einen weiteren Arm 396, der vom Gelenk nach außen geht und sich zu einem Gewicht 399 verdickt. Ein Ansatz 397The structure of the operating lever 373 and is slightly different; but since both are mutually exclusive are the same, only one, namely lever 374, is described. The lever 374 has except contact arm learn another arm 396 that goes outward from the hinge and towards itself weighing 399 thickened. One approach 397

geht vom inneren Ende des Arms 396 nach unten und nimmt mit Muttergewinde eine verstellbare Anschlagschraube 398 auf. Die Gewindebohrung in dem Ansatz liegt so, daß sich die Anschlagschraube in der Bahn von Ansatz 30,4 am Hebel 372 befindet. In ahnlicher Weiso lu^jgt die Gewindebohrung im Ansatz des Bedienungshebels 373 so. daß die zugehörige Anschlagschraube in die Bahn des Ansatzes 395 am Hebel 372 reicht. Der belastete Arm jedes Bedienungshebels wirkt als Drang, der den Schalter in die Schließstellung zurückzubringen sucht. Der Bedienungshebel 372 des Klinkenschalters 3(10 für die erste Verlangsamung weist eine verstellbare Anschlagschraube 400 auf, die im Kontaktarm so gelegen ist, daß sie bei geschlossenem Schalter den Halter 35Ü berührt.goes down from the inner end of the arm 396 and receives an adjustable stop screw 398 with a nut thread. The threaded hole in the shoulder is such that the stop screw is in the path of shoulder 30.4 on lever 372. In a similar Weiso lu ^j in the threaded bore gt approach of the operating lever 373 out. that the associated stop screw extends into the path of the shoulder 395 on the lever 372. The loaded arm of each operating lever acts as an urge that seeks to return the switch to the closed position. The operating lever 372 of the latch switch 3 (10 for the first deceleration has an adjustable stop screw 400 which is located in the contact arm so that it touches the holder 35U when the switch is closed.

Der Halter 356 trägt ferner, wie schon erwähnt, den Klinkenmagneten 357; der daran z.B. mittels Schrauben 401, die durch den Halter hindurch in den Klinken>magnetrah<men 402 geschraubt sind, befestigt ist.The holder 356 also carries, as already mentioned, the latch magnet 357; the one about it e.g. by means of screws 401, which are inserted through the Holders are screwed through into the latch> magnet frame <men 402, is attached.

Der Magnetrahmen umfaßt einen senkrechten Teil 403 und einen waagerechten 404. Der senkrechte Teil trägt in einer Bohrung das abliegende Ende der Welle 3S4. Das Außenende des waagerechten Teil ς 404 ist gegabelt, um den Lamellenkern 405 des Magneten aufzunehmen. Der Kern ist an dem waagerechten Teil etwa durch einen Stift 406 befestigt. Von dem waagerechten Teil 404 aus gehen beiderseits der Üftnung fur den Kern Schenkel 407 abwärts. Der Kern erstreckt sich nach unten in die Magnetspule 100 hinein. Die Spule ist am Rahmen durch eine Spulklemme 408 befestigt, die ihrerseits, etwa durch Schrauben 410. an die Schenkel 407 geschraubt ist. Der Anker 411 des Klinkenmagneten sitzt gleichfalls auf Welle 384. Das innere Ankeren de ist gegabelt und erstreckt sich beiderseits des senkrechten Teils des Magnetrahmens. Die Welle 384 durchsetzt das gegabelte Ankerende, und der Anker ist daran beispielsweisc durch Stift 412 befestigt. Das Aufteilende des Ankers nimmt gleichfalls mit einer Gablung den Ankerkern 413 auf, der daran etwa durch Stift 4x4 befestigt ist. Der Ankerkern tritt nach oben in die Magnetspule 100 ein.The magnetic frame comprises a vertical part 403 and a horizontal part 404. The The vertical part carries the distal end of the shaft 3S4 in a hole. The outer end of the horizontal part ς 404 is forked to accommodate the lamellar core 405 of the magnet. The core is attached to the horizontal part by a pin 406, for example. From the horizontal part 404 go on both sides the opening for the core leg 407 downwards. The core extends downward into the solenoid 100. The spool is attached to the frame by a spool clamp 408 which in turn is screwed to the legs 407, for example by screws 410. The armature 411 of the latch magnet is also seated on shaft 384. The inner armature de is forked and extends on both sides of the vertical part of the magnetic frame. The shaft 384 passes through the forked armature end, and the armature is, for example, thereon attached by pin 412. The dividing end of the anchor also takes with it a fork on the armature core 413, which is attached to it by means of a 4x4 pin. Of the Armature core enters solenoid 100 upward.

Vom Anker erstrecken sich unterhalb des Gelenkpunkts zwei gesonderte Vorsprünge 4J5 nach unten, während ein Vorsprung 416 vom senkrechten Teil 403 des Magnetrahmens aus abwärts geht. Am Vorsprung 416 ist ein Bolzen 417 befestigt, der zwischen die Vorsprünge 415 am Anker tritt. Das Außenendc des Bolzens 417 besitzt geringeren Durchmesser, und auf diesem dünneren Teil sind zwei Scheiben 418 und 420 mit einer Feder 42t dazwischen angeordnet, welchedie äußere Scheibe 420 gegen einen Splint 422 am AuHenende des Bolzens 417 und, solange der Anker nicht angezogen ist, die Innenscheibe 4t8 gegen den Absatz des Bolzens 417 drückt, r^ Wird die Magnetwicklung erregt, sn wird der Ankerkern nach oben in die Spule gezogen, so daß der Anker in die Anziehstellung kommt. Bei dieser Bewegung erfassen die Vorsprünge 415 die Scheibe 418 und drücken die Feder 421 zusammen. Hört der Magnetstrom auf, so bringen das unausgeglichene Arikcrgicwicht sowie dir Frei'r 421 d:^jn Aiik'T in die Losstollung zurück, wobei die Feder als Abdrückfeder wirkt, um ein Haftenblei-I >en des Ankers *'n der Anziehstellung infolge von restlichem Magnetismus zu verhindern und eine rasche Anfangsbewegung zu erzeugen. Ein Vorsprung 423 am Ankerinnenende erfaßt bei der Ruckbewegung des Ankers den Vorsprung 416, so daß der nicht angezogene Anker eine bestimmte Lage erhält.Two separate projections 4J5 extend downward from the armature below the hinge point, while one projection 416 extends downward from the vertical part 403 of the magnet frame. A bolt 417 is attached to the projection 416 and occurs between the projections 415 on the armature. The outer end of the bolt 417 has a smaller diameter, and on this thinner part there are two washers 418 and 420 with a spring 42t between them, which hold the outer washer 420 against a cotter pin 422 at the outer end of the bolt 417 and, as long as the armature is not tightened, the Inner disk 4t8 presses against the shoulder of bolt 417, r ^ If the magnet winding is excited, sn the armature core is drawn up into the coil, so that the armature comes into the attracted position. During this movement, the projections 415 grip the disk 418 and compress the spring 421. If the magnetic current ceases, the unbalanced arikcrgicwicht and you free 421 d: ^j n Aiik'T back into the loose stub, whereby the spring acts as a forcing spring to prevent the armature from sticking to the tightened position to prevent residual magnetism and to generate a rapid initial movement. A projection 423 on the inside end of the armature engages the projection 416 when the armature is jerked, so that the armature that is not tightened is in a certain position.

Auf der Welle 384 sit/.t inneihalb der Öffnung 387 des Bedienungshebels 372 des Klinkenschalters 360 der ersten Verlangsaimung ein Hebel 424, der auf der Welle durch Stift befestigt ist, so daß er an ihrer Drehbewegung teilnimmt, die Rie durch die Bewegung des Klinkenmagnetankers erfährt Der Hebel 424 weist zwei aufwärts gerichtete Arme ·] 25 und 426 sowie zwei abwärts gerichtete. 427 und 428, auf. Bohrungen 430 in den Knden der Arme 425 und 426 nehmen eine Welle 43] auf, ebenso Bohrungen 432 in den Enden der Arme 427 und 428 eine Welle 433. Die Welle 431 besitzt eine Mittelbohiung, in der das Innenende eines Lenkers 434 zu gleiten vermag. Auch die Welle 433 weist eine Mittelbohrung auf, in der das innere Ende eine« Lenkers 435 gleitet. Die Lenker besitzen verdickte Außenenden 436 bzw. 438, deren jedes einen Schlitz 437 bzw. 4^0 zeigt.On the shaft 384 sits within the opening 387 of the operating lever 372 of the ratchet switch 360 of the first retardation a lever 424 which is fastened to the shaft by a pin so that it takes part in its rotary movement which Rie experiences through the movement of the ratchet magnet armature the lever 424 has two upwardly directed arms ·] 25 and 426 and two downward. 427 and 428. Bores 430 in the ends of the arms 425 and 426 receive a shaft 43], as well as bores 432 in the ends of the arms 427 and 428 a shaft 433. The shaft 431 has a central bore in which the inner end of a link 434 can slide. The shaft 433 also has a central bore in which the inner end of a link 435 slides. The handlebars have thickened outer ends 436 and 438, each of which shows a slot 437 or 4 ^ 0.

Das Au Renende des Arms 390 des Bedienungshebels 372 weist gleichfalls einen Schiit/. 441 auf, in dessen Scitenwüiiden eine ¹⁰S Achse 443 gelagert ist. In den Schlitz 441 tritt das obere Ende einer Klinke 242 ein, die von Achse 443, unter Befestigung z. B. durch einen Splint 444, durchsetzt wird. Die Achse 443 bildet also eine Gelenkverbindung zwi- ^uo sehen der Klinke 243 und dem Arm 390 Vom Gelenkpunkt aus ragt die Klinke nach unten in den Schlitz 440 des Lenkers 435 Innern, wo sie, etwa mittels einer Achse 445, drehbar angreift. An beiden Enden der Achse 445 "5 halten Splinte 446 außerhalb des Lenkers die Achse in ihrer Lage.The outer end of the arm 390 of the operating lever 372 also has a slide. 441, in the Scitenwüiiden a ¹⁰ S axle 443 is mounted. In the slot 441, the upper end of a pawl 242 occurs, which is supported by the axis 443, with attachment z. B. by a split pin 444 is penetrated. The axis 443 thus forms a hinge connection be- ^uo view of the pawl 243 and the arm 390 from the pivot point of the pawl projects downwardly into the slot 440 of the arm 435 inside, where they rotatably engages for example by means of an axis 445th At both ends of the axle 445 "5, split pins 446 outside of the handlebar hold the axle in place.

