DE60311374T2 - Abgasrückführventil mit niedrigem Luftwiderstand - Google Patents

Abgasrückführventil mit niedrigem Luftwiderstand Download PDF

Info

Publication number
DE60311374T2
DE60311374T2 DE60311374T DE60311374T DE60311374T2 DE 60311374 T2 DE60311374 T2 DE 60311374T2 DE 60311374 T DE60311374 T DE 60311374T DE 60311374 T DE60311374 T DE 60311374T DE 60311374 T2 DE60311374 T2 DE 60311374T2
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
valve
passage
socket
chamber
pintle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
DE60311374T
Other languages
English (en)
Other versions
DE60311374D1 (de
Inventor
Raul A. Penfield Bircann
Jerry L. Rochester Kelly
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Delphi Technologies Inc
Original Assignee
Delphi Technologies Inc
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Delphi Technologies Inc filed Critical Delphi Technologies Inc
Application granted granted Critical
Publication of DE60311374D1 publication Critical patent/DE60311374D1/de
Publication of DE60311374T2 publication Critical patent/DE60311374T2/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02MSUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/65Constructional details of EGR valves
    • F02M26/66Lift valves, e.g. poppet valves
    • F02M26/67Pintles; Spindles; Springs; Bearings; Sealings; Connections to actuators
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02MSUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/52Systems for actuating EGR valves
    • F02M26/53Systems for actuating EGR valves using electric actuators, e.g. solenoids
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02MSUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/65Constructional details of EGR valves
    • F02M26/74Protection from damage, e.g. shielding means

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Lift Valve (AREA)
  • Magnetically Actuated Valves (AREA)

