DE583372C

DE583372C - Control device for traffic signal systems

Info

Publication number: DE583372C
Application number: DES92445D
Authority: DE
Inventors: Waeinoe Holmsten
Original assignee: Siemens and Halske AG; Siemens AG
Current assignee: Siemens and Halske AG; Siemens AG
Priority date: 1929-02-16
Filing date: 1929-06-26
Publication date: 1933-09-02
Also published as: DE533435C

Description

DEUTSCHES REICHGERMAN EMPIRE

AUSGEGEBEN AM
2. SEPTEMBER 1933ISSUED ON
SEPTEMBER 2, 1933

REICHSPATENTAMTREICH PATENT OFFICE

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 74 d GRUPPE 8 siCLASS 74 d GROUP 8 si

Siemens & Halske Akt.-Ges. in Berlin-Siemensstadt*)Siemens & Halske Akt.-Ges. in Berlin-Siemensstadt *)

Steuerungsvorrichtung für VerkehrssignalanlagenControl device for traffic signal systems

Zusatz zum Patent 533Addendum to patent 533

Patentiert im Deutschen Reiche vom 26. Juni 1929 ab Das Hauptpatent hat angefangen am 17. Februar 1929.Patented in the German Empire from June 26, 1929 The main patent started on February 17, 1929.

Die Anordnung nach dem Hauptpatent weist den Nachteil auf, daß eine durch eine Betriebsstörung veranlaßte Abweichung des Anzeigezustandes einer Verkehrssignalstelle von dem durch die zentrale Steuerung bedingten Anzeigezustand dauernd beibehalten wird, da die in regelmäßiger Folge von der Zentralstelle ausgesendeten Fortschaltestromstöße die Signallaufwerke der Verkehrssignalstellen um stets den gleichen Betrag fortschalten, die einmal aufgetretene Abweichung jedoch nicht berichtigt wird. Die betriebsgestörte Verkehrssignalstelle ist daher nur durch eine eigens hierzu beauftragte Bedienungsperson zu berichtigen.The arrangement according to the main patent has the disadvantage that a Malfunction caused deviation of the display status of a traffic signal point permanently maintained by the display state caused by the central control because the switching current surges sent out in regular succession by the central station the signal drives of the traffic signal points always advance by the same amount, however, once the discrepancy has occurred, it is not corrected. The malfunctioning The traffic signal point can therefore only be operated by a specially assigned operator to correct.

Erfindungsgemäß wird dieser Nachteil vermieden und eine vollkommen selbsttätige Berichtigung jeder Abweichung hinsichtlich des Anzeigezustandes der Verkehrssignalstellen in kürzester Zeit erreicht, und zwar dadurch, daß einer Verkehrssignalstelle eine in zwangsläufigem Zusammenhang mit ihrem Signalschaltwerk betriebene Schalteinrichtung zugeordnet ist, welche das Signalschaltwerk in einer bestimmten Stellung unabhängig macht von den Fortschalteströmen der Zentralstelle und abhängig von besonderen, gleichfalls von von der Zentrale an alle Signalstellen gesandten, von den Fortschalteströmen abweichenden Synchronisierströmen, so daß das Signal-Schaltwerk nur in den durch die Synchronisierströme gegebenen Zeitpunkten weitergeschaltet wird.According to the invention, this disadvantage is avoided and a completely automatic correction every deviation with regard to the display status of the traffic signal points is achieved in the shortest possible time, namely by that a traffic signal point has an inevitable connection with its signal switching mechanism operated switching device is assigned, which makes the signal switching mechanism independent in a certain position on the incremental currents of the central office and dependent on special ones, also on sent by the control center to all signal points that deviate from the incremental currents Synchronizing currents, so that the signal switching mechanism is only in the by the synchronizing currents given times.

In der Abbildung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgedankens unter Weglassung aller ihn nicht unmittelbar berührenden Einzelheiten schaubildlich dargestellt.In the figure, an embodiment of the inventive concept is omitted all details that do not directly affect him are shown graphically.