Das Außenende der Arme 391 des Bedienungshebels 372 zeigt gleichfalls einen Schlitz 447, in dessen Seitenwäuden eine Achse 450 gelagert ist. Das untere Ende einer Klinke ^τ95 ragt in den Schlitz hinein und wird vonThe outer end of the arms 391 of the operating lever 372 also shows a slot 447, in the side walls of which an axle 450 is mounted. The lower end of a pawl ^τ 95 protrudes into the slot and is of

der Achse 450 unter Sicherung durch einen Splint 451 durchsetzt. Die Achse 450 bildet also, ähnlich wie die Achse 443, eine Gelenkverbindung, und zwar zwischen Klinke 195 und Arm 391. Die Klinke 195 erstreckt sich von ihrem GeJenkpunkt aufwärts in den Schlitz 437 des Lenkers 434, an dem sie, etwa mittels einer Achse 452, gelenkig angreift. Splinte453 an jedem Ende der Achse außer-the axis 450 is penetrated by a cotter pin 451 secured by a cotter pin 451. The axis 450 forms thus, similar to the axis 443, an articulated connection between the pawl 195 and arm 391. The pawl 195 extends from its pivot point upward into the Slot 437 of the link 434, on which it engages in an articulated manner, for example by means of an axle 452. 453 split pins at each end of the axle

halb des Lenkers halten die Achse in ihrer Lage.half of the handlebars hold the axle in place.

Eine Scheibe 454 sitzt auf dem Innenende des Lenkers 434 jenseits der Welle 431, unter Sicherung durch einen Splint 455. Eine weitere Scheibe 456 ist auf dem Lenker 434 an der anderen Seite der Welle 431 angeordnet. Eine Druckfeder 457 liegt auf dem Lenker zwischen dem Ansatz, der durch den verdickten Teil 436 gebildet wird, und der ScheibeA washer 454 sits on the inner end of the handlebar 434 beyond the shaft 431, below Secured by a split pin 455. Another washer 456 is on the handlebar 434 the other side of the shaft 431 is arranged. A compression spring 457 rests on the handlebar between the shoulder formed by the thickened portion 436 and the disc

456. In ähnlicher Weise ist auf dem inneren Ende des Lenkers 435 jenseits der Welle 433 eine Scheibe 458 unter Sicherung durch einen Splint 460 angeordnet, während an der anderen Seite der Welle 433 eine Scheibe 461 auf dem Lenker 435 sitzt. Wieder liegt eine Druckfeder 448 auf dem Lenker, und zwar zwischen dem durch den verdickten Teil 438 gebildeten Ansatz und der Scheibe 461. Die Federn 457 und 44S spreizen je den zugehörigen Lenker von der betreffenden Welle ab, und zwar um den vollen Betrag, den die inneren Scheiben nebst Splint ermöglichen.456. Similarly, on the inboard end of link 435, beyond shaft 433 one disc 458 secured by a split pin 460, while on the other Side of the shaft 433 a disk 461 sits on the handlebar 435. Again there is one Compression spring 448 on the handlebar, between the part 438 that is thickened formed approach and the disc 461. The springs 457 and 44S spread each of the associated Handlebar from the shaft in question, by the full amount that the inner Allow washers and cotter pins.

Da sowohl der K'linkenmagnctanker als auch der Hebel 424 auf Welle 384 durch Stifte befestigt sind und da die Klinken mit dem Hebel 424 in Verbindung stehen, bestimmt die Stellung des Magnetankers diejenige der Klinken. Ist der Magnet stromlos und der Anker nicht angezogen, so befinden sich die Klinken in ihrer äußersten oder Spreizstellung, Abb. 6. Erhält aber die Magnetwicklung Strom, und wird der Magnetanker angezogen, so bewegt sich Hebel 424 entgegengesetzt dem Uhrzeiger, Abb. 6, und zieht die Klinken um ihre Gelenke an den Armen des Bedienungshebels 372 einwärts. In der Spreizlage vermögen die Klinken Ringe an den Säulen 314 und 315 zu treffen. Der Eingriff zwischen Ring und Klinke führt zur Bedienung der Klinkenschalter, wie später beschrieben ist, um die Verlangsamung und das Anhalten des Fahrstuhls zu steuern. Die Ringe 196 sollen daher als Haltringe bezeichnet werden. Es gibt gesonderte HaItringe für jede Fahrtrichtung; diejenigen für die Aufwärtsfahrt befinden sich an der Säule 314, diejenigen für die Abwärtsfahrt an der Säule 315. jede Säule trägt vier von diesen Ringen, wobei diejenigen an der Säule 314Since both the left magnetic tanker and the lever 424 on shaft 384 through Pins are attached and since the pawls are in communication with the lever 424, determined the position of the armature that of the pawls. If the magnet is de-energized and the armature is not attracted, so are the pawls are in their outermost or spread position, Fig. 6. But the Magnet winding current, and if the magnet armature is attracted, lever 424 moves counter-clockwise, Fig. 6, and pulls the pawls inward about their hinges on the arms of the operating lever 372. In the spread position, the pawls are able to hit rings on the pillars 314 and 315. The engagement between ring and pawl leads to the operation of the pawl switch, as later to control the deceleration and stopping of the elevator. The rings 196 should therefore be referred to as retaining rings. There are separate holding rings for each direction of travel; those for the upward journey are on the column 314, those for the descent on column 315. Each column carries four of these Wrestling, with those on pillar 314

^s° für das zweite, dritte, vierte und fünfte Stockwerk, diejenigen an der Säule 315 für das erste, zweite, dritte und vierte Stockwerk bestimmt sind. Die Ringe sind, etwa durch Klemmschrauben 459, leicht verstellbar an den Säulen befestigt. ^s ° for the second, third, fourth and fifth floors, those on column 315 for the first, second, third and fourth floors. The rings are attached to the columns in an easily adjustable manner, for example by means of clamping screws 459.

Es sei z. B. angenommen, daß der Fahrkorb vom fünften Stockwerk aus nach unten abgefahren ist. Die Triebwelle 323 des ' Stockwerkkontrollers, in der oben beschrie-, benen Weise durch die Stahlbänder in Bewegung gesetzt, bringt durch die Kegelräder 531 und 328 die Spindel 326 in Umdrehung. Der Kreuzkopf 334 wird daher durch die Spindel 326 entsprechend der Fahrstuhlibewegung nach unten verschoben. Da die Klinkenmagnetwicklung 100 während der Fahrt Strom erhält, ist der Anker 411 an-, die Klinken 195 und 242 daher zurückgezogen, so daß sie die Haltringe nicht treffen.Let it be For example, assume that the car is going down from the fifth floor has left. The drive shaft 323 of the 'floor controller, in the above-described, In the same way, set in motion by the steel belts, brought about by the bevel gears 531 and 328 the spindle 326 in rotation. The crosshead 334 is therefore made by the Spindle 326 is moved downwards in accordance with the movement of the elevator. As the pawl magnet winding 100 receives power while driving, anchor 411 is on, the pawls 195 and 242 are therefore withdrawn so that they do not hit the retaining rings.

Angenommen nun, es sei ein Knopf für das dritte Stockwerk gedrückt. Sobald der Fahrstuhl clic Haltzone des dritten Stockwerks erreicht, wird die Magnetwicklung 100 stromlos. Die Klinken 195 und 242 sind jetzt durch das unausgeglichene Ankergewicht und die Abdruckfeder 42 τ in ihre Spreiz- oder Haltlage gedrängt. Läuft der Fahrkorb und daher der Kreuzkopf abwärts, so wird der Punkt erreicht, wo die Klinke 242 den Haltring-196 für das dritte Stockwerk berührt. Diese Stellung der Teile ist in Abb. 6 dargestellt. Schreitet der Kreuzkopf weiter nach unten fort, so schwingt der Balancier, der durch die Arme 390 und 391 des Bedienungshebels 372 gebildet wird, im Sinne des Uhrzeigers um Welle 384 (Abb. 6). Bei dieser Bewegung im Sinne des Uhrzeigers entfernt sich das obere Ende des Kontaktarms des Hebels 372 von dem festliegenden Kontakt 362 des Klinkenschalters der ^lo° ersten Verlangsamung nach auswärts. Die Feder 383 dehnt sich, bis der Kontaktarm die Isolierscheibe 377 berührt, worauf die Weiterbewegung des Kontaktarms die Trennung der Kontakte des Klinkenschalters für die ¹⁰S erste \^erlangsamung bewirkt. Bei der Balancierbewcgung im Sinne des Uhrzeigers erfaßt auch der Vorsprung 395 die Anschlagschraube am Bedienungshebel des Klinkenschalters für die zweite Verlangsamung, und sodann der Vorsprung 394 die Anschlagschraube des Hallklinkenschalterä. Bei Fortsetzung der Balancierbewegung nach dem Angreifen des Vorsprungs 395 an der Anschlag- >chraube 398 des Klinkenschalters der zwei- ¹¹S ten Verlangsamung wird der Bedienungshebel 373 des Klinkenschalters der zweiten Verlangsamung im Uhrzeigersinne um Welle 384 gedreht und trennt die Kontakte dieses Schalters. Setzt sich die Baiancierbewegung nach dem Angreifen des Vorsprungs 3U4 an der Anschlagschraube 398 des Haltklinkenschal-Now suppose a button for the third floor has been pressed. As soon as the elevator reaches the stop zone on the third floor, the magnet winding 100 is de-energized. The pawls 195 and 242 are now pushed into their spreading or holding position by the unbalanced armature weight and the pressure spring 42 τ. As the car, and therefore the crosshead, is descending, the point is reached where the pawl 242 contacts the retaining ring 196 for the third floor. This position of the parts is shown in Fig. 6. If the crosshead continues downward, the balancer, which is formed by the arms 390 and 391 of the operating lever 372, swings in the clockwise direction about shaft 384 (Fig. 6). During this clockwise movement, the upper end of the contact arm of the lever 372 moves outward from the fixed contact 362 of the latch switch of the ^lo ° first deceleration. The spring 383 expands until the contact arm 377 contacts the grommet, whereupon further movement of the contact separation of the contacts of the jack switch for the first ¹⁰ S \ ^ erlangsamung effected. During the balancing movement in the clockwise direction, the projection 395 also engages the stop screw on the operating lever of the ratchet switch for the second deceleration, and then the projection 394 the stop screw of the Hall pawl switch. If continuing Balancierbewegung after the attack of the projection 395 on the stop> chraube 398 of the ratchet switch, the two ¹¹ th S slowing the operating lever is rotated 373 of the ratchet switch, the second slowdown in the direction about the shaft 384 and the contacts separates this switch. If the Baiancierbewegung continues after the engagement of the projection 3U4 on the stop screw 398 of the locking pawl

ters fort, so wird der Bedienungshebel mich dieses Schalters im Uhrzeigersinne um Welle 384 gedreht und trennt die Kontakte des Haltklinkenschalters. Die Einstellung dieses Getriebes ist derart, dall sich die Kontakte des Kliiikenschalters für die erste \⁷erlangsamung, desjenigen für die zweite und des Haltklinkenschalters in der angegebenen Reihenfolge öffnen. Infolge des Üffnens dieserLater on, the operating lever of this switch is rotated clockwise about shaft 384 and separates the contacts of the latch switch. The setting of this transmission is such, the contacts of the Kliiikenschalters for the first \ ⁷ Dall erlangsamung, the one for the second and opening the stop pawl switch in the order listed. As a result of opening this

to Kontakte verlangsamt der Fahrkorb und damit der Kreuzkopf allmählich seinen Lauf und halt schließlich im dritten Stockwerk.to contacts, the car and thus the crosshead gradually slows down its course and finally stop on the third floor.

