DE579463C

DE579463C - Relay for electrical signal systems

Info

Publication number: DE579463C
Application number: DEB153407D
Authority: DE
Original assignee: CARL BROSE
Current assignee: CARL BROSE
Priority date: 1931-12-06
Filing date: 1931-12-06
Publication date: 1933-06-26

Description

Relais in Zweitaktschaltung, bei denen zuerst ein Sperrelais erregt wird, das das Schaltrelais steuert, sind bekannt. Sie geraten jedoch leicht in Unordnung, wenn sie auf kurze Stromimpulse ansprechen sollen und die Kontaktgebung durch einen oder mehrere Stromabnehmer und Schleifkontakte geschieht, wie dies bei Straßenbahnen üblich ist.Relays in two-stroke circuit, in which a blocking relay is first excited that the Switching relay controls are known. However, they are easily messed up when they to respond to short current pulses and the contacting by one or more current collectors and sliding contacts happens as is usual with trams.

Die Erfindung bezweckt ein Relais für elektrische Signalanlagen, vornehmlich für Überweg- und Blocksicherungen eingleisiger Straßenbahnstrecken in Zweitaktschaltung zu schaffen, das bei mehrmaligen Stromstößen, wie sie z. B. durch Abspringen des Stromabnehmers vom Oberleitungskontakt oder durch Wagenzüge mit mehreren Stromabnehmern verursacht werden, den gleichen einmal bestimmten Schaltvorgang auslöst.The invention aims at a relay for electrical signal systems, primarily for Overpass and block protection of single-track tram routes in two-stroke circuit create that with repeated power surges, such as. B. by jumping off the pantograph caused by contact with the catenary or by trains of wagons with several pantographs, the same once triggers a certain switching process.

ao In der Zeichnung ist die Erfindung durch ein Ausführungsbeispiel dargestellt.ao In the drawing, the invention is illustrated by an exemplary embodiment.

Ein Elektromagnet mit Wicklung 2 und Eisenkern besitzt einen in den Lagern 7 beweglichen Kippanker 3. Dessen Bewegung wird mittels der in den Punkten 9 und 11 gelagerten Hebel 8 und 10 auf einen um das Lager 12 kippbaren Röhrenhalter übertragen, der die Signalstromschaltröhre 13 und die beiden Verzögerungsschaltröhren 24 und 25 trägt. Der Kippanker wird, wenn er angezogen ist, von der an der Feder 6 befestigten Sperrklinke 4 festgehalten. Diese besitzt einen Anker 5 für den Elektromagneten 1. Wird letzterer vom Strom durchflossen, so zieht er die Sperrklinke an, und infolge des Schwergewichts der Schaltröhren fällt der Kippanker ab. In jeden Magnetstromkreis ist eine der beiden Verzögerungsschaltröhren geschaltet, und zwar derart, daß bei ausgeschalteter Signalstromröhre 13 die Verzögerungsschaltröhre 25, die im Einschaltstromkreis des Magneten 1 liegt, ihre Kontakte geschlossen hat, die Verzögerungsschaltröhre 24, die im Ausschaltestromkreis des Magneten 2 liegt, ihre Kontakte unterbrochen hat. Die Verzögerungsschaltröhren 24 und 25 besitzen eine Verengung 26, die ein langsames Fließen des Quecksilbers bewirkt, so daß die Kontakte 27 und 28 erst nach einer bestimmten Zeit geschlossen bzw. geöffnet werden.An electromagnet with winding 2 and iron core has a movable in bearings 7 Tilting anchor 3. Its movement is controlled by means of the points 9 and 11 transferred levers 8 and 10 to a tube holder that can be tilted about bearing 12, the signal current switching tube 13 and the two delay switching tubes 24 and 25 wearing. The toggle anchor is fastened to the spring 6 when it is tightened Locking pawl 4 held. This has an armature 5 for the electromagnet 1. Will when the current flows through the latter, it pulls the pawl, and as a result of the The tilting armature falls off the heavy weight of the interrupters. In every magnetic circuit one of the two delay switch tubes is switched, in such a way that when switched off Signal current tube 13, the delay switch tube 25, which is in the switch-on circuit of the magnet 1 is, its contacts closed, the delay switch tube 24, which is in the switch-off circuit of the magnet 2, its contacts interrupted Has. The delay switch tubes 24 and 25 have a constriction 26, which is a slow The mercury flows so that the contacts 27 and 28 are closed or opened only after a certain time will.

