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Diese
Erfindung bezieht sich auf das Gebiet der Fahrzeug-Bremssteuersysteme
und genauer auf ein Verfahren und auf eine Vorrichtung zum Steuern der
Regulierung, des Entfeuchtens und der Regenerierung einer Regulator-Entfeuchtereinheit
in einem pneumatischen oder hydropneumatischen Bremssystem eines
Fahrzeugs.
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Gemäß dem Stand
der Technik umfasst ein pneumatisches oder hydropneumatisches Bremssystem
eines Fahrzeugs einen Luftkompressor, der Atmosphärenluft
annimmt und die Druckluft an eine Regulator-Entfeuchtereinheit fördert.
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Während der
Lastphase fördert
die Regulator-Entfeuchtereinheit, nachdem sie die Luft mittels des
Entfeuchter-Filtereinsatzes entfeuchtet und gefiltert hat, die Luft
an den Bremskreis und, wenn er in dem Fahrzeug enthalten ist, an
einen Luftfederungskreis, bis der Druck auf der Ausgangsseite der
Regulator-Entfeuchtereinheit einen Abschaltwert übersteigt.
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In
einer nachfolgenden Regenerierungsphase fördert die Regulator-Entfeuchtereinheit,
wenn der Abschaltdruck erreicht ist, die Luft an die Ausströmleitung
und nimmt Luft von dem pneumatischen Bremskreis und/oder von dem
pneumatischen Federungskreis an, um den Entfeuchter-Filtereinsatz
für eine
bestimmte vorgegebene Zeit oder bis der Druck auf der Ausgangsseite
der Regulator-Entfeuchtereinheit um einen bestimmten vorgegebenen
Betrag gefallen ist zu entfeuchten.
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Während einer
nachfolgenden entlasteten Phase, die anhält, bis der Druck auf der Ausgangsseite
der Regulator-Entfeuchtereinheit unter einen Einschaltwert (der
niedriger als der Ausschaltwert ist) gefallen ist, fließt die von
dem Kompressor geförderte Luft
durch ein Energiesparsystem bestimmt weiter zu der Entlastungsleitung,
ohne Luft von dem Brems- oder pneumatischen Federungskreis anzunehmen.
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Wenn
der Druck unter den Einschaltwert gefallen ist, wird die Lastphase
wieder aufgenommen. Diese Einschalt- und Ausschaltwerte sind festgesetzt und
hängen
von der Kalibrierung der Pneumatikventile ab.
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In
dem oben beschriebenen herkömmlichen System
können
der Einschalt- und der Ausschaltdruckwert und die Dauer der Regenerierungsphase nicht
geändert
werden, was zur Folge hat, dass gemäß den Regenerierungsvolumina,
die erforderlich sind (z. B. 10 NI und 18 NI), verschiedene Komponenten
verwendet werden müssen.
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Tatsächlich wäre es zum
Erfüllen
der Anforderungen des pneumatischen Bremssystems und des pneumatischen
Federungssystems notwendig, den Einschalt- und den Ausschaltdruckwert
und den Druck in dem Bremskreis und in dem pneumatischen Federungskreis
getrennt einzustellen. Darüber
hinaus sollte die Länge
der Regenerierungsphase von der Menge und von der Feuchte der Luft
abhängen, die
während
der Lastphase von dem Entfeuchter angenommen wird, wobei dies unter
Verwendung herkömmlicher
Systeme aber nicht möglich
ist.
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Während der
Lastphase nimmt der Kompressor Leistung von dem Motor auf, der ihn
antreibt, und ist somit während
des Zündzyklus
und wenn der Motor mehr Leistung an die Räder liefern muss eine Belastung
für den
Motor.
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Andererseits
könnte
während
der Motorbremsung die von dem Kompressor aufgenommene Leistung während der
Lastphase verwendet werden, um das Fahrzeug verlangsamen zu helfen,
wobei dies im Stand der Technik aber nicht der Fall ist.