Läuft der Fahrkorb aufwärts, und kommen die Klinken in PlaltsteHung, so geschieht dieIf the car is moving upwards and the latches are in the open position, this happens

>5 Balancierdrehung im Uhrzeigersinne und damit das Öffnen der Klinkenschalterkontakte vermöge des Angreifens der Klinke 195 an einem Haltring auf Säule 314. Da Klinke 242 für die Abwärtsfahrt, 195 für die Aufwii.rtsfa.hrt bestimmt ist, sei 242 als Abwärtsklinke, 195 als Aufwärtsklinke bezeichnet. Man beachte, Abb. 6, daß bei der Balancierdrehung um Welle 384 im Uhrzeigersinne infolge der fortgesetzten Abwärtsbewegung des Kreuzkopfes, unter Berührung zwischen der Abwärtsklinke und dem Abwärtshai tring für das dritte Stockwerk, die Außenkante der Aufwärtsklinke den Aufwärtshaltring für das dritte Stockwerk erfaßt. Dauert die Balancierberwegung im Uhrzeigersinne an, so schwingt die Aufwärtsklinke um ihr Gelenk am Balancier einwärts, da die Feder 457 nachgibt und den Lenker 434 in seiner Öffnung in Welle 431 einwärts gleiten läßt.> 5 clockwise balancing rotation and thus the opening of the latch switch contacts by virtue of the latch 195 attacking a retaining ring on column 314. Da latch 242 for downward travel, 195 for upward travel is determined, let 242 be designated as a down pawl, 195 as an up pawl. Note, Figure 6, that the balancing rotation about shaft 384 is clockwise as a result of the continued downward movement of the crosshead, with contact between the downward latch and the downward shark for the third floor, the outer edge the up latch engages the up hold ring for the third floor. Take the balancing movement in a clockwise direction, so the upward pawl swings around its joint inwards on the balancer, as the spring 457 gives way and the handlebar 434 in its opening can slide inward in shaft 431.

Steht der Fahrkorb in gleicher Höhe mit dem Absatz, so wird Klinke 195 durch die Feder 457 unter den Aufwärtshaltring für das dritte Stockwerk gedruckt, Abb. 7. Ein ähnlicher Vorgang tritt beim Halten in Aufwärtsfahrt ein.If the car is at the same height as the shoulder, the pawl 195 is caused by the spring 457 printed under the upper retaining ring for the third floor, Fig. 7. A similar one Process occurs when stopping in upward travel.

Wie aus der vorangehenden Beschreibung hervorgeht, wird bei stromlosem Magneten die Lage des Magnetankers und damit des Hebels 424 durch das Anlegen des Ankervor-Sprungs 423 an den Magnetrahmenvorsprung 416 bestimmt. Daher vermag sich der HebelAs can be seen from the preceding description, when the magnet is de-energized the position of the magnet armature and thus of the lever 424 by applying the armature projection 423 determined to the magnetic frame projection 416. Hence the lever can do itself

424 nicht im Uhrzeigersinne weiterzudrehen. Die Lenker 434 und 435 können sich zwar gegenüber dem Hebel 424 einwärts bewegen, ihre Auswärtsbewegung aber wird durch ihre inneren Scheiben 454 und 458 beschränkt. Da bei der Bewegung des Balanciers am J-IcIk-I 372 im Uhrzeigersinne eine Weiterbewegung des Hebels 424 im Uhrzeigersinne verhindert wird, vergrößern sich die Winkel zwischen dem Arm 391 des Hebels 372 und den Armen424 should not be turned further clockwise. The handlebars 434 and 435 can be move inwardly with respect to lever 424, but their outward movement is controlled by their inner discs 454 and 458 restricted. Since when moving the balancer on the J-IcIk-I 372 in the clockwise direction prevents further movement of the lever 424 in the clockwise direction becomes larger, the angles between arm 391 of lever 372 and the arms increase

425 und 426 des Hebels 424 und zwischen dem Arm 390 des Hebels 372 und den Armen 427 und 428 des Hebels 424. Findet also die Balancierbevvegung im Uhrzeigersinne statt, so werden die Klinken um ihre Gelenkachsen amBalancier nach innen geschwenkt. Infolgedessen kommt, falls i>irh der Kreuzkopf infolge Nichthaltens des Fahrkorbs zu weit bewegen sollte, dennoch keine Beschädigung des Stockwerkkon trailers vor, weil die Klinken schließlich durch die Lenker von ck-n HaIiringen abgezogen werden.425 and 426 of lever 424 and between arm 390 of lever 372 and the arms 427 and 428 of lever 424. So if the balancing movement takes place in a clockwise direction, so the pawls are pivoted inwards about their joint axes on the balancer. Consequently comes if i> irh the crosshead as a result Failure to keep the car moving too far should still not damage the Stockwerkkon trailers before, because the pawls finally through the handlebars of ck-n HaIiringen subtracted from.

Die Klinkenschalter bleiben offen, bis die Magnetspule 100 von neuem erregt wird. Geschient dies, so wird der Magnetanker angezogen, dreht daher die Welle 3S4 und damit den HeI)Cl 424 entgegen dem Uhrzeiger. Infolgedessen werden dieKlinkcn von denHaltringen abgezogen. Die belasteten Arme der Bedienungshebel der Klinkenschalter bringen dann je den zugehörigen Hebel in diejenige; Stellung, wo sich die Klinkcnschalterkontaktc berühren. Durch die Balancierbewegung entgegen dem Uhrzeiger werden die Klinken in ihre endgültige Rückziehlage gebracht.The latch switches remain open until the solenoid 100 is re-energized. Splinted this, so the armature is attracted, therefore rotates the shaft 3S4 and with it the HeI) Cl 424 counterclockwise. Consequently the pawls are removed from the retaining rings. The burdened arms of the Operating levers of the ratchet switches then bring the associated lever into the one; Position where the latch switch contacts touch. Countered by the balancing movement the clock hand, the pawls are brought into their final retracted position.

Zwischen den Säulen 312 und 113 ist, Abb. 2, 3, 4 und 5, eine Anzahl von Isolierstangen 462 als Unterlage für die festliegenden Kontakte des Stockwerkkontrollers angeordnet. Beide Säulen 312 und 313 weisen eine Anzahl von Stollringen 463 auf, wobei die einander entsprechenden Ringe an jeder Säule in gleicher Hohe Hegen, um die Isolierstangen 462 zu tragen. Jeder der Ringe 463 kann aus einem U-förmig gebogenen Bolzen bestehen, auf dessen EndeKlemmmuttern 464 geschraubt sind. Zwischen jeder Isolierstanige und den Säulen 312, 313 können Abstandplatten 465 angeordnet sein. Die festliegenden Kontakte sind an den Stangen 462 in Reihen angeordnet. Die Kontakte der Reihe 466 dienen dazu, das Anhalten des Fahrkorbs einzuleiten, und zwar im Ansprechen auf die Flurknöpfc für Aufwärts der Zwischenstockwerke und den Flurknopf des obersten Stockwerks; die Kontakte sind deshalb als Haltkontakte für Flurruf aufwärts zu bezeichnen. Die Kontakte der Reihe 467 leiten das Anhalten des Fahrstuhls im Ansprechen auf die Abwärtsflurknöpfe der Zwischenstockwerke und den Flurknopf des untersten Stockwerke ein und sollen daher Haltkontakte für Flurruf abwärts genannt werden. Die Kontakte der Reihe 468 leiten no das Anhalten des Fahrkorbs im Ansprechen auf die Fahrkorbknöpfe ein und heißen dah-er Haltkontakte für Bedienung vom Fahrkorb aus. Die festliegenden Kontakte sind L-förmig ausgebildet und an der Isolierstange 462. etwa durch Schrauben 470, befestigt. Für den elektrischen Anschluß sind auf einer der Schrauben iedes Kontakts besondere Muttern 469 vorgesehen. Sowohl Kontakte für Flurruf aufwärts und abwärts als auch Haltkontakte iür Bedienung rom Fahrkorb aus sind für alle Zwischenstockwerke vorgesehen. Da-Between the columns 312 and 113, FIGS. 2, 3, 4 and 5, a number of insulating rods 462 are arranged as a base for the fixed contacts of the floor controller. Both columns 312 and 313 have a number of stud rings 463, the corresponding rings on each column at the same height in order to support the insulating rods 462. Each of the rings 463 can consist of a U-shaped bent bolt, on the end of which locking nuts 464 are screwed. Spacer plates 465 can be arranged between each insulating rod and the columns 312, 313. The fixed contacts are arranged in rows on the rods 462. The contacts of the row 466 are used to initiate the stop of the car in response to the hall buttons for up the mezzanine floors and the hall button for the top floor; the contacts are therefore to be referred to as stop contacts for landing calls upwards. The contacts of the series 467 initiate the stop of the elevator in response to the down-hall buttons of the mezzanine floors and the hall button of the lowest floor and should therefore be called stop contacts for hall calls downwards. The contacts of the 468 series initiate the stop of the car in response to the car buttons and are therefore called stop contacts for operation from the car. The fixed contacts are L-shaped and are fastened to the insulating rod 462, for example by screws 470. For the electrical connection, special nuts 469 are provided on one of the screws of each contact. Both contacts for landing call up and down rom and maintenance contacts lor use of car are provided for all mezzanine works. There-

gegen fehlen der Haltkontakt für Flurruf abwärts des obersten Stockwerks und der HaItkontakt für Flurruf aufwärts des untersten Stockwerks, da bei dem gewählten Ausführungsbeispiel in jedem dieser beiden Stockwerke nur ein Flurknopf vorhanden ist.on the other hand, there is no stop contact for landing calls down the top floor and the stop contact for landing calls upwards on the lowest floor, since in the chosen embodiment there is only one hall button on each of these two floors.

