DE578492C

DE578492C - Auxiliary device for accelerating the filling and releasing of compressed air brakes

Info

Publication number: DE578492C
Application number: DEK121764D
Authority: DE
Original assignee: Knorr Bremse AG
Current assignee: Knorr Bremse AG
Priority date: 1931-08-22
Filing date: 1931-08-22
Publication date: 1933-06-14
Also published as: CH164419A; AT134676B

Description

Bei der Vorrichtung nach dem Hauptpatent wird ein Füllventil, das nach Verlegung des Führerbremsventilhebels aus der Füllstellung in die Fahrtstellung' einen großen Querschnitt freihält, durch den Hauptbehälterluft über eine große Schiebermusche' des Führerbremsventils und eine von der vom Führerventil zum Leitungsdruckregler führenden Leitung abzweigende Leitung in die Bremsleitung gelangt, durch ein Steuerventil gesteuert, das unter dem Einfluß eines Steuerbehälters steht, der beim Bremsen entlüftet und beim Lösen der Bremse wieder auf den normalen Bremsleitungsdruck gefülltjajvird und dadurch dieIn the device according to the main patent, a filling valve, which after laying the Driver brake valve lever from the filling position to the driving position 'a large cross-section keeps free, through the main reservoir air via a large slide valve 'of the driver's brake valve and one of the line leading from the driver valve to the line pressure regulator branching line enters the brake line, controlled by a control valve that is under the influence of a control container that vented when braking and when releasing the brake is filled again to the normal brake line pressure and thereby the

Füllung der Bremsleitung über das erwähnte Füllventil bei in Fahrtstellung befindlichem Führerventil unterbricht.Filling of the brake line via the aforementioned filling valve when the vehicle is in the driving position Driver valve interrupts.

Die Vorrichtung nach dem Hauptpatent räumt nur- dem in dem erwähnten BehälterThe device according to the main patent clears only that in the container mentioned

so bei Beginn des Lösens der Bremse herrschenden Druck einen Einfluß auf die Füllung der Bremsleitung über das Füllventil ein, sie trägt aber der Länge der Bremsleitung, d. h. der Zuglänge, nicht Rechnung. Diese Vorrichtung kann daher besonders an langen Zügen ein vorzeitiges Schließen des großen Uberströmquerschnittes im Füllventil veranlassen, so daß das Füllen der Bremsleitung-uuf den vollen Lösedruck sich nach dem Schließen desso at the beginning of releasing the brake pressure has an influence on the filling of the Brake line via the filling valve, but it carries the length of the brake line, i. H. the Train length, not invoice. This device can therefore be used particularly on long trains premature closing of the large overflow cross-section cause in the filling valve, so that the filling of the brake line-uuf the full release pressure after closing the

,30 Füllventils nur über den gedrosselten Querschnitt im Leitungsdruckregler vollziehen kann, was unter Umständen übermäßig lange Zeit beansprucht., 30 Only complete the filling valve via the throttled cross-section in the line pressure regulator can, which may take an inordinately long time.

Die Erfindung bezweckt nun, dem abzuhelfen und die Vorrichtung nach dem Hauptpatent entsprechend zu vervollkommnen, indem der Behälter, der die Steuerung des FüHventils beeinflußt, dieses beim Lösen der Bremsen bzw. beim Füllen der Bremsleitung nach Maßgabe des Zeitabschnittes offenhält, der notwendig war, um in der Bremsleitung die zur Herbeiführung der gewünschten Bremsstufe erforderliche Druckverminderung durchzuführen, und der beim langen Zuge naturgemäß großer ist als beim kurzen Zug. «5The invention now aims to remedy this and the device according to the main patent to be perfected accordingly by the container, which influences the control of the FüHventils, this when loosening the Braking or keeping open when filling the brake line in accordance with the period of time, which was necessary to bring about the desired in the brake line Braking stage necessary to carry out pressure reduction, and the long train is naturally larger than with the short train. «5