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Im
Stand der Technik gibt es keine preiswerten und einfachen Verfahren
zur Bestimmung der Luftfeuchte, die ein Grundparameter für die Berechnung
der Länge
der Regenerierungsphase ist.
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Darüber hinaus
sehen herkömmliche
Systeme das Füllen
nur des pneumatischen Federungskreises, um z. B. den Höhenausgleich
der Fahrzeugplattform zu beschleunigen, nicht vor.
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US 6089831 offenbart einen
Luftkompressor, von dessen Auslass eine Zuleitung zu einem Luftentfeuchter
führt,
um das Druckluftsystem zu versorgen. Auf der Auslassseite des Luftentfeuchters
verzweigt die Zuleitung in mehrere Leitungszweige, die zu wenigstens
zwei Verbraucherkreisen führen.
Der Druck in den Verbraucherkreisen kann durch Drucksensoren überwacht
werden. Darüber
hinaus ist eine Steuerelektronik vorgesehen, die mit den Drucksensoren verbunden
ist. Die Verbraucherkreise können
durch ein Schließelement,
das in dem jeweiligen Zuleitungszweig angeordnet ist, von der Druckluftzufuhr getrennt
werden und können
durch die programmierbare Steuerelektronik umgeschaltet werden.
Damit kann die Zufuhr von Druckluft in die Verbraucherkreise und
die Entnahme von Druckluft zur Übertragung aus
einem Kreis in die anderen durch die Steuerelektronik gesteuert
werden. Die Druckluft- Zufuhrvorrichtung
kann in den Fahrzeugdruckluftsystemen von Nutzfahrzeugen verwendet
werden.
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Die
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist die Überwindung der oben beschriebenen
Nachteile und die Schaffung eines Verfahrens und einer Vorrichtung
zum Steuern der Regulierung, des Entfeuchtens und der Regenerierung
einer Regulator-Entfeuchtereinheit
eines pneumatischen oder hydropneumatischen Bremssystems eines Fahrzeugs,
das die Belastungs-, die Regenerierungs- und die entlastete Phase
gemäß den Fahrzeugbetriebsbedingungen
(der Anforderung von Motorleistung, dem häufigen Bremsen, der Motorbremsung),
gemäß der Anforderung
von Luft durch das pneumatische Federungssystem und gemäß dem Luftfeuchtewert
einstellbar reguliert und den Kompressorenergieverbrauch mittels
des elektropneumatischen Energiesparsystems optimiert, um die Dauer
und die Häufigkeit
der Entfeuchter-Filtereinsatz-Regenerierung
auf ein Minimum zu verringern.
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Das
Steuersystem kann mittels Magnetventilen aktiviert werden, um die
Last-, die Regenerierungs- und die entlastete Phase zu managen und
die Strömung
trockener Druckluft entweder zu dem Luftbremskreis oder zu dem Luftfederungskreis
zu lenken.
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Zur
Lösung
der genannten Aufgaben bezieht sich diese Erfindung somit auf ein
Verfahren und auf eine Vorrichtung zum Steuern der Regulierung,
des Entfeuchtens und der Regenerierung einer Regulator-Entfeuchtereinheit
in einem pneumatischen oder in einem hydropneumatischen Bremssystem
eines Fahrzeugs, wie sie umfassender in den Ansprüchen beschrieben
sind, die ein integraler Bestandteil dieser Beschreibung sind.
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Die
vorliegende Erfindung schafft gegenüber dem Stand der Technik eine
Anzahl grundlegender Vorteile.
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Die
beschriebene Erfindung ermöglicht
in Bezug auf die bekannten Systeme die Verbesserung sowohl der Effektivität der Regenerierung
als auch des Energieverbrauchs zur Komprimierung der in dem Pneumatikkreis
zu verwendenden Luft.