Der Stockwerkkontroller weist ferner bewegliche Kontakte oder Bürsten zur Berührung mit den oben beschriebenen festliegendenThe floor controller also has movable contacts or brushes for touching with the fixed ones described above

ίο Kontakten auf. Die Bürsten sit/.en auf einer Isolicrtafel47i, die etwa durch Schraubenx~2 an Haltern 473 der Kreuzkopfvorspningc 347 und 348 befestigt sind. Es sind sechs solche Bürsten 97, 98, 99, 227, 228 und 234 vorhanden. Die Bürsten 97, 98, 99 liegen in einer waagerechten Reihe, die Bürsten 227, 22S und 234 befinden sich gleichfalls in einer waagerechten Reihe unterhalb der Bürsten 97, <;8 und 99. Die Bürsten 97, 98 und 99 wirke:i mit den ilaltkontakten zusammen, um das Anhalten des Fahrkorb^ beim Lauf nach obci einzuleiten; sie sollen daher als AufwärUhaltbürsten bezeichnet werden. Die Bürsten 227, 228 und 234 arbeiten mit den Hahkontaktcn zusammen, um das Anhalten des Fahrkorbs bei Abwärtslauf einzuleiten; e.i sinJ daher Abwiirtshaltbürslen. Die Bürsten 99 und 22~ liegen übereinander auf der Isolierplatte 471, um mit den Haltknöpfen für Flurruf aufwärts in Reihe 4O6 zusammenzuwirken. Die Bürsten 98 und 228 liegen gleichfalls übereinander an der Isolierplatte, um mit den Haltkontakten für Bedienung vom Fahrkorb aus der Reihe 468 zusammen zu arbeiten. Ebenso liegen die Bürsten 97 und 234 übereinander an der Isoliertafel, um mit den Haltkontakten für Flurruf abwärts in Reihe 467 zusammenzuwirken. Berührt beim Atifwärlsgang* Bürste 99 einen wirkfälligen i-ialtkontakt für Flurruf aufwärts der lveilie 466, so beginnt das Anhalten, derart, daß der Fahrkorb in demjenigen Stockwerk zum Stillstand kommt, welches dem berührten Ilaltkomakt für Flurruf aufwärts entspricht. Die Bürste 99 sei daher Aufwärtshaltbüiste für Flurruf genannt. Berührt bei der Fahrt nach oben dieBü'"Ste9«S einen Haltkontakt der Reihe 468 für Bedienung vom Fahrstuhl aus, so beginnt der Haltevorgang derart, daß der Fahrkorb in demjenigen Stockwerk zum Stillstand kommt, welches dem berührten Haltkontakt entspricht. Die Bürste 98 sei daher als Aufwärtshaltbürste für Bedienung vom Fahrkorb ans bezeichnet.ίο contacts. The brushes sit on an insulating panel 47i, which are fastened to holders 473 of the crosshead projections 347 and 348 , for example by screws x ~ 2. There are six such brushes 97, 98, 99, 227, 228 and 234. The brushes 97, 98, 99 are in a horizontal row, the brushes 227, 22S and 234 are also in a horizontal row below the brushes 97, <; 8 and 99. The brushes 97, 98 and 99 work: i with the ilaltkontakten together to initiate the stopping of the car ^ when moving to obci; they should therefore be referred to as warm-up brushes. The brushes 227, 228 and 234 cooperate with the stop contacts to initiate the stop of the car when moving downwards; Hence, economy brushes are used. The brushes 99 and 22 ~ lie one above the other on the insulating plate 471 in order to cooperate with the stop buttons for the landing call up in row 406. The brushes 98 and 228 also lie one above the other on the insulating plate in order to work together with the holding contacts for operation from the car from row 468. The brushes 97 and 234 are also superimposed on the insulating panel in order to interact with the holding contacts for the landing call down in row 467. If the brush 99 touches an effective contact for the floor call up the level 466, the stopping begins in such a way that the car comes to a standstill on the floor which corresponds to the touched floor contact for the floor call up. The brush 99 is therefore called an upward stop for a landing call. If, while traveling upwards, the bus “Ste9” S touches a stop contact in row 468 for operation from the elevator, the stopping process begins in such a way that the car comes to a standstill on the floor that corresponds to the stop contact touched. The brush 98 is therefore referred to as an upward stop brush for operation from the car.

Berührt beim Lauf des Fahrstuhls nach unten die Bürste 22X einen wirkfähigen Haltkoutakt der Reihe 468 für Bedienung vom Fahrkorb aus, so beginnt der Haitevorgang derart, daß der Fahl korb in demjenigen Stockwerk zum Stillstand kommt, welches dein berührten Haltkoutakt entspricht. Die Bürste 228 soll daher Abwärtshaltbürste für Bedienung vom Fahrkorb aus genannt werden. Berührt die Bürste 234 beim Abwärtsgang des Fahrkorbs einen wirkfähigen Haltkontakt für Flurruf abwärts der Reihe 467, so wird das Anhalten derart eingeleitet, daß der Fahrkorb an demjenigen Stockwerk zum Stillstand kommt, welches den berührten Haltkontakt für Flurruf abwärts entspricht. Die Bürste 234 heiße daher Abwärtshaltbürste für Flurruf. Die Bürste 227 wirkt mit den Kontakten der Reihe 466 zusammen, um unter gewissen Betriebsbedingungen bei Abwärtsgang des Fahrkorbs das Anhalten einzuleiten, derart, dal.l der Fahrkorb an demjenigen Stockwerk zum Stillstand kommt, in welchem ein Flurknopf für Aufwärts gedruckt ist, siehe Patent 569 312. Die Bürste 227 mag daher als Abwärtshaltbürste für Flurruf aufwärts heißen. Die Bürste 97 wirkt mit den Kontakten der Reihe 467 zusammen, um unter gewissen Betriebsbedingungen beim Aufwärtsgang des Fahrkorbs das Anhalten derart einzuleiten, daß der Fahrkorb an demjenigen Stockwerk zum Stillstand kommt, in welchem ein Flurknopf für Abwärts gedruckt ist, siehe Patent 569312. Die Bürste 07 heiße also Aufwärtshaltbürste für Flur ruf abwärts. Die Bürsten 97 und 227 finden 9<> zwar gemäß Patent 509312 Verwendung, doch können sie für gewisse Betriebsweisen auch fehlen. Da die Bürsten im Aufbau übereinstimmen, sollen nur für eine davon, nämlich Bürste 234, die Einzelheiten geschildert werden.When the elevator moves down, the brush 22X touches an effective stop coutact the row 468 for operation from the car, the hold process begins in such a way that the pale basket comes to a standstill on the floor you touched Haltkoutakt corresponds. The brush 228 is therefore intended to hold down brush for operation from Car out can be called. Touches brush 234 as the car descends an effective stop contact for landing down the row 467, then the stop initiated in such a way that the car comes to a standstill on that floor, which corresponds to the touched stop contact for a downward landing call. The brush 234 is hot therefore downward stop brush for landing calls. The brush 227 cooperates with the contacts of the row 466 to, under certain Operating conditions initiate stopping when the car is down, such as dal.l the car comes to a standstill on the floor in which a hall button for upward printing, see patent 569,312. Brush 227 may therefore as a downward stop brush for landing uphill calls. The brush 97 acts with the contacts of the series 467 together to stop the car in this way under certain operating conditions when the car is moving upwards to initiate that the car comes to a standstill on the floor in which a hall button for Down is pressed see patent 569312. The brush 07 So hot hold brush for corridor call down. Brushes 97 and 227 find 9 <> although used in accordance with patent 509312, they can be used for certain modes of operation also missing. Since the brushes have the same structure, the details should only be given for one of them, namely brush 234.

Die Bürste 234, Abb. 2 und 3, umfaßt ein Bürstenkontaktstück 474 am Außenende eines Kontakthebels 475. Das Außenende des Hebels nimmt das Kontaktstück, das daran etwa durch Stifte 476 befestigt ist, in einem Schlitz auf. Der Kontakthebel ist auf einer Achse 477 zwischen den zwei Armen 478 eines Halters 480 angelenkt. Der Halter 480 ist etwa durch eine Schraube 481 und einen Bolzen 482 an der Tafel 471 befestigt. Schraube und Bolzen durchsetzen die Tafel in einem länglichen Schlitz 483, damit man die Bürste senkrecht verstellen kann. Der Bolzen 482 ragt aus der Rückseite der Tafel no nach außen vor und trägt Muttern 484 zum elektrischen Anschluß der Bürste. Der Hebel 475 ist unterhalb seines Gelenkpunkts einwärtsgebogen, wobei der gebogene Teil mit der Unterseite des Halters 480 zusammen- "5 wirkt, damit dadurch die Spreizstellung der Bürste begrenzt wird. Eine Feder 485 zwischen Halter und Hebel drängt die Bürste in die Spreizsteiiung. Sobald das Bürsteiikonlaktstück einen festliegenden Kontakt berührt, wird der Kontakthebel um seine Achse geschwenkt, wobei die Feder 485 hinreichendBrush 234, Figures 2 and 3, includes a brush contact 474 at the outer end a contact lever 475. The outer end of the lever takes the contact piece that is attached to it fastened approximately by pins 476, in a slot. The contact lever is on one Axle 477 is articulated between the two arms 478 of a holder 480. The holder 480 is fastened to the panel 471 by a screw 481 and a bolt 482, for example. Screw and bolt penetrate the panel in an elongated slot 483 so that one the brush can be adjusted vertically. The bolt 482 protrudes from the back of the panel no outwards and carries nuts 484 for electrical connection of the brush. The lever 475 is bent inwards below its hinge point, the bent part with the underside of the holder 480 cooperates "5, so that the spread position of the Brush is limited. A spring 485 between the holder and the lever urges the brush in the spread. As soon as the brush egg milk piece touches a fixed contact, the contact lever is pivoted about its axis, the spring 485 being sufficient

nachgibt. So kommt eine Berührung unter Reibdruck zwischen dem Bürstenkontaktstück und dem festliegenden Kontakt zustande. Verläßt das Bürstenkontaktstück den festliegenden Kontakt, so stellt Feder 485 die Bürste in die Spreizlage zurück. Jede der Bürsten ist in einen Schlitz verstellbar, wie es oben für die Bürste 234 beschrieben wurde. Bei der bevorzugten Ausführungsform sind die Kontakthebel der Aufwärtshaltbürsten vom Gelenk aus nach unten gerichtet, die Kontakthebel der Abwärtshaltbürsten dagegen nach oben.gives way. So there is a contact under frictional pressure between the brush contact piece and the established contact. If the brush contact piece leaves the fixed one Contact, spring 485 returns the brush to the spread position. Each of the brushes is adjustable in a slot, like as described above for brush 234. In the preferred embodiment are the contact levers of the hold-up brushes are directed downwards from the joint, the On the other hand, the contact lever of the downward stop brushes upwards.

Es versteht sich, daß weitere Bürsten an der Tafel 471 und weitere Kontaktreihen zum Zusammenarbeiten damit an den Isolierstangen 462 vorgesehen sein können, um weitere Stromkreise zu steuern, beispielsweise für Lampen oder magnetische Türsperren; in den Abbildungen ist eine solche Sonderbürste mit 4S6 und eine Kontaktsonderrcilie mit 4S7 bezeichnet. Wird diese Sonderbürste statt der dargestellten Hubkurventürsperre zur Steuerung magnetischer Türsperren benutzt, *5 so wäre die Bürste derart anzuordnen, daß sie denjenigen Kontakt der Reihe 487, welcher dem Stockwerk, wo der Fahrstuhl hält, entspricht, dann berührt, wenn der Fahrkorb in Stockwerkhöhe hält. Die Bürste ist in dieser Stellung dargestellt.It will be understood that further brushes on the panel 471 and further rows of contacts for Cooperate so that on the insulating rods 462 can be provided to further Control circuits such as lamps or magnetic door locks; in the Illustrations are such a special brush with 4S6 and a special contact with 4S7 designated. If this special brush is used instead of the lift curve door lock shown Control of magnetic door locks used, * 5 so the brush would have to be arranged in such a way that the contact of the row 487, which corresponds to the floor where the elevator stops, corresponds, then touched when the car stops at floor level. The brush is in shown in this position.