Description

  • TECHNISCHES GEBIET
  • Die vorliegende Erfindung betrifft Abgasrückführ-Zapfenventile (AGR-Zapfenventile) für Brennkraftmaschinen; im spezielleren Ventile, die nach innen öffnen; und im speziellsten ein Ventil, bei welchem der Widerstand auf den Ventilzapfen während der Betätigung desselben minimiert ist.
  • HINTERGRUND DER ERFINDUNG
  • Zapfenventile kommen bekanntlich bei der Steuerung von Fluidströmen, insbesondere von Gasen zum Einsatz. Eine wichtige Verwendung besteht in der Rückführung eines Teils des Abgases aus einem Verbrennungsmotor in dessen Ansaugrohr.
  • Gängige Gasstromventile, bei denen ein Ventilkopf von einem Ventilsitz in eine Kammer hinein zurückgezogen wird, umfassen typischerweise eine Ventilzapfenbuchse, die in eine Bohrung in einer dem Ventilsitz gegenüberliegenden Ventilwand eingepresst ist. Aufgrund der hohen Betriebsdrücke in der Ventilkammer handelt es sich bei der die Buchse enthaltenden Wand typischerweise um eine abnehmbare Platte, welche an dem Ventilkörper festgeschraubt wird, nachdem die Buchse und der Ventilzapfen/-kopf angebracht worden sind. Eine solche große Platte ist typischerweise abgedichtet, um ein Entweichen von Gas zu minimieren. Bedingt durch die erforderlichen engen Abstände für den Zapfen in der Buchse und durch die Vielzahl anderer Komponenten, die gewöhnlich bei aktuellen AGR-Steuerventilen vorhanden sind, ist eine Fehlausrichtung des Zapfens und des Kopfs in Bezug auf den Ventilsitz praktisch unausweichlich. Der Ventilkopf muss sich in dem Sitz zentrieren, und übt dabei eine Verdrehungskraft auf eine schlecht ausgerichtete Buchse aus, was einen Reibungswiderstand an dem Zapfenschaft verursacht, während dieser sich durch die Buchse bewegt. Überdies bewirkt ein Gasschild zur Vermeidung des Entweichens von Abgas in das Magnetbetätigungselement hinein, sofern es nicht äußerst präzise mit dem Zapfenschaft ausgerichtet ist, einen zusätzlichen Widerstand auf den Schaft während der Betätigung. Solche parasitären Verluste machen es typischerweise erforderlich, dass ein Magnetbetätigungselement für ein Ventil nach dem Stand der Technik unerwünscht groß ist und eine hohe Leistungsaufnahme hat.
  • Überdies können solche Ausrichtungsfehler zu einem beträchtlichen Entweichen von Gasen von dem Ventil nach außen führen, wohingegen emissionsspezifische Regierungsvorschriften zunehmend strikter werden.
  • D1 ( EP1130246 ) betrifft eine Druckausgleichs-Dosieruntergruppe zur Verwendung mit einem modularen Abgasrückführventil (AGR-Ventil). D1 umfasst eine Gasauffangvorrichtung, um das Entweichen von Gas zu verhindern, dies wird jedoch bedingt durch die Natur der Anordnung und durch die oben bezeichneten Probleme bei der Zapfenausrichtung im allgemeinen nicht erreicht. Der Zapfen ist nach wie vor einer natürlichen Abnutzung ausgesetzt und das Entweichen von Gas und Fluid in das Betätigungselement hinein bleibt weiterhin ein Problem. Dies bedeutet, dass die Lebenserwartung des Betätigungselements negativ beeinflusst werden kann.
  • Benötigt wird somit in der Technik ein Mittel, welches es ermöglicht, dass eine Zapfenschaftbuchse und eine Schaft-Gasabdichtung radial schwebend und somit selbstausrichtend angeordnet sind, um die zur Betätigung des Ventils erforderliche Kraft zu verringern und um die Emissionen aus dem Ventil zu reduzieren.
  • Es ist ein Hauptziel der vorliegenden Erfindung, die zur Betätigung eines AGR-Ventils erforderliche Kraft zu verringern, indem die bei der Betäti gung im Inneren des Ventilmechanismus auftretenden Reibungsverluste reduziert werden.
  • Es ist ein weiteres Ziel der vorliegenden Erfindung, das Entweichen von Abgas aus dem AGR-Ventil zu verringern.
  • Noch ein weiteres Ziel der vorliegenden Erfindung ist es, die Komponentenanzahl eines AGR-Ventils zu reduzieren und dessen Zusammenbau zu vereinfachen.
  • ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
  • Kurz beschrieben, umfasst ein Zapfenventil gemäß der Erfindung ein Zapfenventil 10' 10'' welches folgendes umfasst:
    • a) einen Ventilkörper (12', 12''), der zumindest eine Kammer (14', 14'') enthält;
    • b) einen ersten Durchlass (16', 16'') in der Kammer (14', 14'');
    • c) einen Ventilsitz (18', 18''), welcher den ersten Durchlass (16', 16'') umgibt;
    • d) einen dem ersten Durchlass gegenüberliegenden zweiten Durchlass (30', 30'') in der Kammer, wobei der zweite Durchlass einen Durchlassdurchmesser aufweist;
    • e) eine Zapfenschaftbuchse (32', 32''), die in dem zweiten Durchlass angeordnet ist und einen ersten Abschnitt aufweist, dessen Durchmesser geringer ist als der Durchmesser des zweiten Durchlasses, und einen Flanschabschnitt (48, 48'') aufweist, dessen Durchmesser größer ist als der Durchmesser des zweiten Durchlasses und der sich außerhalb des Ventilkörpers (12', 12'') über den zweiten Durchlass hinaus erstreckt;
    • f) einen Ventilzapfenschaft (34', 34''), der axial in der Buchse angeordnet ist und sich in die Kammer (14', 14'') hinein erstreckt;
    • g) einen Ventilkopf (38', 38''), der auf dem Schaft angeordnet ist, um mit dem Ventilsitz (18', 18'') in Kontakt zu treten;
    • h) ein Magnetbetätigungselement (28'), das an dem Ventilkörper (12', 12'') angebracht ist und mit dem Zapfenschaft (34', 34'') zu dessen axialer Betätigung in Eingriff steht; und
    • i) eine Schraubenfeder (44'), die in zusammengedrücktem Zustand zwischen dem Betätigungselement (28') und der Buchse (32', 32'') angeordnet ist, um die Buchse gegen den Betriebsdruck in der ersten Kammer (14', 14'') sicher in dem zweiten Durchlass (30', 30'') festzuhalten; dadurch gekennzeichnet, dass das Zapfenventil weiterhin eine ringförmige Gasabdichtung (40') umfasst, die zwischen der Feder (44') und dem Betätigungselement (28') angeordnet ist, und ein feststehendes Element (41) mit einer zentralen Öffnung (42') aufweist, die zur Aufnahme einer Tülle (56) dient, welche eine Schaftöffnung (57) zur eng anliegenden Einführung des Ventilzapfenschafts (34', 34'') aufweist, wobei die Tülle in axialer Richtung eng an dem feststehenden Element (41) anliegt und in radialer Richtung lose an das feststehende Element (41) angepasst ist.
  • KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
  • Die vorliegende Erfindung wird nun in beispielhafter Weise unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben, in denen:
  • 1 eine im Aufriss dargestellte Querschnittsansicht eines Zapfenventils nach dem Stand der Technik ist;
  • 2 eine im Aufriss dargestellte Querschnittsansicht eines neuartigen, erfindungsgemäßen Zapfenventils ist;
  • 3 eine im Aufriss dargestellte Querschnittsansicht einer radial nachgiebigen, erfindungsgemäßen Gas-Schaftabdichtung ist;
  • 4 eine im Aufriss dargestellte Querschnittsansicht einer zweiten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Ventils ist; und
  • 5 ein Grundriss des in 4 gezeigten Ventils ist.
  • BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMEN
  • Die Neuheit und die durch die Erfindung verliehenen Vorteile sind durch vorherige Betrachtung eines Zapfenventils nach dem Stand der Technik besser erkenntlich.
  • In 1, auf welche nun Bezug genommen wird, umfasst ein Zapfenventilaufbau 10 nach dem Stand der Technik einen Ventilkörper 12 mit einer ersten Kammer 14 und mit einem ersten Durchlass 16, der von einem ringförmigen Ventilsitz 18 umgeben ist. Die Kammer 14 ist durch eine Platte 20 verschlossen, die durch eine elastische Dichtung 22 mit dem Körper 12 abgedichtet ist. Die Platte 20 ist an dem Körper 12 befestigt, und zwar über eine Mehrzahl von Schrauben 24, welche ihre Wirkung durch hohle Abstandshalter 26 hindurch ausüben, um auch das Magnetbetätigungselement 28 daran zu befestigen. Ein zweiter Durchlass 30 in dem Ventilkörper 12 ist gegenüberliegend und koaxial zu dem ersten Durchlass 16 angeordnet und ist von einer axial länglichen Zapfenschaftbuchse 32 aufnehmbar, die in den Durchlass 30 eingepresst ist und darin durch eine Platte 20 gehalten wird, um ihrem Ausstoß durch Druck in der Kammer 14 entgegenzuwirken. Der Zapfenschaft 34 ist für eine hin- und herverlaufende