DE581337C

DE581337C - Heart of Vignol or similar rails

Info

Publication number: DE581337C
Application number: DER82433D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1931-08-12
Filing date: 1931-08-12
Publication date: 1933-07-26

Description

Herzstück aus Vignol- o. dgl. Schienen Die Erfindung bezieht sich auf die bekannten Herzstücke aus Vignol- .o: dgl. Schienen, deren die Spitze bildende Schiene oder Schienen mit einem die Futterstücke ersetzenden Teile zu einem zusammenhängenden Körper vereinigt sind. Bei diesen Herzstücken sind die die Futterstücke ersetzenden Teile aus einem Stück mit der Herzstückspitze geschmiedet. Ein solches Anschmieden der Futterstücke erfordert aber besondere Gesenke und Pressen, die im allgemeinen nur größeren Werken zur Verfügung stehen.Heart of Vignol o. The like. Rails The invention relates on the well-known frogs from Vignol- .o: like. Rails, which form the tip Rail or rails with a part replacing the lining pieces to form a coherent one Bodies are united. These frogs are the ones that replace the feed pieces Parts forged from one piece with the frog point. Such a forging the chuck but requires special dies and presses, which in general only larger works are available.

Demgegenüber bezweckt die Erfindung, mit einfachsten Mitteln das gleiche Ziel zu erreichen. Dies wird im wesentlichen dadurch erreicht, daß. der die Futterstücke ersetzende Teil nur an die Spitzenschiene bzw. die Spitzenschienen angegossen ist, wobei der so gebildete zusammenhängende Körper durch Schrauben usw. mit dem Radlenker und der Knie- oder Flügelschiene verbunden wird.In contrast, the invention aims to do the same with the simplest means Goal to achieve. This is essentially achieved in that. of the pieces of food the replacing part is only cast onto the top rail or the top rails, the coherent body thus formed by screwing, etc. to the control arm and the knee or wing splint is connected.

Das Umgießen der die Herzstückspitze bildenden Schienen mit flüssigem Material ist zwar bei Herzstücken bereits an sich bekannt. Bei diesen Herzstücken sind jedoch die Spitzenschienen nicht allein, sondern die Spitzen- und Flügel- bzw. Knieschiene- gemeinsam mit flüssigem Material umgossen und zu einem einzigen Block vereinigt worden. Derartige Herzstücke sind aber unbrauchbar, weil Spannungen und Verwerfungen der langen Flügelschienen unvermeidlich sind und das eingegossene Material infolge des Schrumpfens beim Erkalten die Laschenkammern zwischen Spitzen- und Flügelschienen nicht genau ausfüllt, die Verbindung beider also ungenügehd ist.Pouring around the splints forming the frog point with liquid Material is already known per se for frogs. With these heart pieces However, the top rails are not alone, but the top and wing or Knee brace - poured together with liquid material and formed into a single block been united. Such frogs are useless because tensions and Warping of the long wing rails are inevitable and the poured material as a result of the shrinkage when cooling, the tab chambers between the tip and wing rails does not fill in exactly, so the connection between the two is insufficient.

Auf der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele des Gegenstandes der Erfindung durch Abb. i bis 3 bzw. Abb. q, und 5 dargestellt.In the drawing are two embodiments of the subject of the invention by Fig. i to 3 and Fig. q, and 5 represented.