Mittels der für alle Signalstellen gemeinsamen Doppelleitung 1,2 ist die Zentralstelle 3 mit den polarisierten Schaltrelais 30 sowie den Impulsrelais 32 und einem ebenfalls parallel zu den anderen Relais liegendem Stromverstärkungsrelais 46 verbunden. Auf jeder Signalstelle ist in einer besonderen^s Schaltsäule ein Motor schaltwerk, bestehend aus einem Motor 33 sowie mehreren Gruppen von Steuerscheiben 47, 48, 49, 50 und 51, 52, von denen je eine Gruppe zur Steuerung der Lampenkontakte 53 und 54 dienen kann. Von den Lampenkontakten führen Verbindungsleitungen zu der Signalampel, in der sich die verschiedenen Lichtsignale rot, gelb und grün befinden. Auf der gleichen Welle wie die Steuerscheiben 47 bis 52 sitzt eine weitereBy means of the double line 1, 2 common to all signal points, the central point 3 is connected to the polarized switching relays 30 as well as the pulse relays 32 and a current amplifying relay 46 which is also parallel to the other relays. At each signal point, a motor switchgear consisting of a motor 33 and several groups of control disks 47, 48, 49, 50 and 51, 52, of which one group can be used to control the lamp contacts 53 and 54, is in a special ^{s switching column.} Connection lines lead from the lamp contacts to the signal light, in which the various light signals red, yellow and green are located. Another shaft sits on the same shaft as the control disks 47 to 52

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:*) The patent seeker stated as the inventor:

Wäinö Holmsten in Hohen Neuendorf b. Berlin.Wäinö Holmsten in Hohen Neuendorf b. Berlin.

Steuerscheibe 39, die zur kurzzeitigen Unterbrechungdes Motorstromes dient, während eine weitere Steuerscheibe 55 mit nur einem Ausschnitt zur einmaligen Unterbrechung des Motorstromes während eines Steuerumlaufes vorgesehen ist. Diese Steuerscheibe betätigt einen Kontakt 56, der in dem einen Zweig der Motorleitung liegt und zu dem parallel ein weiterer Kontakt 57 angeordnet ist, der durch das Relais 46 geschlossen werden kann, so daß er den Kontakt 56 überbrückt.Control disk 39, the brief interruption of the Motor current is used, while another control disk 55 with only one cutout for one-time interruption of the Motor current is provided during a control cycle. This control disk is operated a contact 56, which lies in one branch of the motor line and is parallel to the one another contact 57 is arranged, which can be closed by the relay 46, so that it bridges contact 56.

In der Zentralstelle ist für die Impulsgabe ein Motorschaltwerk mit Motor 58 vorgesehen, durch den im wesentlichen eine Steuerscheibe 59 zur Entsendung der in kürzeren Abständen aufeinanderfolgenden Schaltimpulse sowie eine Steuerscheibe 60 zur Abgabe eines Synchronisierungsimpulses während einer Wellenumdrehung angetrieben wird. Die Kontakte 6r und 62 der beiden Steuerscheiben sind so miteinander sowie mit der Fernleitung 1, 2 verbunden, daß der von einer Niederspannungsstromquelle 63 ausgehende Strom bei Schließung des Kontaktes 61 über einen Widerstand 64 zwecks Schwächung des Stromes fließen muß, während bei Schließung des Kontaktes 62 zwecks Abgabe des Synchronisierungsimpulses der volle Strom in Leitung 1, 2 gelangt, so daß auf diesen Stromimpuls hin das Relais 46 anspricht, den gegebenenfalls unterbrochenen Kontakt 56 mittels seines Kontaktes 57 überbrückt und den Motor 33 wieder einschaltet. Diese Synchronisierungsimpulse werden alle gleichzeitig in die Leitung gegeben, so daß nunmehr alle Motorschaltwerke der einzelnen Signalstellen gleichzeitig wieder anlaufen. Das Außertrittfallen der Schaltwerke kann leicht durch Ausbleiben des Stromes, Durchbrennen einer Sicherung o. dgl. Zustandekommen oder wenn einer der Motoren 33 durch das Impulsrelais nicht eingeschaltet wurde.A motor switching mechanism with motor 58 is provided in the central station for the impulse transmission, by essentially a control disk 59 for sending the switching pulses that follow one another at shorter intervals and a control disk 60 for emitting a synchronization pulse during one shaft revolution is driven. The contacts 6r and 62 of the two control disks are so with each other and with the trunk line 1, 2 connected that of a low voltage power source 63 outgoing Current when the contact 61 closes via a resistor 64 for the purpose of weakening of the current must flow, while when the contact 62 closes for the purpose of delivering the synchronization pulse, the full Current arrives in line 1, 2, so that the relay 46 responds to this current pulse, the possibly interrupted contact 56 bridged by means of its contact 57 and the motor 33 turns on again. These synchronization pulses are all simultaneous given into the line, so that now all motor switching mechanisms of the individual signal points start up again at the same time. The switching mechanisms can easily fall out of the way due to the failure of the power supply a fuse o. The like. Come about or if one of the motors 33 was not switched on by the pulse relay.