Bewegung in einer Axialbohrung 36 in der Buchse 32 angeordnet und erstreckt sich in einer ersten Richtung in das Betätigungselement 28 hinein. In einer zweiten Richtung ist der Schaft 34 innerhalb der Kammer 14 mit einem Ventilkopf 38 versehen, um koaxial mit dem Ventilsitz 18 in Kontakt zu treten. Eine schalenförmige Gasabdichtung 40 mit einer an dem Schaft 34 eng anliegenden, zentralen Öffnung 42 ist zwischen der Platte 20 und dem Betätigungselement 28 angeordnet und wird durch eine in zusammengedrücktem Zustand zwischen der Platte 20 und der Abdichtung 40 angeordnete Schraubenfeder 44 gegen das Betätigungselement 28 gedrückt.
  • Wie weiter oben erörtert, führen normale, dimensions- und positionsspezifische Fertigungsabweichungen bei dem Ventilkörper, der Kammer, den Durchlässen, der Buchse und ihrer Bohrung, sowie bei der Gasabdichtung zu einem gewissen, unvermeidbaren Grad an Fehlausrichtung und somit zu einem Widerstand des Zapfenschafts während der Betätigung durch die Magnetspule. Es ist ein Hauptziel der Erfindung, einen solchen Widerstand zu verringern, indem eine Buchse und eine Gasabdichtungsanordnung geschaffen werden, welche radial schweben können, um in Reaktion auf die Zentrierung des Ventilkopfes in dem Ventilsitz durch den Zapfenschaft selbst automatisch zentriert zu werden.
  • In 2, auf welche nun Bezug genommen wird, umfasst der verbesserte Zapfenventilaufbau 10' einen Ventilkörper 12' mit einer ersten Kammer 14' und mit einem ersten Durchlass 16', der von einem ringförmigen Ventilsitz 18' umgeben ist. Ein zweiter Durchlass 30' in dem Ventilkörper 12' ist dem ersten Durchlass 16' gegenüberliegend und koaxial zu diesem angeordnet und kann eine Zapfenschaftbuchse 32' aufnehmen, die einen ersten Durchmesser 46 aufweist, der geringer ist als der Durchmesser des zweiten Durchlasses 30', so dass die Buchse 32' innerhalb. des Durchlasses 30' radial verschoben werden kann. Die Buchse 32' ist mit einem äquatorialen Flansch 48 ausgestattet, der einen Durchmesser aufweist, der größer ist als der Durchmesser des zweiten Durchlasses 30'. Eine erste Fläche 50 des Flansches 48 ist mit einer Fläche 52 des Ventilkörpers 12' in Eingriff bringbar, um eine Abdichtung gegen das Entweichen von Fluid aus der Kammer 14' zu bilden. Ein ringförmiges Buchsenhalteteil 54 ist um den Flansch 48 herum angeordnet und hat einen Innendurchmesser, welcher geringfügig größer ist als der Außendurchmesser des Flanschs 48. Das Buchsenhalteteil 54 wird in eine flache Bohrung 55 in dem Ventilkör per 12' eingepresst. Vorzugsweise betragen der radiale Abstand und der axiale Abstand zwischen dem Flansch 48 und dem Halteteil 54 jeweils etwa 0,3 mm, um eine freie Bewegung der Buchse 32' über einen sehr kleinen Bewegungsbereich hinweg zu ermöglichen. Der Zapfenschaft 34' ist entsprechend angeordnet, um eine Auf- und Abbewegung in einer axialen Bohrung 36' in der Buchse 32' auszuführen, und erstreckt sich in einer ersten Richtung in das Betätigungselement 28' hinein. In einer zweiten Richtung ist der Schaft 34' innerhalb der Kammer 14' mit einem Ventilkopf 38' versehen, um koaxial mit dem Ventilsitz 18' in Kontakt zu treten, wobei der zweite Durchlass 30' einen genügend großen Durchmesser aufweist, um den Ventilkopf 38' in die Kammer 14' eintreten zu lassen. Die Magnetspule 28' ist über mehrere, vorzugsweise drei Schrauben 24' an dem Körper 12' befestigt. Vorzugsweise ist der Körper 12', wie in den 2, 4 und 5 gezeigt, mit einer Mehrzahl von Gewindebeinen 13 ausgebildet, welche die hohlen Abstandshalter 26 ersetzen.
  • In den 2 und 3, auf welche nun Bezug genommen wird, umfasst ein Gasabdichtungsaufbau 40' ein geformtes Element 41 mit einer zentralen Öffnung 42', die lose eine Tülle 56 festhält, welche an dem Schaft 34' eng anliegt, wobei deren Abstand zu diesem vorzugsweise nahezu gleich Null ist. Die Tülle 56 weist einen ersten und einen zweiten erweiterten Rand 58a, 58b auf, welcher sich jeweils entlang der entsprechenden Oberfläche des Elements 41 erstreckt. Die Tülle 56 umfasst eine Schaftöffnung 57, die axial an dem Element 41 eng anliegt, um ein Entweichen von Gas dazwischen zu minimieren, die jedoch radial in der Öffnung 42' lose eingepasst ist, um eine radiale Anpassung der Tülle 56 innerhalb des feststehenden Elements 41 zu ermöglichen.