Im Betrieb sei etwa der Fahrkorb vom fünften Stockwerk aus nach unten abgelahi cn. und zwar im Ansprechen auf den Abwärtsflurknopf des dritten Stockwerks. Da der Fahrkorb abwärts lauft, bewegen sich der Kreuzkopf und daher die Bürsten 97, 98, 99, 227, 228 und 234, der Klinkenmagnet und die Klinkenschalter entsprechend der Fahrkorbbewegung abwärts, wie oben erklärt wurde. Ist der Abwärtsflurknopf des vierten Stockwerks oder der Fahrkorbknopf für das vierte Stockwerk nicht gedruckt, so sjnd der Abwärlshaltkontakt für Flurruf vom vierten Stockwerk und der HaItkontakt für Bedienung vom Fahrkorb aus des vierten Stockwerks unwirksam, so daß die Kontaktstücke der Abwärtshaltbürste 234 für Flurruf und der Abwärtshaltbürste 228 für Bedienung vom Fahrkorb aus auf die entsprechenden festen Kontakte an der Isolierstange 462 für das vierte Stockwerk treffen, die Kontakthebel dieser Bürsten um ihre Zapfen schwingen und den Bürsten das Hinwegstreichen über die Kontakte ohne Schlielien irgendwelcher Stromkreise möglich ist. Unter den angenommenen Umstanden streicht auch die Abwärtshaltbürste 227 für Flurruf aufwärts über den Kontakt des vierten Stockwerks in Reihe 467 ohne Stromschluß hinweg. Da nun der Abwärtsflurknopf des drit-Jen Stockwerks gedrückt ist, isr der Abwärtshaltkontakt für Flurruf des dritten Stockwerks in Reihe 467 wirksam. Streicht also das Bürstenkontaktstück der Bürste 227 darüber weg, so wird ein Stromkreis geschlossen. der die Verlangsamung des Fahrkorbs einleitet und das Stromloswerden der Klinkcnmagnetspule 100 bewirkt, siehe Patent 569 3 12. Die Stellung der Haltringe 196 gegenüber den festliegenden Haltkontakten ist derart, daß beispielsweise in dem angenommenen Falle die Klinke 242 oberhalb des Haltrincrs für das dritte Stockwerk auf Säule 315 freigegeben wird. Setzt der Fahrkorb seine Bewegung fort, so öffnen sich die Klinkenschalter in der früher beschriebenen Art, rufen eine weitere VerLaigsamung und schließlich das Stillstehen des Fahrstuhls in Höhe des dritten Stockwerkabsatzes hervor, siehe Patent 569 312. Die Abwärtshaltbürsten werden während des Anhaltevorganges derart an ihren festen Kontakten vorbeigeführt, dafl, wenn der Fahrkorb im dritten Stockwerk hält, die gegenseitige Lage der Haltbürslen und Kontakte diejenige der Abb. 3 ist. Da das Zusammenwirken der übrigen Bürsten mit ihren Haltkontakten zur Einleitung der Fahrkorbverlangsamung dieselbe ist, wie für die Abwärtshaltbürste für Flurruf und den AbwärtshaltkoTitakt für Flurruf des dritten Stockwerks beschrieben wurde, soll die Wirkungsweise nicht noch einmal beschrieben werden.In operation, for example, the elevator car is lowered down from the fifth floor. in response to the third floor down hall button. As the car travels downward, the crosshead, and therefore brushes 97, 98, 99, 227, 228 and 234, pawl magnet, and pawl switches move downward in accordance with the car movement, as explained above. If the down-hall button for the fourth floor or the car button for the fourth floor is not printed, the down-stop contact for landing calls from the fourth floor and the holding contact for operation from the car from the fourth floor are ineffective, so that the contact pieces of the down-stop brush 234 for hall calls and the down-stop brush 228 for operation from the car on the corresponding fixed contacts on the insulating rod 462 for the fourth floor, the contact levers of these brushes swing around their pins and the brushes can brush over the contacts without closing any circuits. Under the assumed circumstances, the downstop brush 227 also sweeps upwardly across the contact of the fourth floor in row 467 without a short circuit for the landing call. Since the down-hall button of the third floor has now been pressed, the stop-down contact for hall calls on the third floor in row 467 is effective. If the brush contact piece of brush 227 brushes over it, a circuit is closed. the deceleration of the car initiates and causes the Stromloswerden the Klinkcnmagnetspule 100, see Patent 569 3 1 2. The position of stop rings 196 against the fixed stop contacts is such that 242 above the Haltrincrs for the third floor, for example, in the assumed case, the pawl Pillar 315 is released. If the car continues its movement, the latch switches open in the manner described earlier, causing a further deceleration and finally the standstill of the elevator at the level of the third floor landing, see patent 569 312. The downward stop brushes are fixed to theirs during the stopping process Contacts passed so that when the car stops on the third floor, the mutual position of the stop brushes and contacts is that of Fig. 3. Since the interaction of the other brushes with their stop contacts to initiate the car deceleration is the same as was described for the downward stop brush for landing calls and the downward stopping contact for landing calls on the third floor, the mode of operation will not be described again.

Bisher ist nur derjenige Teil des Stockwerkkontrollers dargestellt, welcher die Verlangsamung und das Anhalten des Fahrkorbs steuert. Der Stockwerkkontroller bestimmt aber auch die Fahrtrichtung, wofür Richtungsschalter und eine damit zusammenwirkende wandernde Richtungshubkurve vorgesehen sind. Die Richtungsschalter, je einer für jedes Stockwerk, sitzen an den Isolierstangen 462. Die Richtungsschalter für das erste, zweite, dritte, vierte und fünfte Stockwerk sind mit 229, 218, 257, S3 bzw. 2_|6 bezeichnet. Da diese Schalter im Aufbau übereinstimmen, soll nur einer davon, nämlich der Richtungsschalter 257 für das dritte Stockwerk, beschrieben werden.So far, only that part of the floor controller is shown, which is the deceleration and controls the stop of the car. The floor controller also determines the direction of travel, for which direction switch and a co-operating wandering directional lift curve are provided. The direction switches, one each for each floor, sit on the insulating rods 462. The direction switches for the first, second, third, fourth and fifth floors are designated 229, 218, 257, S3 and 2_ | 6, respectively. Since these switches have the same structure, only one of them, namely the Direction switch 257 for the third floor will be described.

Der Schalter 257 (Abb. 3 bis 5), umfaßt einen Bürstenkontaktarm 488, der an einem Halter 490 angelenkt ist. Der Halter ist, etwa durch einen Bolzen 491, an der Isolierstange 462 befestigt. Das obere Ende des Halters ist von der Isolierstange nach außen 1:5 gerichtet und nimmt mit einer Gabel den Bürstenkontaktarm 488 auf, indem dessen Drehachse 492 die Zinken der Gabel durchsetzt. Ein Schalthebel 493 ist am Bürstenkontaktarm angelenkt. Der Kontaktarm nimmt den Schalthebel in einem geschlitzten Ansatz auf, wobei eine Achse 494 darin alsThe switch 257 (Figs. 3 to 5) includes a brush contact arm 488 which is attached to a Holder 490 is hinged. The holder is, for example by a bolt 491, on the insulating rod 462 attached. The upper end of the holder is 1: 5 outwards from the insulating rod directed and takes on the brush contact arm 488 with a fork, in that the axis of rotation 492 passes through the prongs of the fork. A switch lever 493 is hinged to the brush contact arm. The contact arm takes the shift lever in a slotted Approach, with an axis 494 therein as

Gelenk für den Schalthebel dient. Das obere Ende des Schalthebels bildet einen beweglichen Kontakt 495 zum Zusammenwirken mit einem festen Kontakt 496, der etwa durch eine Schraube 497 an der Isolierstange 462 befestigt ist. Eine Feder 498 drängt den Schalthebel in di-ejenige Stellung, wo der bewegliche Kontakt den festen berührt; zu diesem Zweck sitzt am unteren Ende des Hebels ein Ansatz, und ein Bolzen 491 ragt übor den Halter vor, um die Feder aufzunehmen. Das obere Ende des Bürstenkontaktarms ist von der Achse 492 aus nach der Isolierstangc 462 he rübe rgebogen und besitzt Vorsprünge 500, die mit dem Halter 490 zusammenwirken, um die Spreizstellung des Bürstenkontaktarms festzulegen. Muttern 501 auf der Schraube 407 und dem Bolzen 491 dienen zum elektrischen Anschluß des Schalters. Die Richtungshubkurve, als Ganzes mit 502 bezeichnet, wird von dem Kreuzkopf getragen, indem sie an der Tafel 471 senkrecht befestigt ist, um die Bürstenkontaktarme der Richtungsschalter zu treffen. Die Hubkurve ist in drei gesonderten Abschnitten angeordnet, nämlich dem Abschnitt S4 für Aufwärts, dem Abschnitt 220 für Abwärts und dem Mittelabschnitt 272 (Abb. 2 und 3). Die Hubkurvenabschnitte sind, etwa durch Schrauben 503, an der Tafel befestigt, wobei die obere Schraube für den Aufwärtsabschnitt S4 und die untere für den Abwärtsabschnitt 220 Muttern 504 für den elektrischen Anschluß der Abschnitte trägt. Keine VerbinclungsnTutlern sitzen auf dem Bolzen für den mittleren Abschnitt der Richtungshubkurve, da dieser Abschnitt nicht elektrisch mil der Anlage verbunden und von den Aufwärts- und Abwärtsabsclinitten isoliert ist. Die Innenenden des Aufwärts- und des Abwärtsabschnittes bilden einen Winkel mit der Senkrechten (Abb. 2), und die benachbarten Kanten des Mittelabschnitts stehen unter entsprechenden Winkeln. Dies hat den +5 Zweck, den Bürstenkontaktarm eines Richtungsschaltcrs am Einschnappen in die Nuten zwischen den Hubkurvenab-^chnitten zu verhindern, nämlich dann, wenn der Bürstenkontaktarm bei der Kreuzkopfbewegung von einem Kurvenabschnitt zum andern übergeht. Ein Stift 505 hält den Mittelabschnitt 272 in der richtigen Lage. Das obere Ende des Aufwärtsabschnitts und das untere Ende des Abwärtsabschnitts springen nach der Tafel zu schräg zurück.Joint for the gear lever is used. The upper end of the switching lever forms a movable contact 495 for cooperation with a fixed contact 496, which is fastened to the insulating rod 462, for example by a screw 497. A spring 498 urges the switch lever to the position where the movable contact contacts the fixed one; for this purpose there is a shoulder at the lower end of the lever and a bolt 491 protrudes over the holder to receive the spring. The upper end of the brush contact arm is bent over from the axis 492 towards the insulating rod 462 and has projections 500 which cooperate with the holder 490 in order to determine the spread position of the brush contact arm. Nuts 501 on screw 407 and bolt 491 are used for electrical connection of the switch. The directional travel curve, indicated as a whole at 502, is carried by the crosshead in that it is attached perpendicularly to the panel 471 to meet the brush contact arms of the directional switches. The lift cam is arranged in three separate sections, namely section S4 for upward, section 220 for downward and middle section 272 (Figs. 2 and 3). The lifting curve sections are fastened to the panel, for example by screws 503, the upper screw for the upward section S4 and the lower for the downward section 220 carrying nuts 504 for the electrical connection of the sections. No connection tutlers sit on the bolt for the middle section of the directional lift curve, as this section is not electrically connected to the system and isolated from the upward and downward descents. The inner ends of the upward and downward sections form an angle with vertical (Fig. 2) and the adjacent edges of the central section are at corresponding angles. This has the purpose of preventing the brush contact arm of a direction switch from snapping into the grooves between the lifting curve sections, namely when the brush contact arm passes from one curve section to the other during the crosshead movement. A pin 505 holds the central section 272 in place. The upper end of the upward section and the lower end of the downward section spring back at an angle towards the board.