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Darüber hinaus
bedeutet die Flexibilität
des Systems, dass es angepasst werden kann, damit es für verschiedene
Luftnutzungsbedingungen geeignet ist, indem z. B. die Zeit, die
erforderlich ist, um den pneumatischen Federungskreis zu füllen, um
die Lastplattform anzuheben, auf ein Minimum verringert wird. Während die
Einhaltung der gesetzlichen Anforderungen an Bremssysteme sichergestellt
ist, kann die vorliegende Erfindung verwendet werden, um hinsichtlich
einer Verringerung der von dem Motor verwendeten Kraftstoffmenge
wesentliche Energieeinsparungen zu erhalten. Dies kann dadurch erzielt werden,
dass die Folge der Betriebsphasen optimiert wird und dass der Regenerierungsprozess
rationalisiert wird, um eine ausreichende Strömung trockener Luft sicherzustellen,
um die Zunahme von Wasser an dem Filtereinsatz ohne unnötige Verschwendung
von Luft zu entfernen.
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Weitere
Aufgaben und Vorteile dieser Erfindung werden deutlich aus der folgenden
detaillierten Beschreibung einer bevorzugten Ausführungsform und
aus den Zeichnungen, die hier beigefügt sind und die lediglich veranschaulichend
sind und den allgemeinen Erfindungsgedanken nicht einschränken, von
denen:
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1 ein
Blockschaltplan eines pneumatischen oder hydropneumatischen Bremssystems
eines Fahrzeugs ist, das mit einem Steuersystem gemäß der vorliegenden
Erfindung versehen ist;
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2 ein
Beispiel der graphischen Darstellung ist, die die Zeit-t-Druck-P-Kurve
gemäß der vorliegenden
Erfindung während
eines normalen Zyklus mit der aktivierten Motorbremse zeigt.
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In 1 umfasst
das pneumatische oder hydropneumatische Bremssystem einen Luftkompressor 2,
der die durch die Einlassöffnung 1 angenommene
Luft komprimiert und sie an eine Regulator-Entfeuchtereinheit 3 fördert.
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Es
gibt ein Auslass-Magnetventil 3a, das die von der Regulator-Entfeuchtereinheit 3 kommende Luft
an die Ausströmleitung 9 fördert, und
ein Regenerierungs-Magnetventil 3b, das Druckluft von den Pneumatikkreisen 5 und 8 annimmt;
die Druckluft regeneriert den Entfeuchter-Filtereinsatz, indem sie
im Vergleich zu der Lastphase in der entgegengesetzten Richtung
durch ihn geht, bevor sie entlang der Ausströmleitung 9 geführt wird.
Das Ableitventil 4 fördert die
Luft an einen pneumatischen Federungskreis 8 und/oder an
einen pneumatischen Bremskreis 5, sodass die zwei Kreise
getrennt gefüllt
werden können.
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Wenn
das Entwässerungs-Magnetventil 3a aktiviert
wird, öffnet/schließt es die
Verbindung zwischen der Förderleitung
des Kompressors 2 auf der Eingangsseite der Regulator-Entfeuchtereinheit 3 und
der Ausströmleitung 9.
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Wenn
das Regenerierungs-Magnetventil 3b aktiviert wird, öffnet/schließt es die
Verbindung zwischen dem mit Druck beaufschlagten Volumen auf der
Ausgangsseite der Regulator-Entfeuchtereinheit 3 und dem
tatsächlichen
Entfeuchter, um die Regenerierung des Entfeuchter-Filtereinsatzes
zu ermöglichen.
Schließlich
lenkt das Ableitventil 4 die Strömung der Druckluft von der
Regulator-Entfeuchtereinheit 3 zu dem pneumatischen Bremskreis 5 und/oder
zu dem pneumatischen Federungskreis 8.
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Die
Regulator-Entfeuchtereinheit 3 wird bestimmt durch ein
Steuermodul 6, das über
Druck- und Feuchtesensoren Informationen direkt von dem pneumatischen
Bremskreis 5 und von dem pneumatischen Federungskreis 8 erfasst
und außerdem
Informationen von einem elektronischen System 7 zum Steuern
des Fahrzeugs und des Motors 7 erfasst, von dem sie Signale
erfasst, die sich z. B. auf Folgendes beziehen: die Motordrehzahl;
die von dem Motor erzeugte Leistung; die Motorbremsung; die Fahrzeugzündung oder
-abschaltung; die Aktivierung des Bremspedals; die Aktivierung des
pneumatischen Federungssystems oder die Aktivierung anderer pneumatisch
betätigter
Vorrichtungen (z. B. Servokupplung) oder Vorrichtungen, die Angaben
der Feuchte sind (z. B. Aktivierung der Scheibenwischer).