Zu diesem Zweck wird erfindungsgemäß die Entlüftung des Behälters, durch die die Umsteuerung des Füllventils in die Stellung für die Freigabe des großen Füllquerschnittes erfolgt, durch ein Ventil bewirkt, das durch die beim Bremsen- mittels der Ausgleichsvorrichtung des Führerveötils der Leitung entnommene Druckluft geöffnet wird, also genau so lange offensteht, wie die Entlüftung der Leitung dauert. Die Füllung des Behälters beim Lösen der Bremse dauert dann so lange, bis der Bremsleitung dieselbe Druckluftmenge wieder zugeführt ist, die ihr beim Bremsen abgezapft wurde.For this purpose, according to the invention, the ventilation of the container through which the Reversal of the filling valve to the position for releasing the large filling cross-section takes place, caused by a valve, which by the braking means of the compensation device of the Führerveötils taken from the line compressed air is opened, so exactly remains open as long as the line venting takes. The filling of the container when the brake is released it then takes so long for the brake line to have the same amount of compressed air is fed back, which was tapped from her when braking.

Auf der Zeichnung ist das Schema einer Vorrichtung nach der Erfindung veranschaulicht: In the drawing, the scheme of a device according to the invention is illustrated:

Mit ι ist das Führerbremsventil mit seinen möglichen Stellungen!: I Füll- oder Lösesteilung, II Fahrtstellung, III Mittelstellung, IV Abschlußstellung, V Betriebsbremsstel· lung, VI Schnellbremsstellung bezeichnet. 2 ist der Bremsleitungsdruckregler, 3 ist die bekannte Ausgleichsvorrichtung mit dem Ausgleichsbehälter A, 4 ist das Füllventil, 5 der Steuerbehälter, 6 ist ein in die Auslaßöffnung der Bremsleitung eingeschaltetes Auslaßventil. Die Wirkungsweise der Vorrichtung ist die folgende:The driver's brake valve with its possible positions!: I filling or releasing division, II driving position, III middle position, IV closing position, V service brake position, VI rapid brake position is designated by ι. 2 is the brake line pressure regulator, 3 is the known equalizing device with the equalizing tank A, 4 is the filling valve, 5 is the control tank, 6 is an outlet valve connected to the outlet opening of the brake line. The device works as follows:

Bei gelöster Bremse hält der Bremsleitungsdruck im Verein mit der Feder 7 das Ventil 8 im Ausfaßventilgehäuse 6 geschlossen. Der Kolben 9 befindet sich in seiner tiefsten Stellung und verschließt die Auslaßöffnung 10. Der Behälter 5 ist mit dem vom Leitungsdruckregler 2 eingestellten Druck (5 atü) ge- When the brake is released, the brake line pressure, in conjunction with the spring 7, keeps the valve 8 in the outlet valve housing 6 closed. The piston 9 is in its lowest position and closes the outlet opening 10. The container 5 is at the pressure set by the line pressure regulator 2 (5 atmospheres).

ao füllt. Der Schieber 11 im Füllventil 4 wird durch die Feder 12 in der gezeichneten Lage gehalten, in welcher die Verbindung zwischen der Leitung d Und der Leitung 13, die mit der Bremsleitung L in unmittelbarer Verbindungao fills. The slide 11 in the filling valve 4 is held by the spring 12 in the position shown, in which the connection between the line d and the line 13, which is in direct connection with the brake line L

as steht, geschlossen ist.as stands, is closed.

Wird eine Bremsung eingeleitet, so wird durch die Schiebermuschel 14 im Führerbremsventil ι der Ausgleichsbehälter A der Ausgleichsvorrichtung 5 unmittelbar mit der If braking is initiated, the expansion tank A of the compensation device 5 is directly connected to the valve shell 14 in the driver's brake valve ι

30· Leitung 0 verbunden. Die aus A abströmende Druckluft hebt den Kolben 9 an und legt die Freiluftbohrung 10 frei, so daß der Behälter A entlüftet wird. Die dadurch bedingte Rechtsverschiebung des Schiebers 15 in der Ausgleichsvorrichtung 3 verbindet die Bremsleitung L mit der Leitung p, die gleichfalls über ο entlüftet wird. Die Bremsleitung L wird also ebenfalls über die Auslaßöffnung 10 entlüftet. Das Anheben des Kolbens 9 bewirkt das öffnen des Ventils 8 im Auslaßventil 6. Dadurch wird der Behälter 5 über die Düse 16 entlüftet. Der Kanal d ist bei in Bremsstellung befindlichem Führerventil noch geschlossen. 30 · Line 0 connected. The compressed air flowing out of A lifts the piston 9 and exposes the open-air bore 10 so that the container A is vented. The resulting right shift of the slide 15 in the compensating device 3 connects the brake line L with the line p, which is also vented via ο. The brake line L is thus also vented via the outlet opening 10. The lifting of the piston 9 causes the valve 8 in the outlet valve 6 to open. As a result, the container 5 is vented via the nozzle 16. The channel d is still closed when the driver's valve is in the braking position.