Im Betrieb habe etwa der Fahrkorb und daher der Kreuzkopf beim Abwärtsgang einen Punkt erreicht, wo die erste Berührung des Hubkurvenabschnitts 220 für Abwärts mit dem Bürstenkontaktarm 488 des Richtimgsschaliers 229 für das erste Stockwerk stattfindet. Da die Abwärtsbewegung des Kreuzkopfes fortdauert, so schwenkt die schräge Fläche des Abwärtsabschnitts den Bürstenkontaktarm im Uhrzeigersinne (Abb. 3) um sein Gelenk. Bei dieser Bewegung wird Hebel 493 nach innen gedruckt, wobei die Feder 498 dahin wirkt, den beweglichen Kontaktteil 495 des Schalterhebels in Berührung mit dem festen Kontakt 496 zu erhalten. So wird Berührung unter Reibdruck zwischen dem beweglichen Kontaktteil des Schalthebels und dem feststehenden Kontakte erzielt, bis eine feste Berührung zwischen dem Bürstenkontaktarm und dem Abwärtsabschnitt der Richtungshubkurve entstanden ist. Bei weiterer Bewegung des Bürstenkontaktarms um seinen Zapfen im Uhrzeigersinne jedoch berührt das untere Ende des Bürstenkontaktarms das untere Ende des Schalterhebels. Daher bewegen sich, wenn sich der Abwärtsgang der Richtungshubkurve fortsetzt, der Bürstenkontaktarm und der Schalthebel als Ganzes im Uhrzeigersinne entgegen der Wirkung der Feder 498, so daß sich der bewegliche Kontaktteil des Hebels von dem festen Kontakt abhöbt. Nachdem sich die senkrechte. Fläche des Abwärtsabschnitts der Hubkurve gegen den Bürstenkontaktarm gelegt hat, nehmen die Teile des Richtun'gsschalters die in Abb. 3 für den Richtungsschalter des dritten Stockwerks dargestellte Lage ein. Erreicht der Fahrstuhl das erste Stockwerk, so legt sich der Mittelabschnitt 272 der Richtungshubkurve gegen den Bürstenkontaktarm des Richtungsschalters für das erste Stockwerk. Da der Mittelteil 272 elektrisch nicht angeschlossen ist, so ist der Richtungsschalter, wenn der Fahrstuhl im ersten Stockwerk stillsteht, iso- ^l°° l-ert.In operation, for example, the car and therefore the crosshead have reached a point when going down, where the first contact of the lifting curve section 220 for downwards takes place with the brush contact arm 488 of the Richtimgsschaliers 229 for the first floor. As the downward movement of the cross head continues, the inclined surface of the downward section pivots the brush contact arm clockwise (Fig. 3) around its hinge. With this movement, lever 493 is pressed inward, the spring 498 acting to keep the movable contact part 495 of the switch lever in contact with the fixed contact 496. In this way, contact is achieved under frictional pressure between the movable contact part of the shift lever and the fixed contact until a firm contact is established between the brush contact arm and the downward portion of the directional stroke curve. However, as the brush contact arm continues to move clockwise about its pin, the lower end of the brush contact arm contacts the lower end of the switch lever. Therefore, as the downward travel of the directional stroke continues, the brush contact arm and the switch lever as a whole move clockwise against the action of the spring 498, so that the movable contact part of the lever is lifted from the fixed contact. After the vertical. When the surface of the downward section of the lifting curve has placed against the brush contact arm, the parts of the directional switch assume the position shown in Fig. 3 for the directional switch on the third floor. When the elevator reaches the first floor, the middle section 272 of the direction lifting curve rests against the brush contact arm of the direction switch for the first floor. Since the central part is not electrically connected 272, as is the direction switch when the elevator the first floor resting, iso- °° ^l l-ert.

Legt sich beim Aufwärtsgang des Kreuzkopfs die Schrägfläche des Abwärtsabschnitts der Richtungshubkurve gegen den Bürstenkontaktarm des Richtungsschaltcrs des ersten Stockwerks, so schwenkt die Feder 498 den Bürstenkontaktatm und den Schalthebel als Ganzes entgegen dem Uhrzeiger um das Gelenk des Bürstenkontaktarms. bis Berührung /.wischen dem beweglichen Kontaktteil des Schalterhebels und dem festen Kontakt eintritt. Von hier bis zu dem Punkt, wo der Abwärtsabschnitt der Richtungshubkurve den Bürstenkontaktarm verläßt, bewirkt die Feder 498 eine fortgesetzte Bewegung des Bürstenkontaktarms um sein Gelenk entgegen dem Uhrzeiger, während der be\vegliche Kontaktteil des Schalterhebels noch in Eingriff mit dem festen Kontakt gehalten wird. So läßt sich eine Berührung unter Reibdruck '.wischen dem beweglichen Kontaktteil und dem festen Kontakt erzielen. Verläßt derThe sloping surface of the downward section lies down when the cross head moves upwards the directional stroke curve against the brush contact arm of the direction switch on the first floor, the spring 498 pivots the Brush contact atm and the gear lever as Whole counter-clockwise around the joint of the brush contact arm. until touch /. occurs between the moving contact part of the switch lever and the fixed contact. From here to the point where the downward section of the directional lift curve leaves the brush contact arm, the spring 498 causes continued movement of the Brush contact arm around its joint counterclockwise, while the movable contact part of the switch lever is still held in engagement with the fixed contact. In this way, contact can be made under frictional pressure '. between the moving contact part and the fixed contact. Leaves the

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Abwärtsabschnitt der Richtunpshubkurve den Richtungsschalter des ersten Stockwerks, so erfassen die Vorsprünge 500 an dem Bürstenkontaktarm den Halter des Schalters und verhindern eine Fortbewegung der Teile des Richtungsschalters. Es ist zu beachten, daß die Reibberührung sowohl beim öffnen als auch beim Schließen des Schalters erzielt wird. Von besonderer Wichtigkeit ist der Reibdruck beim öffnen des Schalters, denn es wird dadurch eine zuverlässige Berührung" zwischen dem beweglichen Kontaktteil des Schalterhebels und dem ruhenden Kontakt sichergestellt, bis eine feste Berührung zwisehen dem Bürstenkontaktarm und dem Abschnitt der Richtungshubkurve hergestellt ist. Der Reibdruck ist aber auch beim Schließen des Schalters wichtig, weil eine zuverlässige Berührung der Schalterkontakte erreichtDown section of the directional lift curve the direction switch of the first floor, see above The projections 500 on the brush contact arm catch the holder of the switch and prevent it a movement of the parts of the direction switch. It should be noted that the frictional contact both when opening and is also achieved when the switch is closed. Of particular importance is that Frictional pressure when opening the switch, because it ensures reliable contact " between the moving contact part of the switch lever and the resting contact ensured until firm contact between the brush contact arm and the section the directional lift curve is established. The frictional pressure is also when closing of the switch is important because a reliable touch of the switch contacts is achieved

ao wird. Da das Zusammenwirken des Aufwärtsabschnittes 84 der· Richtungshubkurve mit den Richtungsschaltern dasselbe ist, wie dasjenige des Abwärtsabschnitts, erübrigt sich·eine Beschreibung davon.ao will. Since the interaction of the upward section 84 of the · direction stroke curve with the direction switches is the same as that of the downward section, a description thereof is unnecessary.

Wie man aus Abb. 2, 3 und 4 ersieht, sitzt am Halter für die Haltbürste 97 ein Ansatz 506 und am Halter für dk Haltbürstc 234 ein ähnlicher 507. Die Ansätze liegen an den der Richtungishubkurve zugekehrten Seiten der Halter. Eine Isolierrolle 194 ist im Ansatz 506, eine ebensolche 241 im Ansatz 507 drehbar. Die Rolle 194 liegt unmittelbar an dem Aufwärtsabschnitt 84 der Richtungshubkurve, während die Rolle 241 ebenso zu dem Abwärtsabschnitt 220 gelegen ist. Die Rolle 194 dient zum Abheben der Bürstenkontaktarme der Richtunigsschalter von dem Aufwärtsabschnitt der Richtungshubkurve beim Aufwärtsgang des Fahrstuhls und sei daher Isolierrolle für Aufwärts genannt. Die Rolle 241 dient zum Abheben der Bürstenkontaktarme der Richtung-sschalter vom Abwärtsabschnitt 220 der Richtungshubkurve beim Abwärtsgang des Fahrstuhls und sei als Isolicrrolle für Abwärts bezeichnet. Die Isolierrolle für Aufwärts liegt so, daß sie den Bürstenkontaktarm eines Richtungsschalters von dem Aufwärbsabschnitt der Richtungshubkurve in demselben Augenblick abhebt, wo die Aufwärtshaltbürste die Haltkontakte des dem Richtungsschalter entsprechenden Stockwerks berührt; der Kontaktarm dieses Richtungsschalters wird also beeinflußt. In ähnlicher Weise ist die Isolierrolle 241 für Abwärts so gelegen, daß sie den Bürstenkontaktarm eines Richtun'gsschalters von dem Abwärtsabschnitt der Richtungshubkurve in demjenigen Augenblick abhebt, wo die Abwärtshaltbürsten die Haltkontakte für das dem Richtungsschaher entsprechende Stockwerk berühren, so daß der Bürstenkontaktarm dieses Schalters beeinflußt wird. Bei der Anlage gemäß Patent 569 312 finden diese Isolierrollen Verwendung, doch können sie für gewisse Arten des Betriebs auch fehlen.As can be seen from Figs. 2, 3 and 4, there is a shoulder on the holder for the holding brush 97 506 and a similar 507 on the holder for dk holding brush 234. The approaches are on the Directional lift curve facing sides of the holder. An insulating roller 194 is in the approach 506, a similar 241 in the extension 507 rotatable. The role 194 is directly on the Upward portion 84 of the direction lifting curve, while the roller 241 also to the downward portion 220 is located. The roller 194 is used to lift the brush contact arms the directional switch from the upward section of the directional stroke curve in upward gear of the elevator and is therefore called an insulating role for upwards. The role 241 is used to lift the brush contact arms of the direction switch from the downward section 220 of the directional curve when going down the elevator and be as Isolicrrolle designated for downwards. The insulating roller for upwards is so that they Brush contact arm of a direction switch from the Aufwärbsabschnitt the direction stroke curve at the same moment that the upward stop brush lifts the stop contacts of the switch corresponding to the directional switch Touched floor; the contact arm of this direction switch is thus affected. In Similarly, the insulating roller 241 for downward is located so that it touches the brush contact arm of a directional switch from the Downward section of the direction lift curve at the point where the downward stop brushes the stop contacts for the floor corresponding to the directional viewer touch so that the brush contact arm of this switch is affected. In the System according to patent 569 312 find these insulating rollers use, but they can for certain types of operation are also absent.