  • Der Gasabdichtungsaufbau 40' ist gegen einen ringförmigen Flansch 60 an dem Betätigungselement 28' angeordnet und wird durch eine Schraubenfeder 44', die in zusammengedrücktem Zustand zwischen dem Buch senflansch 48 und dem Abdichtungsaufbau 40' angeordnet ist, gegen das Betätigungselement 28' gedrückt. Für eine Verwendung des Aufbaus 10' als Abgasrückführventil in einem Motor 74 hat die Feder 44' vorzugsweise eine Federkraft von mehr als etwa 200 kPa, um die Buchse 32' gegen einen Druck in der Kammer 14' von typischerweise etwa 140 kPa oder weniger ohne Entweichen von Gas sicher in dem Durchlass 30' festzuhalten.
  • Vorzugsweise ist, wie in 2 gezeigt, ein zylindrisches Abschirmungselement 62 zwischen dem Abdichtungsaufbau 40' und dem Körper 12' festgehalten. Vorzugsweise umfasst das Element 62 ein Drahtgeflecht, um von außen kommende Partikel von dem Ventilaufbau fernzuhalten, dabei jedoch ein einfaches Ausströmen von Gasen, welche um die Buchse 32' herum oder durch diese hindurch entweichen, zu ermöglichen.
  • In 4 und 5, auf welche nun Bezug genommen wird, ist ein Teil einer zweiten Ausführungsform 10'' eines erfindungsgemäßen Zapfenventils gezeigt. Die Anordnung bestehend aus einem Körper 12'', einer Kammer 14'', einem ersten Durchlass 16'', einem Sitz 18'', einem Zapfenschaft 34'', einem Ventilkopf 38'' und einer Zapfenbuchse 32'' ist im wesentlichen dieselbe wie in Verbindung mit der Ausführungsform 10' erörtert. Die Kammer 14'' ist jedoch nicht mit rückspringenden Abschnitten 64 des Ventilkörpers (in 2 gezeigt) ausgebildet; vielmehr ist der zweite Durchlass 30'' einfach eine Fortsetzung der Wand der Kammer 14''. Somit ist ein Buchsenzwischenstück 66 erforderlich, das in eine flache Bohrung 68 in dem Körper 12'' eingepresst wird und denselben radialen Abstand zu der Buchse 32'' aufweist wie in der Ausführungsform 10' gezeigt. Somit wird zwischen dem Buchsenflansch 48'' und dem Zwischenstück 66 eine axiale Abdichtung gebildet, und zwar analog zu der in der Ausführungsform 10' gebildeten Abdichtung. Ein Buchsenhalteteil 54' wird in eine Bohrung 65 des Zwischenstücks 66 eingepresst. Das Halteteil 54' ist mit einem erhabenen Rand 70 zum Sammeln von Gaskondensat, welches entlang der Buchse 32'' entweichen kann, und mit einem oder mehreren Schlitzen 72 in dem Rand 70 zum spontanen Ableiten von solchem Kondensat ausgebildet.
  • Ein Vorteil eines Ventils gemäß der vorliegenden Erfindung liegt in der beträchtlichen Verringerung bei den Abgasemissionen. Der Aufbau 10' wurde einem Vergleichstest mit einem Ventilaufbau 10 nach dem Stand der Technik unterzogen und es wurde eine achtfache Verringerung bei den Abgasemissionen beobachtet.
  • Ein weiterer Vorteil ist die beträchtliche Verringerung des Reibungswiderstandes auf den Zapfenschaft während seiner Betätigung, wodurch die zur Betätigung erforderliche Kraft verringert wird und der Einsatz eines Betätigungselements 28' ermöglicht wird, welches kleiner ist als das Betätigungselement 28.
  • Noch ein weiterer Vorteil liegt in einer Verringerung der insgesamt benötigten Teile. Bei der Ausführungsform 10' entfallen 3 Abstandshalter, eine Dichtung und eine Platte, während ein Buchsenhalteteil; ein Metallgeflechtfilter und eine Tülle hinzukommen, was alles in allem einer Reduzierung um zwei Komponenten gleichkommt. Der Zusammenbau wird ebenfalls vereinfacht.
  • Da Abweichungen bei der komprimierten Länge der Feder 44' aufgrund von Montagetoleranzen keine Auswirkung auf die radialen Kräfte haben, die von der Gasschild-Tülle auf den Zapfenschaft ausgeübt werden, wie dies nach dem Stand der Technik bei solchen Abweichungen der Fall war, kann der Körper 12' außerdem auf den Magnetbetätigungsaufbau 28' aufgeschweißt werden. Somit kann eine weitere Reduzierung der Gesamtteileanzahl realisiert werden.

