DE585433C

DE585433C - Safety catch for conveyor wagons that have become roped or chained

Info

Publication number: DE585433C
Application number: DEK125056D
Authority: DE
Original assignee: HANS KEMPNY
Current assignee: HANS KEMPNY
Priority date: 1932-04-12
Filing date: 1932-04-12
Publication date: 1933-10-03

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine auf einer mittleren Bremsschiene gleitbar angeordnete, also nicht ortsfeste Fangvorrichtung für seil- oder »kettenlos gewordene Förderwagen, deren Schlagkraft einen Fanghebel aufrichtet.The invention relates to a slide mounted on a central brake rail, that is, non-stationary safety gear for trolleys that have become roped or »chained, whose striking force erects a catch lever.

Das Neue der Erfindung bestellt darin,, daß der Fanghebel die Form einer waageartig gelagerten, stumpfwinklig dreieckigen, mit der Spitze nach unten gerichteten Platte hat, auf deren Oberseite ein längsverstellbarer Nocken sitzt und deren in der Fahrtrichtung vorn gelegene Seite mit einer auswechselbaren, frei beweglichen Bremsrolle zusammenwirkt und deren dritte Seite einen Bogenausschnitt mit ,Anschlag aufweist, in den sich der Bogenscheitel einer in eine Raist der Bremsschiene eingreifenden Sperrklinke einlegt, so daß bei der Fanghebelhochstel-The novelty of the invention is ordered, that the catch lever has the shape of a horizontal mounted, obtuse-angled triangular, with the tip pointing downwards has, on the top of which sits a longitudinally adjustable cam and which faces the direction of travel front side cooperates with an exchangeable, freely movable brake roller and the third side of which has an arched section with a stop, in the apex of a pawl engaging in a riser of the brake rail inserts so that when the catch lever

ao lung. die Sperrklinke aus der Rast ausgehoben wird und dadurch die Sperrung des Fanghebels erfolgt.ao lung. the pawl is lifted out of the detent and thereby the locking of the Catch lever takes place.

Bei den bekannten Fangvorrichtungen sind die Fahghebel in der Regel hakenförmig ausgebildet. Wird ein- seillos gewordener Förderwagen von einem derartigen Fanghebel aufgefangen, so hält dieser oft nicht stand und bricht ab. Dies kann beim Erfindungsgegenstand durch die plattenförmige Ausbil- dung des Fanghebels nicht so leicht eintreten. Die besonders geformte Sperrklinke hat den Vorteil, daß sie die nicht ortsfeste Fangvorrichtung sowohl auf waagerechter als "auch auf geneigter Bahn festhält und den Fanghebel in der Fangstellung sperrt, so daß, er nicht in die waagerechte Lage zurückfallen kann.In the known safety gears, the lever are usually hook-shaped. A trolley that has lost its ropes becomes a catch lever of this type caught, it often does not hold up and breaks off. In the case of the subject matter of the invention, this can be achieved by the plate-shaped design not so easily occur when using the catch lever. The specially shaped pawl has the advantage that they have the non-stationary safety gear on both horizontal and " holds on an inclined path and locks the catch lever in the catch position so that, he cannot fall back into the horizontal position.

Auf der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand dargestellt, und zwar zeigen The subject of the invention is shown in the drawing, namely show

Abb. ι eine Seitenansicht der Fangvorrichtung, wobei die eine Gehäusewand fortgelassen ist, um die inneren Teile deutlich sichtbar zu machen undFig. Ι a side view of the safety gear, one housing wall being omitted is to make the inner parts clearly visible and

Abb. 2 den senkrechten Schnitt, A-B der Abb. i, wobei einzelne Teile in Ansicht dargestellt sind.Fig. 2 the vertical section, AB of Fig. I, with individual parts being shown in a view.

In Abb. ι ist der Fanghebel« in der Ruhelage gestrichelt und in der Arbeitslage in ausgezogenen Linien dargestellt.In Fig. Ι the catch lever «is dashed in the rest position and in the working position in the extended position Lines shown.

Die Fangvorrichtung ruht auf einer innerhalb der Gleisspur, befestigten Bremsschienie Jf in der Weise, daß die inneren Backen b' der Seitenwangen & den Steg der Bremsschiene umfassen. Die beiden Seitenflächen sind durch einen Bolzen y_ miteinander verbunden, um die stumpfwinklig dreieckförmige, mit ihrer abgerundetep Spitze nach, unten zeigende Fangplatte frei schwingen kann und deren eines Ende«¹ mehr oder weniger spitz und deren anderes Ende«² stumpf auslaufen kann. Die sich an dieses Ende anschließende Seite ζ ist so geneigt, daß sie mit der Breimsschienenoberfläche in der Gebrauchslage einen spitzen Winkel einschließt. Auf der Oberseite sitzt ein Nocken d, der in der Längsrichtung der Plattenoberkante verstellt werden kann, um den Zeitpunkt des Anhebens der rückwärtigen Fangspitze«¹ entsprechendThe safety gear rests on a brake rail Jf which is fastened within the track lane in such a way that the inner jaws b 'of the side cheeks and the web of the brake rail encompass. The two side surfaces are connected to one another by a bolt y_ , around which the obtuse-angled triangular catch plate, with its rounded tip pointing downwards, can swing freely and whose one end « ^{1 is} more or less pointed and the other end« ² can be blunt. The side ζ adjoining this end is inclined so that it forms an acute angle with the surface of the grout rail in the position of use. On the top there is a cam d, which can be adjusted in the longitudinal direction of the upper edge of the plate, ^{corresponding to the point in time when the rear air-termination tip «1} is raised