Bei der Stromunterbrechung durch die Synchronisierungseinrichtung 55, 56 werden, wenn an der Zentrale der entsprechende Kontakt 62 geöffnet ist, alle Motoren angehalten, bis sie, wie oben gesagt, alle gleichzeitig durch das Relais 46 wieder eingeschaltet werden. If the power is interrupted by the synchronization device 55, 56, if the corresponding contact 62 at the control center is open, all motors are stopped, until, as stated above, they are all switched on again at the same time by the relay 46.

Die Wirkungsweise der vorbeschriebenen Anordnung ist wie folgt.The operation of the above-described arrangement is as follows.

Die Verkehrssignalanlage soll sich in der Ruhestellung, d. h. in der in den Abb. 1 und 2 gezeigten Lage befinden. In der Zentralstelle wird das hauptsächlich aus Kontaktscheibe 59 und 60 bestehende Schaltwerk vom Motor 58 angetrieben.The traffic signal system should be in the rest position, i. H. in the in Figs. 1 and 2 shown location. In the central office, this is mainly made up of contact disk 59 and 60 existing rear derailleurs driven by motor 58.

Durch Schließen des sich ebenfalls in der Zentrale befindenden Schalters I wird ein durch die Kontaktscheibe 59 endgültig geschlossener Stromkreis vorbereitet. Die beispielsweise alle zwei Sekunden sich wiederholende Schließung des Kontaktes 61 durch die Kontaktscheibe 59 verbindet die vorerwähnte Stromquelle 63 mit der Verbindungsleitung 1, 2 für die der Zentralstelle zugeordneten Verkehrssignalstellen und erregt dort die Relais 32 und die polarisierten Relais 30.By closing switch I, which is also located in the control center, a prepared by the contact disk 59 finally closed circuit. The example every two seconds repetitive closure of contact 61 through the contact disk 59 connects the aforementioned power source 63 to the connecting line 1, 2 for the traffic signal points assigned to the central station and excited there the relays 32 and the polarized relays 30.

Durch diesen Stromstoß wird der Anker des Relais 30 in die Einschaltstellung gelegt, in welcher der Quecksilberkontakt 65 den Stromkreis für die Signallampen L₁, L₂, L₃ einschaltet und für den Motor 33 vorbereitet. Die Schließung des Motorstromkreises erfolgt durch die Erregung des Relais 32, die in diesem Falle gleichzeitig mit dem Umlegen des polarisierten Relais 30 erfolgt. Das ebenfalls an der Verbindungsleitung 1, 2 angeschlossene Relais 46 spricht nicht an, da in dem vorerwähnten Stromkreis (63, +, I, 61, 64, linker Kontakt vom Schalter 71, 2, Relais 32 bzw. polarisiertes Relais 30, 1, rechter Kontakt des Handschalters'71, I, 63, —) der den Strom schwächende Widerstand 64 eingeschaltet ist.This current surge puts the armature of the relay 30 into the switched-on position, in which the mercury contact 65 switches on the circuit for the signal lamps L ₁ , L ₂ , L ₃ and prepares it for the motor 33. The motor circuit is closed by energizing the relay 32, which in this case takes place simultaneously with the switching of the polarized relay 30. The relay 46, which is also connected to the connecting line 1, 2, does not respond because in the aforementioned circuit (63, +, I, 61, 64, left contact from switch 71, 2, relay 32 or polarized relay 30, 1, right Contact of the hand switch'71, I, 63, -) the resistor 64 weakening the current is switched on.

