Vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen Gleitprellbock, der durch Fahrzeugbelastung
bremsend wirkt und bei seiner Verschiebung eine oder mehrere Bremsbacken mitnimmt, deren Wirkung auf Reibung beruht,
und bezweckt eine Verbesserung der durch Reibung wirkenden Bremseinrichtung in der Richtung, daß die Bremswirkung der
Backen in Abhängigkeit gebracht wird von der Größe der auf den Prellbock wirkenden
Stoßkraft, so daß bei großer Stoßkraft auch eine große Bremswirkung durch die Backen
ausgeübt wird, bei kleiner Stoßkraft dagegen nur eine kleine Bremswirkung mit der Selbstfolge
einer bequemen Rückführbarkeit der Bremsbacken in ihre Anfangsstellung nach jedesmaliger Verschiebung.The present invention relates to a slide bumper that is exposed to vehicle loads
acts as a brake and, when it is moved, takes one or more brake shoes with it, the effect of which is based on friction,
and aims to improve the braking device acting by friction in the direction that the braking effect of the
Jaws are brought into dependence on the size of the acting on the buffer stop
Impact force, so that with a large impact force there is also a great braking effect through the jaws
is exerted, with a small impact force on the other hand only a small braking effect with the self-sequence
easy return of the brake shoes to their initial position after each shift.
Eine Ausführungsform eines Prellbockes gemäß der Erfindung ist auf der beiliegenden
Zeichnung in Fig. 1 in einer Seitenansicht und in Fig. 2 in einem Grundriß wesentlich schematisch
veranschaulicht.An embodiment of a bumper according to the invention is shown on the enclosed
Drawing in Fig. 1 in a side view and in Fig. 2 in a plan is essentially schematic
illustrated.
Mit α ist ein normaler Bremsprellbock mit
ungeteiltem Fuß bezeichnet; O1, b%, b3, O4.,
bb sind Schleppschwellen, an denen Bremsbacken
c angeordnet sind, welche reibend auf die Fahrschienen d zu'wirken vermögen. Zu
jeder verschiebbar angeordneten Bremsbacke c gehört eine fest angeordnete Wider-Standsbacke
e. Das Anziehen der Bremsbakken beim Auftreffen eines Fahrzeuges auf den Prellbock α erfolgt durch den eine Verschiebung
erfahrenden Prellbockfuß vermittels der Zugorgane / und der Winkelhebel g.
Die Verbindung der Zugorgane/ mit den Winkelhebeln g geschieht unter Vorsehung
einer Leerlauf bewegung, die gemäß der Zeichnung durch mit den Zugstangen/ verbundene
Schlaufen A ermöglicht wird. Die Winkelhebel g. weisen für die Bremsbacken an den
weiter vom Prellbock α entfernten Schleppschwellen b3, Ö4, bh zunehmendes Übersetzungsverhältnis
auf, wie aus der Zeichnung an der /.unehmenden Länge der mit den
Schlaufen A der Zugorgane / verbundenen Hebeiarme ersichtlich ist.With α a normal brake buffer stop with undivided foot is referred to; O 1 , b%, b 3 , O 4. , B b are drag sleepers, on which brake shoes c are arranged, which are able to act frictionally on the running rails d. To each displaceably arranged brake shoe c belongs a fixedly arranged counter-stand shoe e. The tightening of the brake jaws when a vehicle hits the buffer stop α is carried out by the buffer stop foot, which is being displaced, by means of the pulling elements / and the angle lever g. The connection of the tension members / with the angle levers g is done with provision of an idle movement, which is made possible by the tie rods / loops A connected according to the drawing. The angle levers g. have an increasing transmission ratio for the brake shoes on the drag bumps b 3 , Ö4, b h further away from the buffer stop α , as can be seen from the drawing of the increasing length of the lifting arms connected to the loops A of the traction elements /.
Beim Auftreffen eines Fahrzeuges auf den Bremsprellbock α erfährt dieser eine Verschiebung,
wobei die Zugorgane /, h die Bremsbacken c vermittels der Winkelhebel g anziehen,
sobald die Leerlaufbewegung zwischen Zugorgan und Winkelhebel erfolgt ist, worauf
die Schleppschwellen an der Verschiebungsbewegung des Prellbockfußes teilnehmen,
unter Überwindung des Reibungswiderstandes der Bremsbacken. Infolge der Leerlauf bewegung
zwischen den Zugorganen /, A und den Winkelhebeln g werden hintereinanderliegende
Bremsbacken nacheinander angezogen und hiermit die Bremswirkung zunehmend verstärkt. Um die Stoßkraft des Zuges
hinreichend wirksam für das Anziehen der weiter zurückliegenden Bremsbacken zu halten,
ist für die Winkelhebel g der hinteren Bremsbacken ein größeres Übersetzungsverhältnis
vorgesehen.When a vehicle hits the brake buffer stop α , it is displaced, with the pulling elements /, h pulling the brake shoes c by means of the angle lever g as soon as the idling movement between the pulling element and the angle lever has taken place, whereupon the drag bumps take part in the displacement movement of the buffer stop foot, overcoming the frictional resistance of the brake shoes. As a result of the idling movement between the traction elements /, A and the angle levers g , one behind the other brake shoes are tightened one after the other and the braking effect is thereby increasingly increased. In order to keep the impact force of the train sufficiently effective for pulling the brake shoes further back, a larger transmission ratio is provided for the angle lever g of the rear brake shoes.