Claims (9)

  1. Zapfenventil (10', 10''), umfassend: a) einen Ventilkörper (12', 12''), welcher zumindest eine Kammer (14', 14'') enthält; b) einen ersten Durchlass (16', 16'') in der Kammer (14', 14''); c) einen Ventilsitz (18', 18''), der den ersten Durchlass (16', 16'') umgibt; d) einen dem ersten Durchlass gegenüberliegenden, zweiten Durchlass (30', 30'') in der Kammer, wobei der zweite Durchlass einen Durchlassdurchmesser aufweist; e) eine in dem zweiten Durchlass angeordnete Zapfenschaftbuchse (32', 32''), die einen ersten Abschnitt aufweist, dessen Durchmesser geringer ist als der Durchmesser des zweiten Durchlasses, und einen Flanschabschnitt (48, 48'') aufweist, dessen Durchmesser größer ist als der Durchmesser des zweiten Durchlasses und der sich außerhalb des Ventilkörpers (12', 12'') über den zweiten Durchlass hinaus erstreckt; f) einen Ventilzapfenschaft (34', 34''), der axial in der Buchse angeordnet ist und sich in die Kammer (14', 14'') hinein erstreckt; g) einen Ventilkopf (38', 38''), der auf dem Schaft angeordnet ist, um mit dem Ventilsitz (18', 18'') in Kontakt zu treten; h) ein Magnetbetätigungselement (28'), das an dem Ventilkörper (12', 12'') angebracht ist und mit dem Zapfenschaft (34', 34'') zu dessen axialer Betätigung in Eingriff steht; und i) eine Schraubenfeder (44'), die in zusammengedrücktem Zustand zwischen dem Betätigungselement (28') und der Buchse (32', 32'') angeordnet ist, um die Buchse gegen den Betriebsdruck in der ers ten Kammer (14', 14'') in dem zweiten Durchlass (30', 30'') zu halten; dadurch gekennzeichnet, dass das Zapfenventil j) weiterhin eine ringförmige Gasabdichtung (40') umfasst, die zwischen der Feder (44') und dem Betätigungselement (28') angeordnet ist, und ein feststehendes Element (41) mit einer zentralen Öffnung (42') aufweist, die zur Aufnahme einer Tülle (56) dient, welche eine Schaftöffnung (57) zur eng anliegenden Einführung des Ventilzapfenschafts (34', 34'') aufweist, wobei die Tülle in axialer Richtung eng an dem feststehenden Element (41) anliegt und in radialer Richtung lose an das feststehende Element (41) angepasst ist.
  2. Zapfenventil (10', 10'') gemäß Anspruch 1, welches weiterhin ein zwischen dem Betätigungselement (28') und dem Ventilkörper (12', 12'') angeordnetes Abschirmungselement (62) umfasst.
  3. Zapfenventil (10', 10'') gemäß Anspruch 1 oder Anspruch 2, welches weiterhin ein Buchsenhalteteil (54, 54') umfasst, das in einer Bohrung (55, 65) in dem Ventilkörper (12', 12'') angeordnet ist und den Flanschabschnitt (48, 48'') der Buchse (32', 32'') umschließt.
  4. Zapfenventil (10', 10'') gemäß Anspruch 3, welches weiterhin einen radialen Abstand zwischen dem Buchsenhalteteil (54, 54') und der Buchse (32', 32'') von weniger als etwa 0,5 mm umfasst.
  5. Zapfenventil (10'') gemäß einem beliebigen, vorangehenden Anspruch, welches weiterhin ein in einer Bohrung (68) in dem Ventilkörper (12'') angeordnetes Buchsenzwischenstück (66) und ein in einer Bohrung (65) des Zwischenstücks (66) angeordnetes Buchsenhalteteil (54') umfasst, wobei das Halteteil (54') den Flanschabschnitt (48'') der Buchse (32'') umschließt.
  6. Zapfenventil (10'') gemäß Anspruch 5, wobei das Buchsenhalteteil (54') einen erhabenen Rand (70) umfasst.
  7. Zapfenventil (10'') gemäß Anspruch 6, wobei das Halteteil (54') weiterhin zumindest einen Auslaufschlitz (72) umfasst.
  8. Zapfenventil (10', 10'') gemäß einem beliebigen, vorangehenden Anspruch, wobei die Feder (44') eine Kompressionskraft von zumindest etwa 200 kPa aufweist.
  9. Brennkraftmaschine (74), welche zur Abgasrückführung ein Zapfenventil (10', 10'') gemäß einem beliebigen, vorangehenden Anspruch umfasst.
DE60311374T 2002-09-06 2003-08-22 Abgasrückführventil mit niedrigem Luftwiderstand Expired - Fee Related DE60311374T2 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US236739 2002-09-06
US10/236,739 US6749174B2 (en) 2002-09-06 2002-09-06 Exhaust gas recirculation valve having low drag