Die Gesamtlänge der Richtungshufokurve ist so gewählt, daß sie drei Richtungsschalter überspannt, die entsprechend dem Stockwerkabstande einer Durchschnittsanlage verteilt sind. Der Abwärtsabschnitt der Riehtungshubkurve ist langer als der Aufwärtsa/hschnitt, da in den unteren Stockwerken gewöhnlich größere Stockwerkhöhen vorkommen. Wie aus Abb. 11 hervorgeht, sind die Richtungsschalter in Reihe mit dem Riehtungs-schalter 246 für das fünfte Stockwerk geschaltet, der seinerseits in Reihe mit Wicklung F 77 liegt. Die Spule F 77 ist die Bedienungsspule des Richtungsrelais für Aufwärts der bezeichneten Anlage; erhält die Spule Strom, so stellt sie die Stromkreise fiir Aufwärtsfahrt her. Der Richtungshubkurvenabschnitt 84 für Aufwärts ist gleichfalls in Reihe mit der Bedienungsspule F 77 geschaltet. Der Richtungshubkurvenabschnitt 220 fur K5 Abwärts liegt in Reihe mit der Spule G Φ, der Bedienungsspule des Richtungsrelais für Abwärts der erwähnten Anlage. Die Art, in welcher die Richtungsschalter und Richtungshubkurven die Fahrkorbrichtung beeinflüssen, ist in dem Patent 569312 im einzelnen geschildert. Es mag hier nur kurz erwähnt werden, daß die Richtungshubkurve die Richtungsschalter für Stockwerke oberhalb desjenigen, wo der Fahrkorb hält, in einen Aufwärtsstromkreis, und für Stockwerke unterhalb desjenigen, wo der Fahrkorb hält, in einen Abwärtsstromkreis legt, so daß der Fahrkorb, wenn er sich unterhalb des Stockwerks, wo ein Knopf gedruckt ist, befindet, nach oben anläuft, während er bei Stellung oberhalb eines solchen Stockwerks nach miten anläuft.The total length of the directional hoof curve is chosen so that it spans three directional switches, which are distributed according to the floor distances of an average system. The downward section of the directional lift curve is longer than the upward section, since the lower floors usually have higher floor heights. As can be seen from Fig. 11, the direction switches are connected in series with the direction switch 246 for the fifth floor, which in turn is in series with winding F 77 . The coil F 77 is the control coil of the direction relay for upward of the designated system; If the coil receives current, it creates the circuits for upward travel. The direction lift curve section 84 for upward is also connected in series with the operating coil F 77. The direction lift curve section 220 for K5 downwards is in series with the coil G Φ, the operating coil of the direction relay for downwards of the above-mentioned system. The way in which the direction switches and direction lift curves influence the car direction is described in detail in patent 569312. It may only be mentioned briefly here that the direction lift curve places the direction switches in an upward circuit for floors above where the car stops, and in a downward circuit for floors below where the car stops, so that when the car stops is located below the floor where a button is pressed, runs upwards, while at position above such a floor it runs to the middle.

Bei Aufwärtslauf des Fahrkorbs trifft der Aufwärtsabschnitt 84 der Richtungshubkurve auf das Bedienungsglied 488 jedes Richtungsschalters, sobald sich der Fahrkorb demjenigen Stockwerk nähert, für welches der Richtungsschalter vorgesehen ist; der isolierte Abschnitt 272 der Richtungshubkurve erfaßt uo jedes Richtungsschalterbedienungsstück 48S, sobald der Fahrkorb in dem Stockwerk, für das der Richtungsschalter gilt, anlangt, und Abschnitt 220 für Abwärts der Richtungshubkurve erfaßt jedes Richtungsschalterbedienungsstück, sobald der Fahrkorb das Stockwerk, für welches der Schalter gilt, verlassen hat. Geht der Fahrkorb abwärts, so trifft der Abschnitt 220 für Abwärts der Richtungshubkurve jedes Richtungsschalterbedienungsstück 448, sobald sich der Fahrkorb dem Stockwerk des betreffenden Rieh-When the car travels upwards, the upward section 84 meets the directional lift curve on the operating member 488 of each direction switch as soon as the car is that Approaching the floor for which the direction switch is intended; the isolated section 272 of the direction lift curve detects uo each direction switch operating piece 48S, as soon as the car arrives at the floor for which the direction switch applies, and Section 220 for downward travel of the directional travel curve detects each directional switch actuator, as soon as the car has left the floor for which the switch applies. If the car goes down, so The downward stroke section 220 hits each direction switch actuator 448, as soon as the car is on the floor of the relevant

tungsschalters nähert; der isolierte Abschnitt 272 der Richtungshubkurve erfaßt jedes Richtungsschalterbedienuügsstikk 488, wenn der Fahrkorb in das Stockwerk gelangt ist. und der Abschnitt 84 für Aufwärts der Richtungshubkurve erfaßt jedes Bedienungsstück 488, nachdem der Fahrkorb das betreffende Stockwerk verlassen hat.switch approaching; the isolated section 272 of the direction lift curve detects each direction switch actuator 488 when the car has reached the floor. and the section 84 for the upward direction of the lifting curve detects each operator 488 after the car has received the relevant one Has left the floor.

Für jeden Richtungsschalter 82 ist ein Steuerstromkreis für die Bedienungsspulen F77 und G 96 vorgesehen; die Stromkreise werden durch die Anlaßkontakte 74, 75 der Stockwerkschalter geschlossen. Ist ein Steuerstromkreis für das über dem Stockwerk des augenblicklichen Haltens gelegene Stockwerk geschlossen, so geschieht dies mittels des Bedienungestückes 4S8 des Riehtungsschalters 82 für jenes Stockwerk, den Afcschnitt 84 für Aufwärts der Richtungshubkurve und die Bedienungsspule F 77. Tst ein Steuerstromkreis für ein Stockwerk über diesem nächsten Stockwerk geschlossen, so geschieht dies durch den Richtungsschalter <Sj für jenes Stockwerk, dieRichtungsschalter 82 für die darüber gelegenen Stockwerke, da die Schalter ja in Reihe liegen, den Arm 246 des Richtungsschalters 82 des obersten Stockwerks und die Bedienungspule F 77. Ist weiter ein Steuerstromkreis für das unterhalb des Stockwerks des augenblicklichen Haltens gelegene Stockwerk geschlossen, so geschieht dies durch das Bedienungsstück 4S8 des Richtungsschalters 82 für jenes Stockwerk, den Abschnitt 220 für Abwärts der Richtungshubkurve und die Bedienungsspule G 96. Wird endlich der Steuerstromkreis für ein unterhalb dieses nächsten Stockwerks gelegenes Stockwerk geschlossen, so geschieht dies durch den Richtungsschalter 82 für jenes Stockwerk, den Richtungsschalter für das nächsttiefere Stockwerk, da die Richtungsschalter 82 in Reihe liegen, den Abschnitt 220 für Abwärts der Richtun^shubkurve und die Bedienungsspule G 96.For each direction switch 82 , a control circuit for the operating coils F77 and G 96 is provided; the circuits are closed by the starting contacts 74, 75 of the floor switch. If a control circuit is closed for the floor above the floor of the current stop, this is done by means of the operating piece 4S8 of the direction switch 82 for that floor, the Afcschnitt 84 for upward of the directional lift curve and the operating coil F 77. Tst a control circuit for a floor above this If the next floor is closed, this is done by the direction switch <Sj for that floor, the direction switch 82 for the floors above, since the switches are in series, the arm 246 of the direction switch 82 of the top floor and the control coil F 77 Control circuit for the floor located below the floor of the current stop is closed, this is done by the operating piece 4S8 of the direction switch 82 for that floor, the section 220 for downward of the direction lifting curve and the operating coil G 96 If the floor located on the next floor is closed, this is done by the direction switch 82 for that floor, the direction switch for the next floor below, since the direction switches 82 are in series, the section 220 for the downward direction of the directional stroke curve and the operating coil G 96.

Der Stockwerkkontroller weist ferner ein Getriebe auf, das Fahrstuhlknöpfen bezuglich des Anlassens den Vorrang vor Flurknöpfen gibt. Dieses Getriebe besteht aus einer Anzahl von Schaltern, die durch eine Hubkurve bedient werden. Für jedes Zwischenstockwerk gibt es einen solchen Schalter, die sämtlich auf den Isolierstangen für die Zwischenstockwerke sitzen. Die Schalter sollen als Fahrkorbvorrangschalter bezeichnet werden; sie sind für das vierte, dritte und zweite Stockwerk mit 264, 265 und 268 bezeichnet. Die Schalter können ebenso gebaut sein, wie die Richtung'sschalter, und sind in dieser Form dargestellt. Sie brauchen daher nicht beschrieben zu werden.The floor controller also has a gearbox related to the elevator buttons of starting gives priority over hall buttons. This gear consists of a number of switches that are operated by a lifting curve. For every mezzanine there is such a switch, all on the insulating poles for the mezzanine floors sit. The switches shall be referred to as car priority switches; they are for the fourth, third, and second Floor numbered 264, 265 and 268. The switches can be built in the same way as the direction switches, and are shown in this form. So you don't need to be described.

Die Bedienungshubkurve 269 für die Fahrkorbvorrangsschalter ist, etwa durch Schrauben 409, an der Tafel 471 des Kreuzkopfs befestigt. Die Hubkurve sitzt so an der Tafel, daß sic, wenn der Fahrkorb in einem Zwischenstockwerk steht, den Bürstenkontaktarm des Fabrkorbvorrangschalters für dieses Stockwerk erfaßt und den Schalter offenhält. Die Hubkurve sei als Fahrkorbvorranghubkurve bezeichnet; die Arbeitsweise der Fahrkorbvorrangschalter und ihrer Hubkurve ist in dem Patent 569312 (beschrieben.The operating lift curve 269 for the car priority switches is attached, such as by screws 409, to the panel 471 of the cross head. The lifting curve sits on the board so that when the car is in an mezzanine floor stands, the brush contact arm of the fabric basket priority switch for this Recorded floor and keep the switch open. Let the lift curve be the car priority lift curve designated; the mode of operation of the car priority switch and its lift curve in patent 569312 (described.

Zwei Winkeleisen 510 und 511 verbinden die Grundplatte und die Oberplatte des Stockwerkkontrollers; sie sind an Ansätzen 512 der Grundplatte 311 und an Ansätzen 513 der O'berplatte 316, etwa durch Schrauben 514, befestigt. An den Winkeln ist, etwa mittels Schrauben 508, eine Tafel 515 angebracht, wobei Spreizmuffen 509 auf den Schrauben die Tafel von dem Stockwerkkontroller abhalten. Nicht dargestellte biegsame Leitungen verbinden die verschiedenen elektrischen Teile am Kreuzkopf mit gleichfalls nicht dargestellten Polklemmen auf Tafel 515. Die biegsamen Leitungen sind in ganz derselben Weise aufgehängt, wie man biegsame Kabel am Fahrkorb aufhängt.Connect two angle irons 510 and 511 the base and top of the floor controller; they are at approaches 512 of the Base plate 311 and on approaches 513 of the Upper plate 316, for example by screws 514, attached. A plate 515 is attached to the angles, for example by means of screws 508, expansion sleeves 509 on the screws holding the panel away from the floor controller. Flexible lines, not shown, connect the various electrical parts on the crosshead with likewise not shown Pole terminals on panel 515. The Flexible cables are hung in much the same way that flexible cables are hung hangs on the car.