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dem gegenseitigen Abstand der Wagenachse regeln zu können. Die dritte Seite der Platte ist mit einer bogenförmigen Rast mit winkelförmiger Einkerbung ν und Anschlagfläche v¹ versehen, in die eine verstellbare Sperrklinke c lose eingreift, deren Nase w sich in der Ruhelage in eine im Bremsschienenkopf vorgesehene Rast legt, um ein Abrutschen der Fangvorrichtung auf schräger Bahn zu verhindern. Die gestrichelt gezeichneten Stellungen der Achsen i, 2 des Förderwagens stellen die Lage dar, in welcher der in der Richtung des Pfeiles !'ankommende seil- oder kettenlos gewordene Förderwagen gegen den Nocken d stößt. Die Fangvorrichtung wird alsdann durch den kräftigen Schlag der Achse I gegen den verstellbar angeordneten Nocken^ in Fangstellung gebracht (Abb. 1 ausgezogene Lage). Hierbei wird die Sperrao klinke c durch den Fanghebel« entriegelt, da die Nase v¹ diese anhebt und die Nase w die Rast in der Schiene verläßt. In dieser Hochlage nehmen die Teile α und C eine sich gegenseitig sperrende Stellung ein, und die as Vorrichtung ist zum Abrutschen bereit. Durch die besondere Formgebung der Sperrklinke c kann also der Fanghebele nicht mehr in seine Ruhestellung gelangen, weil die aufeinanderreibenden Bogenteile des Fanghebels und der Sperrklinke c die soeben erwähnte gegenseitige Sperrung hervorrufen. Das Ende«¹ des Fanghebels« muß somit die folgende Achse 2 des seillos gewordenen Wagens fangen. Diese hebt das Ende α¹ an, so daß das Ende«² gegen die lose Stahlbremsrolle/ gedrückt wird. Beim unmittelbaren Drücken des Endesa² auf den Schienenkopf würde durch den starken Druck ein weiteres Rutschen der Fangvorrichtung infolge Blokkierung nicht möglich sein. Zufolge der losen Lagerung der Rolle/ kommt diese in der Richtung des eingezeichneten Pfeiles in Bewegung und wirkt durch den infolge Verringerung der Laufhöhe wachsenden Bremsdruck weich, aber kräftig bremsend. Die « Bremswirkung wird noch in bekannter Weise durch die Backen b¹ erhöht.to be able to regulate the mutual distance of the carriage axis. The third side of the plate is provided with an arcuate detent with an angular notch ν and stop surface v ¹ , in which an adjustable pawl c loosely engages, the nose w of which in the rest position rests in a detent provided in the brake rail head to prevent the safety gear from slipping to prevent inclined path. The dashed-line positions of the axes i, 2 of the trolley represent the situation in which the 'incoming cable or chainless become trolley abuts against the cam in the direction of arrow! D. The safety catch is then brought into the catching position by the forceful impact of axis I against the adjustable cam ^ (Fig. 1, extended position). Here, the locking pawl c is unlocked by the catch lever «, since the nose v ¹ lifts it and the nose w leaves the detent in the rail. In this elevated position, the parts α and C assume a mutually locking position, and the device is ready to slide off. Due to the special shape of the pawl c , the catch lever can no longer move into its rest position because the arc parts of the catch lever and the pawl c rubbing against each other cause the mutual locking just mentioned. The end " ^{1 of} the catch lever" must therefore catch the following axis 2 of the wagon that has become roped. This lifts the end α ¹ so that the end « ^{2 is} pressed against the loose steel brake roller /. When the endesa ^{2 is} pressed directly onto the rail head, the strong pressure would prevent the safety gear from slipping further as a result of blocking. As a result of the loose mounting of the roller / it starts moving in the direction of the arrow shown and has a soft but powerful braking effect due to the increasing braking pressure as a result of the reduction in the running height. The «braking effect is increased in a known manner by the jaws b ¹ .

Claims

Claim:

On a central brake rail slidably arranged safety device for ropeless or chainless conveyors, the impact force of which erects a safety lever, characterized in that the safety lever (a) has the shape of a horizontally mounted, obtuse triangular, with the tip pointing downwards, on whose A longitudinally adjustable cam (d) sits on the top, and whose side (2), which is at the front in the direction of travel, interacts with an exchangeable, freely movable brake roller (/), and whose third side has an arched section with a stop (v '), in the the apex of a pawl (c) engages in a detent of the brake rail (x) so that the pawl (c) is lifted out of the detent when the catch lever is raised, thereby locking the catch lever (a) . ^ ₀

1 sheet of drawings