Die Wirkungsweise ist nun folgende:
Ist das Relais ausgeschaltet und nähert sich ein Wagen, gleichgültig ob von rechts oder links, so wird durch den zuerst passierten Auslösekontakt 16 oder 17 ein Strom über den Widerstand 20, die Anschlußklemme 22, durch die Verzögerungsschaltröhre 25, die Klemme 23 und durch die Spule 1 zur Erde geschickt. Parallel zur Klemme 22 und Erde liegt auch die Verzögerungsschaltröhre 24 und die Spule 2, jedoch ist diese Röhre so gestellt, daß in der ausgeschalteten Lage der Hauptröhre 13 ihre Kontakte 27 und 28 unterbrochen sind. Also kann in dieser Lage der Röhre 24 die Spule 2 keinen Impuls bekommen. Der Vorgang weiter ist nun wie oben beschrieben: Die Sperrklinke wird an-The mode of action is now as follows:
If the relay is switched off and a car approaches, regardless of whether it is from the right or the left, a current is generated through the first tripping contact 16 or 17 passed through the resistor 20, the terminal 22, through the delay switch tube 25, the terminal 23 and through the coil 1 sent to earth. The delay switch tube 24 and the coil 2 are also parallel to the terminal 22 and earth, but this tube is positioned so that when the main tube 13 is switched off, its contacts 27 and 28 are interrupted. Thus, in this position of the tube 24, the coil 2 cannot receive an impulse. The process is now as described above: The pawl is

gezogen, der Kippanker 3 fällt ab, die Röhren werden nach unten gekippt. Die Signalschaltröhre 13 schaltet den an den Klemmen 14 und 15 liegenden Signalstrom sofort, die Verzögerungsröhren schalten jedoch erst nach einer bestimmten Zeit, die etwas länger sein muß als die Zeit, in der sich der Wagen über der Auslösevorrichtung befindet. Durch den Einbau dieser Verzögerungsschaltröhren wird verhindert, daß bei einer Mehrzahl von Stromstößen, wie sie durch Abspringen des Stromabnehmers vom Schleifkontakt oder bei zwei Stromabnehmern am Wagen verursacht werden, der entgegengesetzte Schaltvorgang ausgelöst wird. Die Verzögerungsschaltröhren werden so eingestellt, daß sie erst Kontakt geben, wenn der letzte Stromabnehmer des Wagenzuges bei langsamster Fahrt den Schleifkontakt passiert hat. Außerdem hat diese Anordnung noch den Vorteil, daß tatsächlich die Verzögerungsschaltröhren nur dann schalten, wenn sie stromlos sind, ihre Lebensdauer ist daher außerordentlich groß. Der weitere Vorgang ist nun folgender: Der Wagen ist also über die erste Auslösevorrichtung hinweggefahren, die Röhre 13 hat den Signalstrom eingeschaltet, die Verzögerungsschaltröhre 25 hat den Stromkreis für die Spule ι unterbrochen, die Verzögerungsschaltröhre 24 den Stromkreis für die Spule 2 geschlossen. Betätigt nun der Wagen die zweite Auslösevorrichtung, so wird ein Strom über den Widerstand 20, die Klemme 22, die Verzöger ungsschaltr-öhre 24, die Klemme 21 und über die Spule 2 zur Erde geschlossen. Der Kippanker wird angezogen, der Signalstrom an den Klemmen 14 und 15 durch die Röhre wieder sofort unterbrochen. Nach der bestimmten Zeit schalten nun auch die Verzögerungsröhren wieder um, so daß das Relais wieder in der normalen Ausschaltlage sich befindet und für eine neue Signalgebung von rechts oder links eingestellt ist.pulled, the tilting anchor 3 falls off, the tubes are tilted downwards. The signal switch tube 13 switches the signal current applied to terminals 14 and 15 immediately, the However, delay tubes only switch after a certain time, which can be a little longer must be taken as the time the carriage is over the trip device. Through the Installation of these delay interrupters prevents that in the event of a plurality of current surges, as they do by jumping off the pantograph from the sliding contact or with two Pantographs on the car are caused, the opposite switching process is triggered will. The delay interrupters are set so that they do not make contact until the last pantograph of the Wagon train has passed the sliding contact at the slowest speed. Also has this arrangement still has the advantage that actually the delay interrupters only then switch when they are de-energized, so their service life is extremely long. The further process is now as follows: The carriage is over the first release device driven away, the tube 13 has the Signal current switched on, the delay switch tube 25 has the circuit for the Coil ι interrupted, the delay tube 24 closed the circuit for the coil 2. If the car now actuates the second release device, a current is generated via resistor 20, terminal 22, the delay ungsschaltröhre 24, the terminal 21 and closed to earth via coil 2. The toggle armature is tightened, the signal current at terminals 14 and 15 through the tube interrupted again immediately. After a certain time, the delay tubes will also switch again so that the relay is again in the normal off position and for a new signaling right or left is set.

Claims

Claim:

Relays for electrically operated signal systems, especially for trams, with two coils, one of which closes a signal circuit when excited, the second reverses this movement, characterized in that, at the same time as the Signal delay contacts, e.g. B. mercury interrupter tubes (24 and 25), to the effect come, each in the circuit of one of the two relay coils (1,2) Hegen and cause the switching of the relay coils to lag behind the response of the relay.

Please refer to the sheet of drawings