♦5 Wird das Führerventil in die Füll- und Lösestellung I verlegt, so wird der Kanal 0 gesperrt, die Feder 7 schließt das Ventil 8 im Auslaßventilgehäuse 6, falls dies nicht schon vorher geschehen ist; die Entlüftung des Behälters 5 ist damit beendet. Wird! nach dem Füllstoß, der die Steuerventile in Lösestellung bringt, das Führerventil in die Fahrtstellung verlegt, so strömt über den Druckregler 2 Druckluft durch die Leitung 19 in den Raum über dem Kolben 21 und drückt ihn abwärts, die Mündung des Kanals 13 wird freigelegt und Hauptbehälterluft strömt vom Hauptluftbehälter HB über die Schiebermuschel 22 im Führerventil in reichlichen Mengen zur Leitung 13 und weiter ungedrosselt in die Hauptbremsleitung L. Die Düse r8 ist größer als die Düse 17. Infolgedessen bleibt der Schieber 11 so lange in seiner unteren Lage, bis der Behälter 5 gefüllt ist, die Drücke auf die Kolben 21 und 22 sich ausgleichen und die Feder 12 sich entspannt und den Schieber in die auf der Zeichnung dargestellte Lage bringt. Die Dauer der Füllung des Behälters 5 beim Lösen der Bremse richtet sich nach dem Grad seiner vorher erfolgten Entleerung, die von der Dauer der Leitungsentlüftung abhängig ist. Es wird also der Bremsleitung beim Lösen dieselbe Druckluftmenge über das Füllventil zugeführt, die ihr beim Bremsen abgezapft wurde. Die Düse 17 und der große Durchlaßquerschnitt im Füllventil müssen entsprechend zueinander abgestimmt sein.♦ 5 If the driver valve is moved to the filling and release position I, the channel 0 is blocked, the spring 7 closes the valve 8 in the outlet valve housing 6, if this has not already happened before; the venting of the container 5 is thus ended. Will! After the filling stroke, which brings the control valves into the release position, the driver's valve moves into the driving position, compressed air flows through the pressure regulator 2 through the line 19 into the space above the piston 21 and pushes it downwards, the opening of the channel 13 is exposed and the main container air flows from the main air reservoir HB via the slide valve 22 in the driver's valve in abundant quantities to the line 13 and further unthrottled into the main brake line L. The nozzle r8 is larger than the nozzle 17. As a result, the slide 11 remains in its lower position until the container 5 is filled, the pressures on the pistons 21 and 22 equalize and the spring 12 relaxes and brings the slide into the position shown in the drawing. The duration of the filling of the container 5 when the brake is released depends on the degree of its previous emptying, which depends on the duration of the line venting. When it is released, the same amount of compressed air is supplied to the brake line via the filling valve that it was drawn off during braking. The nozzle 17 and the large passage cross-section in the filling valve must be matched to one another accordingly.

Claims

Patent claims:

1. Auxiliary device for acceleration of filling and releasing compressed air brakes according to patent 570 281, characterized in that that the container (5), which is the activity of in Füllstediung Driver valve (1) the brake line (L) over a large passage cross-section with the filling valve (4) feeding the main tank air, regulates when braking is vented as long as brake line air escapes, and when releasing the 9 » Holds the filling valve open until the amount of compressed air taken from the brake line is replaced in this, whereby the duration of the filling of the length of the brake line is adapted.

2. Auxiliary device according to claim I, characterized in that the venting of the container (5) which is opened by the bled during braking by means of the guide valve of the ^loa brake line (L) of compressed air and held open as long as is monitored by a valve (6), until the Bremsleiturigsauslaß (by the compensation device) is closed.

3. Auxiliary device according to An-Proverbs 1 and 2, characterized in that that the filling of the container (5) takes place when the brake is released via a nozzle (17), which in such a ratio to the filling opening exposed by the filling valve (4) stands that the replacement the amount of air drawn off from the line during braking when the brake is released in the same period of time is like the filling of the container (5) to the full release pressure.

1 sheet of drawings