DE578429C - Device for driving valves for internal combustion engines - Google Patents

Device for driving valves for internal combustion engines

Info

Publication number
DE578429C
DE578429C DE1930578429D DE578429DD DE578429C DE 578429 C DE578429 C DE 578429C DE 1930578429 D DE1930578429 D DE 1930578429D DE 578429D D DE578429D D DE 578429DD DE 578429 C DE578429 C DE 578429C
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
valve
spring
acts
internal combustion
combustion engines
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
DE1930578429D
Other languages
German (de)
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
PIERRE GEORGES RENE JULIEN HAAS ALIAS ROLLE
Original Assignee
PIERRE GEORGES RENE JULIEN HAAS ALIAS ROLLE
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by PIERRE GEORGES RENE JULIEN HAAS ALIAS ROLLE filed Critical PIERRE GEORGES RENE JULIEN HAAS ALIAS ROLLE
Application granted granted Critical
Publication of DE578429C publication Critical patent/DE578429C/en
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01LCYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/30Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of positively opened and closed valves, i.e. desmodromic valves

Description

Vorrichtung zum Antrieb von Ventilen für Brennkraftmaschinen Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Antrieb von Ventilen für Brennkraftmaschinen mit Hilfe zweier getrennter Umlaufsnocken, deren Drehachse die Ventilachse schneidet und von denen der eine zum Öffnen des Ventils unmittelbar und der andere zum Schließen des Ventils mittelbar über einen Kipphebel auf den Ventilschaft wirkt.Device for driving valves for internal combustion engines The invention relates to a device for driving valves for internal combustion engines with the help of two separate revolving cams, the axis of rotation of which intersects the valve axis and one of them to open the valve immediately and the other to close it of the valve acts indirectly on the valve stem via a rocker arm.

Bei den bekannten Vorrichtungen dieser Art besteht der Kipphebel aus zwei auf einer gleichen Achse angelenkten Elementen, zwischen denen eine Feder eingeschaltet ist. Eine solche Ausführung hat hauptsächlich den Nachteil, daß bei Bruch der Feder das Ventil dauernd voll geöffnet ist.In the known devices of this type, the rocker arm consists of two elements articulated on the same axis, between which a spring is inserted is. Such a design has the main disadvantage that if the spring breaks the valve is always fully open.

Es sind ferner Vorrichtungen bekannt, bei denen ein starrer Schließhebel verwendet ist, der über eine von zwei Steuerplatten eingeschlossene Feder auf den Ventilschaft einwirkt. Aber die beiden zum Öffnen und Schließen des Ventils dienenden Nocken sind außerhalb der Ventilachse angeordnet, was viel Raum beansprucht und die schwingenden Massen vergrößern hilft. Außerdem ist in keiner Weise daran gedacht, den Ventilschaft gegenüber den von den Hebeln ausgeübten Seitendrücken abzustützen.Devices are also known in which a rigid locking lever is used, the spring on the enclosed by two control plates Acts valve stem. But the two used to open and close the valve Cams are arranged outside the valve axis, which takes up a lot of space and helps enlarge the vibrating masses. In addition, it is in no way intended to support the valve stem against the side pressures exerted by the levers.

Es sind endlich Vorrichtungen bekannt, bei denen zum mittelbaren Schließen des Ventils ein starrer Kipphebel über eine Feder auf die Ventilspindel wirkt. Bei diesen Vorrichtungen ist nur ein einziger Nocken vorhanden, welcher zum Öffnen unmittelbar auf den Ventilschaft wirkt.There are finally devices known in which for indirect closing of the valve, a rigid rocker arm acts on the valve spindle via a spring. at These devices only have a single cam, which opens immediately acts on the valve stem.

Einem einzigen Nocken kann man aber tatsächlich kein Profil geben, welches die Regelung des Kreislaufs für das Arbeiten des Motors in der bestmöglichen Form gestattet und es dem Hebel ermöglicht, die erforderlichen Bewegungen des Ventils genau zu erzwingen. Die Feder muß außerdem eitle große Durchbiegung zulassen. Sie besitzt deshalb eine große Trägheit, und es wird die für die Schließbewegung des Ventils angestrebte Geschwindigkeit nicht sicher erzielt. Außerdem bleibt bei einem Federbruch das Ventil geöffnet, allerdings etwas weniger als bei den Vorrichtungen mit aus zwei Teilen bestehendem Schließhebel; doch ist auch in diesem Falle die Ventilöffnung so groß, daß sie eine ernstliche Gefahr bedeutet.However, you cannot actually give a single cam a profile, which regulates the circuit for the engine to work in the best possible way Shape and allows the lever to make the required movements of the valve to force exactly. The spring must also allow great deflection. she therefore has a great inertia, and it is necessary for the closing movement of the The desired speed of the valve has not been achieved with certainty. Besides, stays with one Spring break the valve opened, but a little less than with the devices with two-part locking lever; but in this case too it is Valve opening so large that it represents a serious hazard.