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE60311374D1 DE60311374D1 (de) 2007-03-15
DE60311374T2 true DE60311374T2 (de) 2007-10-31

Family

ID=31887713

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE60311374T Expired - Fee Related DE60311374T2 (de) 2002-09-06 2003-08-22 Abgasrückführventil mit niedrigem Luftwiderstand

Country Status (3)

Country Link
US (1) US6749174B2 (de)
EP (1) EP1398494B1 (de)
DE (1) DE60311374T2 (de)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6886546B1 (en) * 2004-09-24 2005-05-03 Delphi Technologies, Inc. Rotary-actuator EGR valve having compliant seal/bushing
US7934696B1 (en) * 2006-02-21 2011-05-03 John Gruben Ether injection control valve
US7762242B2 (en) 2008-06-06 2010-07-27 Ford Global Technologies, Llc Exhaust gas recirculation valve
US10260639B2 (en) * 2013-06-10 2019-04-16 Fisher Controls International Llc Actuator bushings having integral seals

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19730998C2 (de) * 1996-07-19 2001-10-31 Hitachi Ltd Motorbetätigtes Durchflußmengensteuerventil und Abgasrückführungssteuerventil für Verbrennungsmotoren
US6062536A (en) * 1999-05-26 2000-05-16 General Motors Corporation Solenoid actuator with sealed armature
US6217001B1 (en) * 1999-06-29 2001-04-17 Delphi Technologies, Inc. Pressure balanced gas valve
US6497226B2 (en) 2000-02-18 2002-12-24 Delphi Technologies, Inc. Modular, compliant, sealing bearing assembly
EP1130246A3 (de) 2000-02-24 2002-08-28 Delphi Technologies, Inc. Dosierventilbaugruppe mit Druckausgleichvorrichtung für ein modulares Abgasrückführungsventil
US20010032950A1 (en) 2000-02-24 2001-10-25 Bircann Raul A. Optimal sealability base for a gas management valve
US6467754B2 (en) 2000-02-24 2002-10-22 Delphi Technologies, Inc. Adaptable gas and moisture shield for a gas management valve
US6453934B1 (en) 2001-02-07 2002-09-24 Delphi Technologies, Inc. Shaft brush for preventing coking in a gas management valve

Also Published As

Publication number Publication date
EP1398494B1 (de) 2007-01-24
EP1398494A1 (de) 2004-03-17
US20040046141A1 (en) 2004-03-11
US6749174B2 (en) 2004-06-15
DE60311374D1 (de) 2007-03-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0872674B1 (de) Druckausgeglichenes Magnetventil
DE4408888C2 (de) Filter für eine Brennkraftmaschine
DE69838491T2 (de) Hydraulisches Ventilspielausgleichselement & normalerweise geöffnetes Regelventil dafür
EP0570406B1 (de) Patronenventil
EP0325958B1 (de) Hydraulisch gesteuertes Ventil
DE102010035622B4 (de) Abgasrückführventil für eine Verbrennungskraftmaschine
DE69108673T2 (de) Verbessertes Hochdruckplungersystem für das Steuerventil eines elektromagnetischen Einspritzventils von Brennkraftmaschinen.
DE1916876A1 (de) Kombiniertes Absperr- und Regelventil
DE10253139A1 (de) Kraftstoffeinspritzdüse
EP0191384B1 (de) Ventilzusammenbau
EP0380754A2 (de) Kraftausgeglichenes Hubventil
DE60204921T2 (de) Gassteuerventil
DE69107405T2 (de) Hochdruck-Dichtungssystem für das Steuerventil eines elektromagnetischen Brennstoffeinspritzventils für Verbrennungsmotoren.
DE60311374T2 (de) Abgasrückführventil mit niedrigem Luftwiderstand
DE102007049171B4 (de) Abgasstrang für eine Brennkraftmaschine mit diagnosefähigem Absperrventil sowie diagnosefähiges Absperrventil
WO2020144255A1 (de) Ventilvorrichtung zum wahlweisen freigeben oder sperren eines abgasrückführ- oder sekundärluftstroms für eine abgasnachbehandlungsanlage
DE3019167C2 (de)
DE19940300A1 (de) Steuerventil für einen Injektor
EP1072784B1 (de) Steuerventil zur Abgasrückführung
DE602004003928T2 (de) Einspritzventil für Verbrennungskraftmaschine
DE3221870C2 (de) Druckmeßeinrichtung mit einem Druckfühler
DE202022102340U1 (de) Ventilsitz, Hubventilglied und Hubventil
DE2848128B1 (de) Kondensatableiter
EP0806246B1 (de) Düsenabschlussventil sowie Druckzerstäuberdüse mit einem solchen Düsenabschlussventil
DE60201800T2 (de) Lagermodul für Abgasrückführsteuerventil

Legal Events

Date Code Title Description
8364 No opposition during term of opposition
8339 Ceased/non-payment of the annual fee