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Das
Steuermodul 6 aktiviert die Magnetventile 3a, 3b und
das Ableitventil 4, um die Last-, die Regenerierungs- und
die entlastete Phase zu managen und die Strömung trockener Druckluft entweder
zu dem pneumatischen Bremskreis 5 oder zu dem pneumatischen
Federungskreis 8 oder zu beiden zu lenken.
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Der
Luftkompressor 2, die Regulator-Entfeuchtereinheit 3,
die Magnetventile 3a, 3b, das Ableitventil 4,
der pneumatische Bremskreis 5, der pneumatische Federungskreis 8 und
das elektronische System 7 zum Steuern des Motors und des Fahrzeugs 7 sind
von einem Typ, der im Stand der Technik bekannt ist, und werden
hier nicht detailliert beschrieben. Der pneumatische Bremskreis 5 und der
Luftfederungskreis 8 sind von dem Typ, der mit Druck- und
Feuchtesensoren ausgestattet ist, um die jeweiligen Signale an das
Steuermodul zu senden. Da elektronische System 7 zum Steuern
des Motors und des Fahrzeugs ist von dem Typ, der die oben beschriebenen
Signale erzeugen und diese an das Steuermodul 6 senden
kann.
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Das
oben beschriebene pneumatische oder hydropneumatische Bremssystem
kann mit Befestigungs- oder Klemmvorrichtungen für die Druckluftrohre ausgestattet
sein, die in das System integriert oder nicht integriert sind.
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Im
Folgenden wird die Prozedur zum Steuern der Regulierung, des Entfeuchtens
und der Regenerierung der Regulator-Entfeuchtereinheit 3 des pneumatischen
Bremssystems eines Fahrzeugs gemäß der vorliegenden
Erfindung beschrieben. Diese Prozedur besteht aus der folgenden
zyklischen Folge von Phasen, die durch das Steuermodul 6 bestimmt wird.
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In
der ersten, der DATENEINGABE-Phase empfängt das Steuermodul 6 Daten,
die Folgendes betreffen: den Druck in den getrennten Pneumatikkreisen,
die Motordrehzahl, die Aktivierung des Bremspedals, die Aktivierung
pneumatisch betätigter Vorrichtungen
(z. B. der Servokupplung), die Motorbremsung, die durch den Motor
erzeugte Leistung, die Aktivierung des pneumatischen Federungssystems,
den durch die Sensoren gemessenen Feuchtwert, die Aktivierung von
Vorrichtungen, die Angaben der Feuchte sind (Scheibenwischer, Klimaanlage, Heizung).
Diese Daten werden auf irgendeine im Stand der Technik bekannte
Weise durch die Blöcke 5, 7 und 8 erzeugt.
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In
der zweiten, der NACH-EINGABE-VOR-LAST-Phase werden durch das Steuermodul
die folgenden Operationen ausgeführt:
- – Bestimmung
des Abschaltdrucks gemäß den Betriebsbedingungen
(z. B. Aktivierung des pneumatischen Federungssystems); typischer
Abschaltwert: 11 barREL (siehe 2).
- – Verringerung
der Dauer der Lastphase im Fall hoher Motorleistungsabgabe je nach
dem durch den Motor erzeugten Drehmoment entsprechend der Notwendigkeit
zur Sicherstellung eines ausreichenden Drucks für das Bremssystem.
