DE606636C

DE606636C - Self-actuating clutch for motor vehicles effective in one or the other direction of rotation

Info

Publication number: DE606636C
Application number: DENDAT606636D
Authority: DE
Original assignee: JULIUS HERMANN KLEMT
Current assignee: JULIUS HERMANN KLEMT
Publication date: 1934-12-06

Description

Es sind selbsttätige Innenbackenkupplungen zum Erzielen einer Ausgleichswirkung zwischen den angetriebenen Rädern einer Achse bekannt, deren Kurvenscheibe in unmittelbarer Abhängigkeit vom Drehmoment gedreht wird. Diese Kupplungen arbeiten mit einem Anpressungsdruck, welcher sich stets genau proportional dem Drehmoment ändert. Es ist auch bekannt, zwischen einem zusätzlich bedienten Spreizglied und den in einer Bremstrommel angeordneten Kupplungs- oder Bremsbacken Federn einzuschalten, um ein weicheres Arbeiten zu ermöglichen. They are automatic inner jaw clutches to achieve a compensating effect between the driven wheels of an axle known whose cam disk is in the immediate Is rotated depending on the torque. These clutches work with a contact pressure, which is always changes exactly proportional to the torque. It is also known between one additionally operated spreader and the clutch arranged in a brake drum or brake shoe springs to enable a smoother work.

Gegenstand der Erfindung ist eine Verbesserung der bekannten Ausgleichskupplungen, dadurch, daß zwischen der Kurvenscheibe und den Kupplungsbacken Federn angeordnet werden, welche vom DrehmomentThe subject of the invention is an improvement of the known compensating couplings, in that springs are arranged between the cam and the clutch shoes which of the torque

ao gespannt werden und den Anpressungsdruck in Abhängigkeit von der Form der Kurvenscheibe regeln können.ao are clamped and the contact pressure depending on the shape of the cam can regulate.

Die Abbildung zeigt' den Gegenstand der Erfindung schematisch, und zwar im Treibrade eines Kraftfahrzeuges, angeordnet. Doch soll damit die Verwendungsmöglichkeit nicht auf dieses Gebiet beschränkt sein.The figure shows' the subject matter of the invention schematically, in the driving wheel a motor vehicle, arranged. But this is not intended to make it possible to use it be restricted to this area.

α stellt die übliche Hohlachse, b die Triebachse, c das Scheibenrad, d eine Kurvenscheibe, e eine Rolle oder Gleitstück, / eine Feder und g die Kupplungsbacke dar. α represents the usual hollow axle, b the drive axle, c the disc wheel, d a cam disc, e a roller or slider, / a spring and g the coupling jaw.

Angenommen, die Triebkraft wirkt an der Welle b, so wird die Drehbewegung auf die Kurvenscheibe d übertragen. Diese Kurvenscheibe d hat nun eine nockenscheibenähnliche Form, durch welche bei einer Drehung die Feder / mittels der Rolle e zusammengedrückt wird. Der Federdruck überträgt sich auf die Kupplungsbacken g unmittelbar und bewirkt so ein vom Drehmoment und der jeweiligen Kurvensteigerung abhängiges Kupplungsmoment. Beim Aufhören des Drehmomentes kehrt die Kurvenscheibe infolge des Federdruckes wieder in die Anfangslage, den ausgekuppelten Zustand, zurück. Die Vorrichtung wirkt nach beiden Drehrichtungen.Assuming that the driving force acts on the shaft b, the rotary motion is transmitted to the cam disk d. This cam disk d now has a cam disk-like shape, through which the spring / is compressed by means of the roller e upon rotation. The spring pressure is transmitted directly to the clutch shoes g and thus causes a clutch torque that is dependent on the torque and the respective curve increase. When the torque ceases, the cam returns to its initial position, the disengaged state, as a result of the spring pressure. The device works in both directions of rotation.

Die Achsen α und b brauchen nicht getrennt zu sein, sondern können miteinander vereinigt werden. Außerdem können die Rollen e an der Achse b und die Kurven d an den Kupplungsbacken g angeordnet sein.The axes α and b do not need to be separate, but can be combined with one another. In addition, the rollers e can be arranged on the axis b and the curves d on the coupling jaws g .

Bei Einbau zweier Kupplungen in die beiden Treibräder der Achse eines Fahrzeuges an Stelle des üblichen Ausgleichgetriebes, wie es bekannt und allgemein gebräuchlich ist, können die beiden Kurvenscheiben d unmittelbar miteinander gekuppelt werden.When installing two clutches in the two drive wheels of the axle of a vehicle instead of the usual differential, as is known and commonly used, the two cam disks d can be coupled directly to one another.

Claims

Patent claims:

1. In one or the other direction of rotation effective automatic clutch for motor vehicles, in which the driving force is transmitted to the clutch jaws by means of a cam, characterized in that one or more springs (/) are switched on between the cam (d) and clutch jaw (g) which are supported on the cam with the help of rollers or sliders (e).

2. Automatic clutch according to claim i, characterized in that the rollers are supported on the brake shoe carrying the curves.

3. Automatic clutch according to claim I, characterized in that two or more clutches can be used to compensate for the driving axle.

1 sheet of drawings