Nach Beendigung des Stromstoßes wird der Motorstromkreis über den von der Steuer- _ scheibe 39 betätigten Kontakt 34 eine Zeitlang aufrechterhalten. Nachdem der Motor die gemeinsame Steuerwelle und damit die die Kontakte 53, 54 betätigenden Steuerscheiben 47, 48, an deren Stelle nach dem Hauptpatent die Steuerscheiben 49, 50 oder 51, 52 treten können, um einen Betrag fortgeschaltet hat, der einer Teilung der Steuerscheibe 39 entspricht, wird der Kontakt 34 und damit der Motorstromkreis geöffnet. Die Einschaltung sämtlicher Motorschaltwerke durch die Kontaktscheibe 59 und deren Ausschalten durch die Steuerscheibe 39 wiederholen sich z. B. alle zwei Sekunden, bis gemäß der Erfindung durch eine zμsätzliche Steuerscheibe 55 ein im Motorstromkreis liegender Kontakt 56 geöffnet wird, so daß das Motorschaltwerk nicht mehr durch das Relais 32 weitergeschaltet werden kann. Bei ordnungsgemäß vorgeschaltetem Schaltwerk erfolgt unmittelbar nach dem öffnen des Kontaktes 56 in der Zentrale die Schließung des Kontaktes 62 durch die Steuerscheibe 60 und damit die Kurz^ Schließung des Widerstandes 64. Der nunmehr folgende, durch Schließung des Kontaktes 61 bedingte Stromstoß in der Verbindungsleitung i, 2 besitzt infolgedessen eine grö- ßere Stromstärke und reicht aus, um in allen Verkehrssignalstellen das Relais 46 einzuschalten, dessen Kontakt parallel zum Kontakt 56 angeordnet ist und diesen infolgedessen unwirksam macht, so daß das Motorschaltwerk wieder um einen Zahn der Steuerscheibe weitergeschaltet wird. Ist das Fortschal-After the end of the current surge, the motor circuit is switched on via the control _ washer 39 actuated contact 34 maintained for a while. After the engine dies common control shaft and thus the control disks which actuate the contacts 53, 54 47, 48, which, according to the main patent, are replaced by the control disks 49, 50 or 51, 52 can, has advanced by an amount that corresponds to a division of the control disk 39, the contact 34 and thus the motor circuit is opened. The activation of all motor switching mechanisms through the contact disc 59 and their switching off by the control disk 39 are repeated, for. B. every two seconds until according to the invention by an additional control disk 55 an im Motor circuit lying contact 56 is opened, so that the motor switching mechanism can no longer be switched further by the relay 32. If the upstream Switching mechanism takes place immediately after opening contact 56 in the control center the closure of the contact 62 by the control disk 60 and thus the short ^ Closure of the resistor 64. The now following, by closing the contact 61 current surge in connection line i, 2 consequently has a greater ßer current strength and is sufficient to switch on the relay 46 in all traffic signal points, the contact of which is arranged parallel to the contact 56 and consequently makes it ineffective, so that the motor switching mechanism is indexed again by one tooth of the control disk. Is this progressive

Claims

individual motor switchgear is not carried out properly, d. H. are by failure the voltages supplied to the motors 33 via local connections the motor drives were temporarily absent, or individual parts of the connecting line i, 2 were temporarily switched off, see above after the malfunction has been rectified, the disrupted stepping mechanisms are switched on until until the contacts 56 and the drive motors are interrupted by the control disks 55 can be made independent of the usual switching current impulses of the control center. Remain in this position the stepping mechanisms, which are disturbed in their mode of operation, up to the manner described above an increased synchronization surge occurs and the relays 46 all to the Connecting line 1, 2 connected traffic signal points are excited. Of this Switching process on, all traffic signal switching devices are continued to be controlled synchronously.

If the installation is to be shut down, this can be done after the power source 63 has been switched off done by flipping a manual switch 71, causing the current in opposite Direction flows through the system, so that the polarized relay 30 each signal point drops his anchor. A mercury toggle switch 65 is connected to the armature, which interrupts the lamp circuit and switches off the switching motor 33.

_3S claims:

i. Control device for traffic signal systems with several traffic signal points controlled from a control center according to patent 533 435, characterized by a switching device (55, 56) assigned to a traffic signal point and operated in an inevitable connection with its signal switching mechanism, which makes the signal switching mechanism independent of the incremental currents in a certain position Central station and depending on special synchronization currents, which are also sent by the central station to all signal points and differ from the incremental currents. ■

2. Control device according to claim i, characterized in that the Switching device operated in an inevitable connection with the signal switching mechanism designed as a contact disk (55) with expediently only one tooth gap is, which acts in a certain position of the signal drive on a stationary break contact (56), the in turn separates the circuit for the drive motor, whereby the relay (32) to the motor circuit acting incremental currents become ineffective until one of the synchronization currents of the central 6g place dependent and parallel to the normally closed contact (56) arranged contact (57) is closed.

3. Control device according to claim ι and 2, characterized in that that for controlling the parallel to the normally closed contact (56) and the synchronization current of the central station Dependent contact (57) a relay (46) responsive to current amplification is provided.

1 sheet of drawings