Man entnimmt sicherlich der bisherigen Beschreibung, daß der Stockwerkkontroller im wesentlichen ein Modell des Fahrkorbs nebst Schacht bildet. Die Stockwerkabsätze werden durch die Isolierstangen 462 an den Säulen 312 und 313 dargestellt. Dem Fahrkorb entspricht der Kreuzkopf, der, wie früher erklärt ist, an der vom Fahrkorb durch einen Bandtrieb in Drehung versetzten senkrechten Spinde! 326 auf- und absteigt. Ist ein Knopf gedrückt, so bestimmen die Richtungshubkurve und die Richtungsschalter die Laufrichtung des Fahrkorbs. Infolge des Drückens auf einen Knopf wird die Klinkenmagnetspule erregt und veranlaßt das Abheben der Klinken von den Haltringen. Die Klinkenschaltcr und damit die Stromkreise für das Anlassen des Fahrkorbs werden also geschlossen. Fährt der Fahrkorb aufwärts an einem Stockwerk vorbei, so schaltet die Richtungshubkurve den Richtungsschalter für dieses Stockwerk aus einem Aufwärts-Stromkreis aus und in einen Afowärtsstrornkreis ein. Berührt eine Aufwärtshaltbürste einen wirksamen Haltkontakt, so wird die VedaiTgsamunig des Fahrkorbs eingeleitet. Gleichzeitig wird die Magneterregung aufgchoben und die Klinken kommen frei. Setzt der Kreuzkopf seine Aufwärtsbewegung fort, so trifft die Aufwärtsklinke auf einen Aufwärtshaltring, so daß sich die Klinkenschalter öffnen, um den Fahrkorb im Stockwerk zum Halten zu bringen. Es ist zu beachten, daß sich das Gewinde der senkrechten Spin-It can be seen from the previous description that the floor controller essentially forms a model of the car and shaft. The landing is represented by insulating bars 462 on pillars 312 and 313. The car corresponds to the cross head, which, as explained earlier, is attached to the vertical lockers, which are set in rotation by a belt drive from the car! 326 ascends and descends. If a button is pressed, the direction lifting curve and the direction switch determine the direction of travel of the car. As a result of pressing a button the latch solenoid is energized, causing the lifting of the catches of the stop rings. The ratchet switches and thus the circuits for starting the car are closed. If the car travels upwards past a floor, the direction lift curve switches the direction switch for this floor out of an upward circuit and on into an outward current circuit. If an upward stop brush touches an effective stop contact, the VedaiTgsamunig of the car is initiated. At the same time, the magnet excitation is suspended and the pawls come free. As the crosshead continues its upward movement, the upward pawl meets an upward holding ring so that the pawl switches open to bring the car to a halt on the floor. It should be noted that the thread of the vertical spindle

Claims

del 326 does not extend over the entire height of the controller. Rather, the thread ends at the top so that the crosshead can leave it before it reaches the highest possible position, so that he cannot push into the top plate. The thread ends in a similar way down at such a point that the crosshead again leaves it before the lowest possible position is reached so that the cross head is not driven into the bevel gear 328 will. A baffle 379 and a buffer disk 389 made of leather or other suitable fabric are on the spindle 326 arranged above the gear 328. So the crosshead should have the thread below leave, so he hits the baffle ring, the buffer disc absorbs every shock.

The setting of the various parts of the floor controller is the same for each floor and will therefore only be described for a single one. The car is first brought to the height of the landing for which the adjustment is to be made. This moves the crosshead into the position it assumes when the car is held at the level of this floor. Then, by means of the U-bolt rings, the insulating rod on the columns is adjusted so that the contact surface of the brush contact of the direction switch for the floor in question lies in the middle of the isolated central section 272 of the directional travel curve. Now the holding brushes are set in their slots 483 so that their distance from the holding contacts of the stick | works the desired range for the slowdown ·. The distance in question depends basket speed off for a given system from the vehicle Ao. When the pawl magnet is de-energized and the pawls are in an expanded position, the downward holding ring of the floor is pushed up on the column until it just touches the downward pawl. Then it is pushed a little higher so that there is still another area for slowing down and stopping according to the requirements of the individual system. As the ring contacts the down pawl, this upward movement causes the pawl switch levers to rotate and the up pawl to go down. If the parts are in this position, the upward holding ring is moved downwards until it touches the upward pawl. Once set for all floors, the latch switches can be adjusted so that they open at the desired points by appropriately adjusting the stop screws 39S and 400 and the position of the fixed contacts. changes. ■

Γ Λ 'J' E K T Λ N S Γ R V C Il E :Γ Λ 'J' E K T Λ N S Γ R V C Il E:

ι. Elevator copier with floor switches that produce the correct control current trip for the coils of the direction relay when the car is going up and down, characterized in that the floor switches are designed as switches (S2) in series with only a single closed position, for which by a corresponding The lift curve (84, 220, 272) that moves with the car travel and always opens at least two adjacent switches, only ever interrupts the circuit for the switch of the floor currently occupied by the car, while the remaining switches for the floors above and below the floor with the corresponding Direction relays (G and F) are electrically connected.

2. copier according to claim r, characterized in that the lifting curve has sections for upwards and downwards (84, 220), each of the floors schaltcr (S2) for the floors above and below the floor just occupied by the car in series with the control coils (F 77, G 96) for the guidance control switch, also an isolated middle section (272), with such an arrangement and length of the lifting curve that at least two floor switches (82) are influenced in each car position and the isolated one when the car is in an intermediate floor Section (272) opens the switch (82) of the floor in question, so that this switch is separated from the other direction switches.

3. copier according to claim 1 or 2, characterized in that the switch (82) for the upper end floor with the Schaltcrbetriebungsspule (F 77) is in the control circuit for upward, and that each floor switch (82) is provided with a contact piece (488) through the intermediary of which it is detected by the lifting curve (84, 220, 272) and enabled to establish conductive contact.

4. copier according to claim 3, characterized in that the contact piece (488) of each direction switch (82) is hinged and capable of contacting a fixed contact (496), however is lifted off when creating the direction lift curve (84, 220).

5. copier according to claims 3 and 4, with a control circuit for each

Directional switch, with the circuit connected to the associated contact piece is characterized by such a circuit that any control circuit for floors above of the car, the operating coil (F 77) of the step-up relay when closing energized, the current for the control coil, if the closed control circuit for the next higher Floor applies via the contact piece (488) of this floor and via the upward section (84) of the directional lift curve flows, and if it applies to a floor above the next higher, via the direction switch (82) this Floor as well as those for the floors above, these switches are all in series, the switching of the control circuits for floors below the car is designed accordingly.

b. Copying mechanism according to Claims 3 to 5, characterized by an insulated member (194) on the upward section (84) of the lifting curve for lifting the contact pieces (488) of the directional sliders (82) from the section (84) as soon as the car is traveling upwards at a predetermined distance from the floors corresponding to the direction switches. and by a further insulated member (241) on the downward section (220) of the lifting curve for lifting the contact pieces (488) of the directional clamps (82) from the section (-! - 2O) ₁ as soon as the car is traveling downwards at a predetermined distance from the Directional sound has arrived on the corresponding floors. 7. Switch for use in copiers according to claims 1 to 6, characterized by a fixed contact (496), an articulated contact piece (495) which is usually in engagement with the fixed contact (496), and a movable contact piece (48Sj ₁ to which the contact member (495) is articulated, the contact member (495) being in sliding contact with the fixed contact (49O) at the beginning of the movement of the contact piece (488) but remaining in sliding contact with the contact piece (48S) as the movement continues is thereby lifted from the fixed contact (496).

8. Switch according to claim J _1, characterized in that the movable contact member (495th) consists of a hinged lever (493) with a contact (495; thereon and usually with its contact (495) in contact with the fixed contact (496) is held, namely by springs (498), soft at the initial movement of the contact piece (4S8) causes the movement of the lever (493) around its hinge to make the contact

(495) on the articulated lever (493) in sliding contact with the fixed contact (496) keep.

9. Switch according to claim 8, characterized in that the contact (495) on the articulated lever (493) sits on one end, and that the separation of the contact (495) from the fixed contact

(496) by placing part of the contact piece (488) against that of the contact end distant end of the articulated lever (493) takes place, this part of the Contact piece (488) comes out of contact with the end of the articulated lever (493) as soon as the contact end comes into contact reaches the fixed contact (496).

10. Switch according to claim 9, characterized in that the spring (498) while it keeps the contact end (495) of the articulated lever (493) in contact with the fixed contact (496), the contact piece (488) is able to push into the spread position, with appropriate stops o. The like. (500) are provided to the movement limit the contact piece (488) in its spread position.

11. Gearbox for copiers according to claims 1 to 6, characterized by a traveling member (341, 342), a series of rings (196) and one Pawl (195) on the wandering member (341, 342), the one spreading and one Withdrawal position owns, and those in the Spread the rings (196) when the moving limb (341, 342) one after the other and in doing so a switch (360) on the wandering Links (341, 342) controls, the pawl by a magnet (100) in their withdrawal position can be brought.

12. Gearbox according to claim 11, characterized in that two rows no of rings (196) and two pawls (195, 242) are provided, one pawl (195) when the moving Link (341, 342) in one direction one row of rings, the other pawl (242) the other row of rings when the moving limb moves in the opposite direction able to grasp.

13. Gearbox according to claim 12, characterized in that the traveling member (341, 342) has a number Switch (360, 361, 358) carries each of them

an articulated operating member (372, 373> 374) connected to the pawls (195, 242), so that when a pawl touches a ring (196) and the movement of the moving member (34t, 342) continues, a sequential movement of the operating elements (37 ² >373> 374) takes place, which leads to the opening of the associated switch (360, 361, 358).

14. Gearbox according to claim 13, characterized in that each of the Operating members (372, 373, 374) an urge for the switch closed position is subject to, and that the pawls (195, 242) on the operating members (372) of the one of the switches are hinged, with an urge to the spread position experience.

15. Gearbox according to claim 14,

characterized in that the magnet (joo), which has to move the pawls (195, 242) into the retracted position, is able to pull the pawl from the ring when one of the pawls engages one of the rings (196) when it is excited, the Means (457, 448) for exerting the urge for the switches, after the pawl has been withdrawn , are able to bring about the return of the switches (372, 373, 374) to the closed position.

16. Gearbox according to claims 12 to 15, characterized in that the Rows of rings (196) on two fixed, vertical columns (314, 315) each sit, and that the wandering member (341, 342) has a nut on a vertical Forms screw spindle, the displacement of which takes place by rotating the spindle.

For this purpose 2 sheets of drawings

nrnuN printed in the reiciisdkuckmiei