Abb. i zeigt die Ansicht, Abb. 2 den mittleren Längsschnitt und Abb.3 in größerem Maßstabe den Schnitt C-D einer Herzstückspitze eines D oppelherzstückes.Diese Herzstückspitze besteht aus der Spitzenschiene a und dem angegossenen Futterstück b. Die Schrauben c dienen zur Verbindung der Spitze mit dem Radlenker d und der Knieschiene e: Zur Herstellung dieser, Herzstückspitze wird ein Holzmodell, dessen Umrisse genau der Herzstückspitze .entsprechen, in dem Formkasten f der Abb. 2 in dem _ Sand g eingeformt. Nach HerausaäLhrie des Holzmodells wird die Spitzenschiene h in die fertige Form eingeführt und durch den Einguß h der Stahlguß eingegossen, der in bekannter Weise durch die -zu diesem Zweck in dem Steg der Schiene angebrachten Bohrungen! fließt und so die Spitzenschiene festhält. Die -obere Lauffläche der Herzstückspitze liegt im Unterkasten, d. h. dem Einguß entgegengesetzt, damit ein sauberer Abguß erzielt wird. Im Gegensatz zu dem genannten bekannten Verfahren, bei dem sämtliche Bauteile des Herzstückes in umständlicher Weise nicht nur seitlich, sondern auch an der Oberfläche dicht schließend zusammengepaßt und dann die Zwischenräume mit flüssigem Metall ausgefüllt werden, findet, wie die Abb.3 zeigt, gemäß der Erfindung durch die Verwendung einer besonderen Form; getrennt von den Radlenkern und Knieschienen, insofern eine Formgebung des Herzstückes statt, als die Spurrillen k durch das Gießen hergestellt werden. Das eingegossene Metall dient nicht nur als Füllmaterial, sondern bildet auch einen Wesentlichen, nach dem Zusammenbau des Herzstückes freiliegenden Konstruktionsteil. Die so hergestellte Herzstückspitze soll die teuere, aus einem Stück geschmiedete Blockspitze vollwertig ersetzen. Sie kann als eine Verbundblockspitze angesehen werden, bei der die aus hochwertigem Material gewalzte Spitzenschiene die Fahrkanten und der angegossene Teil die Spurrillen und den Einlauf bilden. Die Seitenflächen dieses angegossenen Teiles werden nach dem Gießen zum Anpassen der Radlenker und Knie-oder Flügelschienen bearbeitet, um die Walztoleranzen dieser Teile auszugleichen. Statt der Sandform kann bei der Massenanfertigung in bekannter 'Weise auch eine Kokille verwendet werden. Das Gießen der Herzstückspitze in einer besonderen Form, getrennt von den übrigen Bauteilen des Herzstückes, hat noch den großen Vorteil, daß man das flüssige Metall so lange aus einer Öffnung. in der Form austreten lassen kann, bis die Spitzenschiene a genügend erwärmt ist. Dadurch wird erreicht, daß. das Metall nach dem Erkalten die ]#aschenkammerii der Spitzenschiene gut ausfüllt. Aus diesem Grunde ist auch die Lage des Eingusses k so angeordnet, daß, das flüssige Metall zuerst die Spitzenschiene berührt.Fig. I shows the view, Fig. 2 the middle longitudinal section and Fig. 3 on a larger scale the section CD of a frog point of a double frog. The screws c are used to connect the tip to the wheel guide d and the knee splint e: To produce this frog point, a wooden model, the outline of which corresponds exactly to the frog tip, is molded into the sand g in the molding box f in Fig. 2. After the wooden model has been extracted, the top rail h is inserted into the finished form and the cast steel is poured in through the sprue h, which is made in a known manner through the holes made in the web of the rail for this purpose! flows and thus holds the top rail in place. The upper running surface of the frog point is in the lower box, ie opposite to the sprue, so that a clean cast is achieved. In contrast to the known method mentioned, in which all the components of the frog are fitted tightly together not only laterally but also on the surface and the spaces are then filled with liquid metal, as shown in Fig Invention through the use of a special shape; separately from the wheel control arms and knee rails, inasmuch as a shaping of the frog takes place, as the ruts k are produced by casting. The cast metal not only serves as a filler material, but also forms an essential structural part that is exposed after the core has been assembled. The frog point produced in this way is intended to fully replace the expensive block point forged from one piece. It can be viewed as a composite block point, in which the point rail, rolled from high-quality material, forms the running edges and the cast-on part forms the ruts and the inlet. The side surfaces of this cast-on part are machined after the casting to adapt the wheel control arms and knee or wing rails in order to compensate for the rolling tolerances of these parts. Instead of the sand mold, a mold can also be used in the known manner for mass production. Casting the frog point in a special shape, separate from the other components of the frog, has the great advantage that the liquid metal can be pulled out of an opening for so long. can escape in the mold until the top rail a is sufficiently heated. It is thereby achieved that. the metal fills the] #aschenkammerii of the top rail well after cooling. For this reason, the position of the sprue k is arranged so that the liquid metal first touches the tip rail.

Die Abb. 4 und 5 zeigen die Spitze eines einfachen Herzstückes. Die Spitzenschiene a und die Anschlagschiene l wurden bisher durch kurze, lose Futterstücke mit den beiden Flügelschienen e verbunden. Nach kurzer Zeit lockert sich aber diese Verbindung, wodurch dann die Bauteile stark eingeschlagen werden. Durch Angießen des Teiles b in der vorher angegebenen Weise wird dieser Übelstand beseitigt. Die Aussparungen m in dem angegossenen Teil b sind erforderlich, um die verschiedenen Neigungen der Paßlächen für die Flügelschienen nach dem Gießen bearbeiten zu können.Figs. 4 and 5 show the tip of a simple frog. the Point rail a and the stop rail l were previously by short, loose pieces of lining connected to the two wing rails e. After a short time, however, this loosens Connection, whereby the components are then strongly impacted. By pouring on of part b in the manner indicated above, this deficiency is eliminated. the Recesses m in the molded part b are required to accommodate the various To be able to edit inclinations of the mating surfaces for the wing rails after casting.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Heart of Vignol or similar rails, the rail or rails forming the point of which are combined with a part replacing the chuck pieces to form a coherent body, characterized in that the part (b) replacing the chuck pieces is only attached to the top rail (a) or the spike rails (a, l) is cast on, the cohesive body (a, b or a, 1, b) thus formed being connected to the radius arm and the knee or wing rail by screws (c) etc. a. Frog according to claim i, characterized in that the part (U) cast onto the frog tip and replacing the chuck pieces forms the track grooves and optionally the inlet.