Die Vorrichtung gemäß der Erfindung vereinigt in sich die Vorteile, die mit der Verwendung zweier getrennter Nocken und eines starren Schließhebels sowie mit der Verlegung der Steuerwelle auf die Zylinderköpfe und der Anordnung einer zweiten Führung des Ventilschaftes verbunden sind. Sie gehört zu der bereits erwähnten Art von Nockensteuerungen und besteht darin, daß der starr ausgebildete Schließkipphebel auf den Ventilschaft über eine Feder einwirkt, deren beide Gegenlager als Steuerplatten für den Angriff des Öffnungsnockens und des Schließkipphebels dienen, in einer Führung gleiten und bei geringfügiger Zusammendrückung der Feder oder bei Federbruch in unmittelbare Berührung treten.The device according to the invention combines the advantages those with the use of two separate cams and a rigid locking lever as well as with the relocation of the control shaft to the cylinder heads and the arrangement a second guide of the valve stem are connected. She belongs to that already mentioned kind of Cam controls and consists in that the rigid trained closing rocker arm acts on the valve stem via a spring, whose both counter bearings as control plates for the attack of the opening cam and the closing rocker arm serve, slide in a guide and with a slight compression of the spring or come into direct contact if the spring breaks.

Ein Ausführungsbeispiel der Vorrichtung gemäß der Erfindung ist aus beiliegender Zeichnung zu ersehen.An embodiment of the device according to the invention is shown in FIG can be seen in the accompanying drawing.

Abb. i ist ein Schnitt senkrecht zur Steuerwelle nach i-i der Abb. 2; Abb. 2 ist eine Seitenansicht.Fig. I is a section perpendicular to the control shaft according to i-i of Fig. 2; Fig. 2 is a side view.

Auf den Ventilschaft i ist eine durch Mutter und Gegenmutter 3 gesicherte Stoßstange 2 aufgeschraubt. Der Stoßstangenköpf 4 gleitet in einer Führung 5. Auf diesen Kopf (Steuerplatte) wirkt in bekannter Weise der an der Nockenwelle 7 befestigte Öffnungsnocken 6.A nut and lock nut 3 are secured on the valve stem i Bumper 2 screwed on. The bumper head 4 slides in a guide 5. On This head (control plate) acts in a known manner that is attached to the camshaft 7 Opening cam 6.

In der Führung 5 gleitet ferner eine Kappe 8 (2. Steuerplatte). Beide Steuerplatten 4 und 8 dienen als Gegenlager für eine Feder 9. Die Platte 8 ruht auf dem Arm ioa eines um eine waagerechte Achse i i schwingenden starren Kipphebels. Der Kipphebelarm ioa besitzt bei 12 eine Durchgangsöffnung für die Stoßstange 2. Am Ende des Kipphebelarmes lob sitzt eine Laufrolle 13, auf welche der auf der Welle 7 aufsitzende Schließnocken 14 zeitweilig einwirkt.A cap 8 (2nd control plate) also slides in the guide 5. Both Control plates 4 and 8 serve as a counter bearing for a spring 9. The plate 8 rests on the arm ioa of a rigid rocker arm swinging about a horizontal axis i i. The rocker arm ioa has a through opening for the bumper 2 at 12. At the end of the rocker arm lob sits a roller 13 on which the on the shaft 7 seated locking cams 14 acts temporarily.

