DE607769C

DE607769C - Devices for cooling and drying generator gases

Info

Publication number: DE607769C
Application number: DEH136598D
Authority: DE
Original assignee: HANSA GENERATOREN GmbH
Current assignee: HANSA GENERATOREN GmbH
Publication date: 1935-01-07

Description

Vorrichtungen zum Kühlen und Trocknen von Generatorgasen Bei einem Gasmotor hängt die Leistung nicht allein von dem spezifischen Heizwert des Kraftgases und seiner Reinheit ab, sondern auch von der Höhe des Heizwertes, den ein bestimmtes Gasvolumen hat, d. h. von der Dichte des Gases. Die Dichte aber ist eine Funktion der Temperatur, da, wie bekannt ist, sich ein Gas bei i° Temperaturerhöhung um 1/27g seines Volumens ausdehnt bzw. bei Temperaturerniedrigung verdichtet. Hieraus geht hervor, daß ein bestimmtes Gasvolumen bei niedrigerer Temperatur einen höheren Heizwert hat als bei höherer Temperatur. Aus diesem Grunde wird eine gute Kühlung und Trocknung des Kraftgases vor Eintritt in den Motor angestrebt.Devices for cooling and drying generator gases Gas engine performance does not depend solely on the specific calorific value of the fuel gas and its purity, but also on the calorific value of a particular Has gas volume, d. H. on the density of the gas. But density is a function of the temperature, since, as is well known, a gas with a temperature increase of 1 / 27g its volume expands or compressed when the temperature drops. From here goes shows that a certain volume of gas has a higher calorific value at a lower temperature than at a higher temperature. Because of this, there will be good cooling and drying strived for the power gas before entering the engine.

Bei ortsfesten Generatoranlagen ist diese Frage auf verschiedene Weise gelöst und bildet keine Schwierigkeiten mehr. Bei ortsbeweglichen Anlagen jedoch, wie z. B. bei Motorfahrzeugen, sind dem Konstrukteur starke Beschränkungen hinsichtlich Abmessungen und Eigengewicht bei der Ausbildung geeigneter Kühl- und Trockenvorrichtungen auferlegt.In the case of stationary generator sets, this question is in different ways solved and no longer creates difficulties. In the case of portable systems, however, such as B. in motor vehicles, the designer are severe restrictions on Dimensions and weight when designing suitable cooling and drying devices imposed.

Die vorliegende Erfindung vereinigt nun ein geringes Eigengewicht mit einer durch eine große Kühlfläche erreichten guten Kühlung und Trockenreinigung, durch eine dem Verwendungszweck auf Motorfahrzeugen angepaßte und die Kühlwirkung des Luftzuges beim Fahren ausnutzende Bauweise..The present invention now combines a low dead weight with good cooling and dry cleaning achieved by a large cooling surface, by one adapted to the intended use on motor vehicles and the cooling effect construction that takes advantage of drafts when driving.

Auf der beiliegenden Zeichnung ist die Vorrichtung schematisch dargestellt. Fig. i zeigt einen Längsschnitt und Fig.2 einen Querschnitt. Darin bezeichnen a den Gaseintritt, b einen doppelwandigen Kühlmantel, dessen äußere und innere Wandung gekühlt wird, c die untere Trockenkammer, d den in dem zylindrischen Teil des Kühlmantels b konzentrisch angeordneten Kühl- und Trockenzylinder mit dem konischen Teile und dem Gasaustrittsrohr f. g sind Sith:erheitsventile; h- ist der durch die Anordnung des Zylinders d in dem Kühlmantel b entstehende ringförmige Luftkanal. Der Weg des Gases durch die Vorrichtung ist durch Richtungspfeile angedeutet.The device is shown schematically in the accompanying drawing. FIG. 1 shows a longitudinal section and FIG. 2 shows a cross section. Here, a denotes the gas inlet, b a double-walled cooling jacket, the outer and inner walls of which are cooled, c the lower drying chamber, d the cooling and drying cylinder with the conical part and the gas outlet pipe f. G, which are arranged concentrically in the cylindrical part of the cooling jacket, b Sith: emergency valves; h- is the annular air channel created by the arrangement of the cylinder d in the cooling jacket b. The path of the gas through the device is indicated by directional arrows.

Das Gas tritt oben durch den Gaseintritt u in die Vorrichtung ein, durchströmt den Kühlmantel b in seinem ganzen Umfange und 3elangt an der vorderen, der Fahrtrichtung zugekehrten (auf der Zeichnung rechten) Stirnwand von unten her in die Trockenkammer c, durchströmt diese im Gleichstrom zur äußeren Kühlluft nach hinten, tritt dort in den darüberliegenden Kühlzylinderd , durchströmt diesen im Gegenstrom zur äußeren Kühlluft nach vorn und tritt durch den konischen Teile und das Rohr f in der Richtung zum Motor aus. Die Trockenkammer c und der Kühlzylinder d werden mit Feuchtigkeit aufsaugendem Material, z. B. Koks, gefüllt und können durch geeignete Verschlüsse an der hinteren Stirnwand leicht gereinigt und beschickt werden.The gas enters the device at the top through gas inlet u, flows through the cooling jacket b in its entire circumference and 3 reaches the front, the front wall facing the direction of travel (on the right in the drawing) from below in the drying chamber c, this flows through in cocurrent to the external cooling air at the rear, enters the cooling cylinderd above, flows through it in the Countercurrent to the outside cooling air forward and occurs through the conical parts and the pipe f in the direction of the engine. The drying chamber c and the cooling cylinder d are used with moisture absorbent material, e.g. B. coke, filled and can Easily cleaned and loaded with suitable locks on the rear end wall will.

Beim Fahren wird die ganze Vorrichtung von der Kühlluft bespült. Besonders stark ist die Kühlung an den Flächen des ringförmigen Kühlkanals h, weil durch diesen Kanal nicht nur die der Querschnittsfläche des Kanals entsprechenden Luftmassen hindurchtreten, auch die in der Horizontalprojektion auf den Mantel des konischen Teils e auftreffenden Kühlluftmengen werden durch die Steigung des konischen Mantels auseinandergeschoben und mit in den Kanal k gedrängt, wodurch eine größere Durchzugsgeschwindigkeit und demzufolge eine große Kühlwirkung erzielt wird.When driving, the entire device is flushed with the cooling air. Particularly the cooling on the surfaces of the annular cooling channel h is strong, because through this Channel not only the air masses corresponding to the cross-sectional area of the channel pass through, including those in the horizontal projection onto the mantle of the conical Part of the incident cooling air quantities are determined by the slope of the conical jacket pushed apart and pushed into the channel k, creating a greater pull-through speed and consequently a great cooling effect is achieved.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Device for cooling and drying generator gases in motor vehicles, characterized in that in the cylindrical part of a double-walled cooling jacket concentrically arranged a cooling and drying cylinder is that a ring-shaped cooling channel is created between the two, while in the lower one straight part. of the cooling jacket a drying chamber is arranged and the gases once are passed through in cocurrent and once in countercurrent to the external cooling air.

2. Apparatus according to claim i, characterized in that the concentric in the cooling jacket arranged cooling cylinders to increase the cooling effect in the front, the direction of travel facing side has a conically shaped gas outlet nozzle '.