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Darüber hinaus
kann das Steuersystem in der MOTORZÜNDUNGS-Phase ebenfalls den
entlasteten Betrieb des Kompressors 2 während des Beginns des Motorbetriebs
bestimmen. In einer dritten KOMPRESSORLAST-Phase hält das Steuermodul 6 die
Lastphase des Kompressors 2 so lange aufrecht, wie der
Druck in den Pneumatikkreisen den Abschaltdruck (der von den Betriebsbedingungen
abhängt, siehe
die typische Druckkurve C in 2) nicht übersteigt;
wenn der Abschaltwert erreicht ist, führt das Steuermodul die folgenden
Operationen aus:
- – Es bestimmt den Druckabfall
im Ergebnis der Regenerierung (Regenerierung Δp), der als eine Funktion der
während
der Lastphase angenommenen Luft, des durch die Sensoren gemessenen Feuchtewerts,
der Aktivierung der Vorrichtungen, die Angaben der Feuchte sind
(Scheibenwischer, Klimaanlage, Heizung), der Aktivierung des Bremspedals
und pneumatisch betätigter
Vorrichtungen (z. B. der Servokupplung) während der Lastphase und der
tatsächlichen
Regenerierung variiert;
- – es
nimmt auf der Grundlage der Veränderungen an
dem System unter Berücksichtigung
der verschiedenen Fahrzeugtypen und irgendwelcher Änderungen,
die an dem Pneumatiksystem vorgenommen worden sein können, z.
B. dem Hinzufügen
eines Anhängers,
mittels selbstkonfigurierender und selbstanpassender Software (d.
h. es besteht kein Bedarf für
eine anfängliche
oder nachfolgende Konfiguration irgendwelcher Parameter) eine zusätzliche
Einstellung an der Regenerierung ☐p vor; typische Werte
für die
Regenerierung ☐p sind 0,3–0,4 bar (☐p hängt von
verschiedenen Parametern ab und kann außerdem als eine Funktion von Änderungen
an dem Pneumatiksystem variieren);
- – es
bestimmt je nach den Anfangsdruckpegeln bei Belastung der Pneumatikkreise
und den Feuchtewerten die Anzahl und die Häufigkeit der Regenerierungsphasen
(z. B. alternierend anstatt in jedem Zyklus). Wenn der Kreis nach
dem Anlassen des Fahrzeugs das erste Mal belastet ist, führt das
System als eine Funktion des Drucks vor Belastung des Systems und
des durch die Sensoren gemessenen Feuchtewerts (oder bestimmt auf
der Grundlage der Aktivierung der Vorrichtungen, die Angaben der
Feuchte sind, wie etwa Scheibenwischern) eine Anzahl von Regenerierungsphasen
mit einem höheren ☐p
als normal aus.
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Um
die Bremsung mit der durch den Kompressor aufgenommenen Leistung
zu ergänzen,
wird die KOMPRESSORLAST-Phase im Fall der Motorbremsung so lange
wie möglich
aufrechterhalten.
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In
der vierten, der ENTFEUCHTERREGENERIERUNGS-Phase hält das Steuermodul 6 die Regenerierungsphase
aufrecht, bis der Druck in den getrennten Pneumatikkreisen (je nach
den Betriebsbedingungen) um die Regenerierung ☐p gefallen
ist; z. B. sind die Graphen der ersten Teile der Kurven A und B
in 2 veranschaulicht. Es werden die folgenden Operationen
ausgeführt:
- – Bestimmung
des Einschaltdrucks je nach den Betriebsbedingungen (z. B. Aktivierung
des pneumatischen Federungssystems oder einer hohen Motorleistungsabgabe);
- – zusätzliche
Einstellung des Einschaltdrucks oder Beseitigung der entlasteten
Phase unter spezifischen Betriebsbedingungen (z. B. während Motorbremsung),
wie in dem Beispiel der Kurve A in 2 gezeigt
ist.
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Unter
bestimmten Bedingungen oder im Fall spezifischer Anforderungen,
z. B., wenn das pneumatische Federungssystem aktiviert wird und
die Luftzufuhr an den pneumatischen Federungskreis gegenüber der
an den Bremskreis entsprechend der Notwendigkeit, einen ausreichenden
Druck an den pneumatischen Bremskreis, wie er gesetzmäßig vorgeschrieben
ist, sicherzustellen, Priorität
erhält,
wird der Einschalt-Druckwert angehoben.