Man sieht, daß die Öffnung des Ventils unmittelbar- durch die Einwirkung des Nokkens 6 auf die Steuerplatte 4 erfolgt, wobei das Profildes Nockens 14 den Kipphebel ioa, lob in derselben Richtung bewegt, und die Steuerplatte 8 dem Hebelarm ioa folgt. Damit sich das Ventil schließt, wirkt der Nocken 14 über den Kipphebel lob, ioa, die Platte 8 und die Feder 9, also mittelbar auf das Ventil ein. Dabei folgt die Steuerplatte 4 dem Nocken 6. Die Feder gibt nur am Ende des Ventilhubs leicht nach und ermöglicht damit einen vollkommen dichten Ventilschluß. Übrigens würde die Platte 8, wenn die Feder zu Beginn des Ventilschlußhubes nachgeben würde, was praktisch aber unmöglich ist, in unmittelbare Berührung mit der Steuerplatte 4 kommen, und der Kipphebel ioa, lob würde den Rückgang des Ventils zum Ventil-' sitz herbeiführen; die zusammengepreßte Feder 9 würde sich aber zum Schluß wieder ausdehnen und die Dichtheit des Ventilschlusses ebenso schnell bewerkstelligen, als wenn sie nur durch das Aufsitzen des Ventils auf seinem Sitz nachgegeben hätte. Bei einem Federbruch berühren sich die beiden Steuerplatten 4 und 8 ebenfalls unmittelbar.It can be seen that the opening of the valve is immediate through the action of the cam 6 takes place on the control plate 4, the profile of the cam 14 den Rocker arm ioa, lob moved in the same direction, and the control plate 8 the lever arm ioa follows. So that the valve closes, the cam 14 acts via the rocker arm lob, ioa, the plate 8 and the spring 9, so indirectly on the valve. Included the control plate 4 follows the cam 6. The spring only releases at the end of the valve stroke slightly and thus enables a completely tight valve closure. by the way the plate 8 would, if the spring gave way at the beginning of the valve closing stroke, which is practically impossible, in direct contact with the control plate 4 come, and the rocker arm ioa, would praise the drop of the valve to the valve- ' induce seat; the compressed spring 9 would, however, be restored in the end expand and achieve the tightness of the valve closure just as quickly, as if it had given way just by sitting the valve on its seat. In the event of a spring break, the two control plates 4 and 8 also touch each other directly.

Um das beim Erkalten des Ventils und .das infolge des Verschleißes der sich berührenden Teile auftretende Spiel auszugleichen, genügt es, daß die Feder ihre Länge höchstens um 5 bis io Zehntel Millimeter verändern kann. Die Feder hat deshalb nur eine verhältnismäßig sehr leichte Arbeit zu leisten. Bei Verwendung nitrierter Stahlsorten wäre das durch Verschleiß verursachte Spiel durchaus unbedeutend.About that when the valve cools down and that as a result of wear and tear To compensate for the play that occurs in the touching parts, it is sufficient that the spring can change their length by a maximum of 5 to 10 tenths of a millimeter. The pen has therefore to do only a comparatively very easy job. Using nitrated steel grades, the play caused by wear would be insignificant.

Natürlich beschränkt sich die Erfindung keineswegs nur auf die dargestellte und beschriebene Ausführungsweise, die lediglich als Beispiel herausgegriffen worden ist. So weisen z. B. Nockenwelle und Kipphebelachsen in Wirklichkeit Bohrungen für die Schmierung auf. Ebenso könnte die Feder in anderer als der angegebenen Form ausgeführt sein.Of course, the invention is in no way limited to that shown and described embodiment, which have only been selected as an example is. So show z. B. camshaft and rocker arm axles in reality holes for the lubrication on. Likewise, the spring could be in a form other than that specified be executed.

Claims (1)

PATENTANSPRUCH: Vorrichtung zum Antrieb von Ventilen für Brennkraftmaschinen mit Hilfe zweier getrennter Umlaufsnocken, deren Drehachse die Ventilachse schneidet und von denen der eine zum Öffnen des Ventils unmittelbar und der andere zum Schließen des Ventils mittelbar über einen Kipphebel auf den Ventilschaft wirkt, dadurch gekennzeichnet, daß der starr ausgebildete Schließkipphebel (lob) auf den Ventil= Schaft über eine Feder (9) einwirkt, deren beide Gegenlager (4, 8) als Steuerplatten für den Angriff des Öffnungsnockens (6) und des Schließkipphebels (lob) dienen, in einer Führung. (5) gleiten und bei geringfügiger Zusarnmendrückung der Feder oder bei Federbruch in unmittelbare Berührung treten. Claim: Device for driving valves for internal combustion engines with the help of two separate revolving cams, the axis of rotation of which intersects the valve axis and of which one acts on the valve stem directly to open the valve and the other acts on the valve stem indirectly via a rocker arm to close the valve, characterized in that the rigidly designed toggle lever (lob) acts on the valve = stem via a spring (9), the two counter bearings (4, 8) of which serve as control plates for the action of the opening cam (6) and the toggle-closing lever (lob), in a guide. (5) slide and come into direct contact if the spring is slightly compressed or if the spring breaks.
DE1930578429D 1930-09-04 1930-11-23 Device for driving valves for internal combustion engines Expired DE578429C (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR701697T 1930-09-04