- – Elektronische
Aktivierung des Kompressor-Energiesparsystems zum Verringern der
von dem Kompressor während
der entlasteten Phase verbrauchten Energie.
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Um
Umweltanforderungen oder wirtschaftliche Anforderungen zu erfüllen, kann
die REGENERIERUNGS-Phase ebenfalls in alternierenden Zyklen ausgeführt werden.
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In
der sechsten, der KOMPRESSOR-ENTLASTET-Phase hält das Steuermodul 6 die
entlastete Phase aufrecht, bis der Druck in den Pneumatikkreisen,
wie in dem Beispiel der Kurve B in 2 gezeigt
ist, unter den Einschaltwert (der von den Betriebsbedingungen abhängt) fällt.
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Darüber hinaus
wird die Kompressor-entlastet-Phase im Fall einer hohen Motorleistungsabgabe (die
typisch für
Hochgeschwindigkeitsphasen ist) so lange wie möglich aufrechterhalten, sodass
die von dem Kompressor aufgenommene Leistung die Erzeugung von Leistung
durch den Motor nicht behindert.
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Die
Kompressor-entlastet-Phase wird ebenfalls aufrechterhalten, wenn
der Anlasserelektromotor betätigt
wird.
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Außerdem bestimmt
das Steuermodul 6 die Ausführung der folgenden Operationen:
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IN JEDEM ZYKLUS:
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- – Signalisierung
und Aufzeichnung irgendwelcher Fehler an dem Fahrzeugarmaturenbrett
in Bezug auf Zyklen mit rauem Betrieb oder übermäßig langen Lastphasen und somit
Warnung vor potentiell gefährlichen
Betriebsbedingungen für
den Kompressor und irgendwelche Lecks von dem Pneumatikkreis.
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IM FALL DER AKTIVIERUNG DES LUFTFEDERUNGSSYSTEMS
zum Anheben der Fahrzeuglastplattform:
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- – Belastung
des pneumatischen Federungskreises ohne Belastung der Bremskreise
(zum Beschleunigen der Reaktion des pneumatischen Federungssystems)
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NACH DEM AUSSCHALTEN
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- – Messung
der Druckluft in dem Bremskreis für die Zeit, die notwendig ist,
um irgendeinen übermäßigen Luftverbrauch
und Lecks von dem Kreis zu definieren;
- – letzte
Regenerierung für
eine Zeit, die von dem Druck in den getrennten Kreisen abhängt, vor dem
Ausschalten, um die Ansammlung von Kondensat zu vermeiden, wenn
das Fahrzeug geparkt ist.
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SCHLIESSLICH
KEHRT ES in die NACH-EINGABE-VOR-LAST-Phase zurück.
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Somit
reguliert das elektropneumatische Steuersystem gemäß der vorliegenden
Erfindung die Last-, die Regenerierungs- und die entlastete Phase gemäß den Betriebsbedingungen
des Fahrzeugs (Anforderung für
Motorleistung, häufiges
Bremsen, Motorbremsung), dem Bedarf an Luft durch das pneumatische
Federungssystem und den Luftfeuchtewerten und optimiert es mittels
des elektropneumatischen Energiesparsystems den Kompressorenergieverbrauch,
um die Dauer und die Häufigkeit
der Entfeuchter-Filtereinsatzregenerierung auf ein Minimum zu verringern.
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Um
die Menge der durch den Kompressor aufgenommenen Leistung während dieser
Phase auf ein Minimum zu verringern, hält das Energiesparsystem das
Kompressoreinlassventil während
der entlasteten Phase immer offen.
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Das
Steuersystem ermöglicht,
dass die folgenden Ergebnisse erreicht werden:
- – Es stellt
die Förderung
der richtigen Luftzufuhr zu dem Bremskreis sicher und hält den Druck
in diesem Kreis während
des Betriebs zwischen dem variablen Einschaltdruckwert und dem variablen
Ausschaltdruckwert und die richtige Entfeuchtung der Druckluft aufrecht;
- – es
stellt durch Festsetzen einer Proportionalität mit denselben Feuchtebedingungen
zwischen der für
die Regenerierung verwendeten und der durch den Entfeuchter gehenden
Luft während
der Lastphase die Effizienz der Regenerierungsphase sicher, um die
Verschwendung von Luft zur Regenerierung zu vermeiden, wenn diese
nicht notwendig ist, und um die Masse der Regenerierungsluft im
Fall besonders langer Lastphasen zu erhöhen, wobei der Verbrauch an
Druckluft während
der Last- oder Regenerierungsphase wegen der Verwendung der Bremsen
oder anderer pneumatisch gesteuerter Funktionen berücksichtigt wird;
- – es
stellt entweder direkt mittels Feuchtesensoren oder mittels indirekter
Signale wie etwa z. B. der Aktivierung der Scheibenwischer die ausreichende
Dauer der Regenerierungsphase als Funktion der Luftfeuchte sicher;
- – es
erhöht
die Differenz zwischen dem Einschalt- und dem Ausschaltdruckwert
soweit wie möglich, um
die Anzahl der Zyklen entsprechend den Minimaldruckwerten, die erforderlich
sind, um die minimale Anzahl von Vollbremsungsanwendungen, wie sie
gesetzmäßig gefordert
sind, sicherzustellen und die Maximalwerte angesichts der Beständigkeit
aller Teile des Kreises gegenüber Überdruck
zu verringern,
- – es
stellt soweit wie möglich
den Lastphasenbetrieb im Fall der Motorbremsung unter Verwendung
der durch den Kompressor aufgenommenen Leistung sicher, um die Bremswirkung
zu ergänzen;
- – es
ermöglich
im Fall einer hohen Motorleistungsangabe soweit wie möglich den
entlasteten Betrieb, sodass die von dem Kompressor verwendete Leistung
die Erzeugung von Leistung durch den Motor wie etwa während Hochgeschwindigkeitsphasen
oder Beschleunigung, wenn die Bremsen im Allgemeinen nicht verwendet
werden und es wenig Bedarf an Druckluft gibt, nicht behindert;
- – es
führt eine
spezielle Regenerierungsphase aus, wenn das System das erste Mal
nach der Zündung
belastet wird, wenn die erste Lastphase nach längerem Stillstand üblicherweise
lang ist und somit eine geeignete Regenerierungsphase erfordert;
- – es
stellt den Kompressor-entlastet-Betrieb sicher, wenn der Anlasserelektromotor
zum Anlassen des Motors verwendet wird, um die Anlassvorrichtungen
so wenig wie möglich
zu belasten;
- – es
stellt eine automatische Regenerierungsphase bereit, wenn der Motor
ausgeschaltet wird, sodass in dem Entfeuchter kein Kondensat verbleibt,
während
das Fahrzeug nicht läuft.
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Vorteilhaft
kann das Verfahren gemäß dieser Erfindung
in einem Computerprogramm implementiert sein, das vorzugsweise in
dem Steuermodul 6 resident ist und das Programmcodemittel
umfasst, um eine oder mehrere Schritte des genannten Verfahrens
auszuführen,
wenn das genannte Programm auf einem Computer ausgeführt wird.
Aus diesem Grund soll der Anwendungsbereich des vorliegenden Patents
ebenfalls das genannte Computerprogramm und das genannte computerlesbare
Medium, das eine aufgezeichnete Nachricht umfasst, umfassen, wobei
ein solches computerlesbares Medium die Programmcodemittel zum Ausführen eines
oder mehrerer Schritte dieses Verfahrens umfasst, wenn dieses Programm
auf einem Computer ausgeführt wird.
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Der
Fachmann kann die Erfindung aus der oben dargelegten Beschreibung
ohne Notwendigkeit der Beschreibung weiterer Konstruktionseinzelheiten verwirklichen.