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE578429C true DE578429C (en) 1933-06-14

Family

ID=9055305

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE1930578429D Expired DE578429C (en) 1930-09-04 1930-11-23 Device for driving valves for internal combustion engines

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE578429C (en)
FR (1) FR701697A (en)

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2814283A (en) * 1954-04-12 1957-11-26 Daimler Benz Ag Valve control mechanism, particularly for high speed internal combustion engines
DE1044508B (en) * 1954-04-12 1958-11-20 Daimler Benz Ag Valve control for especially fast running internal combustion engines
DE1060661B (en) * 1957-03-16 1959-07-02 Daimler Benz Ag Valve control for internal combustion engines
DE1078810B (en) * 1954-04-12 1960-03-31 Daimler Benz Ag Valve control for especially high-speed internal combustion engines
WO1984003331A1 (en) * 1983-02-22 1984-08-30 Ford Motor Co Valve mechanism
WO1987003645A1 (en) * 1985-12-14 1987-06-18 Stidworthy Frederick M Delayed tension valves
US4763615A (en) * 1985-12-07 1988-08-16 Ford Motor Company Desmodromic valve system

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2751895A (en) * 1952-05-20 1956-06-26 Daimler Benz Ag Valve control for internal combustion engines
US3098472A (en) * 1959-11-26 1963-07-23 Porsche Kg Valve control mechanism for internal combustion engine
NL8800434A (en) * 1988-02-22 1989-09-18 Jan Muller COMBUSTION ENGINE.

Cited By (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2814283A (en) * 1954-04-12 1957-11-26 Daimler Benz Ag Valve control mechanism, particularly for high speed internal combustion engines
DE1044508B (en) * 1954-04-12 1958-11-20 Daimler Benz Ag Valve control for especially fast running internal combustion engines
DE1078810B (en) * 1954-04-12 1960-03-31 Daimler Benz Ag Valve control for especially high-speed internal combustion engines
DE1060661B (en) * 1957-03-16 1959-07-02 Daimler Benz Ag Valve control for internal combustion engines
WO1984003331A1 (en) * 1983-02-22 1984-08-30 Ford Motor Co Valve mechanism
US4594972A (en) * 1983-02-22 1986-06-17 Ford Motor Company Valve mechanism
US4763615A (en) * 1985-12-07 1988-08-16 Ford Motor Company Desmodromic valve system
WO1987003645A1 (en) * 1985-12-14 1987-06-18 Stidworthy Frederick M Delayed tension valves

Also Published As

Publication number Publication date
FR701697A (en) 1931-03-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE578429C (en) Device for driving valves for internal combustion engines
DE640898C (en) Cam drive
DE1931803A1 (en) Tappet arrangement for valve trains
DE417587C (en) Compulsory valve control for internal combustion engines
DE3825567A1 (en) ACTUATING DEVICE FOR VALVES OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE
DE551139C (en) Electrically operated impact device
DE4219435A1 (en) Switching-off system for IC engine valve - uses bolt with stop insertable via opening in cup tappet
DE920642C (en) Adjustable storage of a gear within a housing
DE425240C (en) Device for automatic control of the pre-ignition in internal combustion engines
DE948667C (en) Press working with at least two strokes for the production of bolt heads
DE1252461B (en) Valve control for internal combustion engines
DE3243509C2 (en)
DE751316C (en) Air setting machine with moving type case
DE501782C (en) Fuel injection valve for internal combustion engines with pressure atomization
DE565452C (en) Electric door opener
DE2161302A1 (en) DEVICE FOR SWIVELING ANGLE LIMITATION ON ROTARY LISTON CYLINDERS
DE636294C (en) Tip breaker
DE322406C (en) Disk valve for explosion engines, pumps, etc. like
DE2264833B2 (en) Free jet servo valve
DE203862C (en)
DE2432327A1 (en) ARRANGEMENT FOR THE DEAD SPACE OF A CYLINDER
DE1806509C (en) Drive device for inner swing doors of vehicles
DE513552C (en) Valve control for internal combustion engines
DE1751448C (en) Disk valve control device for an internal combustion engine with the camshaft on top
DE347423C (en) Piston cooling for internal combustion engines