DE575938C

DE575938C - Propeller with automatically variable pitch

Info

Publication number: DE575938C
Application number: DE1928575938D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1927-07-02
Filing date: 1928-06-30
Publication date: 1933-05-05

Description

Bei Luftschrauben mit selbsttätiger Verstellung der Flügel in Abhängigkeit vom Luftdruck ist es bekannt, eine die Verstellbewegung verzögernde Dämpfungsvorrichtung vorzusehen, um unerwünschte heftige Verstellungen der Flügel oder ein Hinauspendeln dieser über das beabsichtigte Maß zu vermeiden. For propellers with automatic adjustment of the wings depending on the Air pressure is known, a damping device which retards the adjustment movement provide to avoid unwanted violent adjustments of the wings or a swinging out to avoid this beyond the intended level.

Die Erfindung betrifft eine Luftschraube, deren Flügel unter der Einwirkung des Motordrehmomentes auf Fliehkraftkörper verstellt werden, und bei der heftige Stöße unvermeidlich sind, wenn die Fliehkraftkörper der einen oder anderen Endstellung sich nähern.The invention relates to a propeller, the wings of which under the action of the engine torque be adjusted on centrifugal bodies, and violent shocks are inevitable when the centrifugal body approach one or the other end position.

Der Zweck der Erfindung ist, durch Anwendung einer Dämpfungsvorrichtung bei Luftschrauben mit Regelung der Winkellage der Flügel durch die Einwirkung des Motor-The purpose of the invention is to use a damping device at Propellers with regulation of the angular position of the wings by the action of the motor

ao drehmomentes auf Fliehkraftkörper deren Vorteil dadurch voll auszunutzen, daß jegliches Auftreten von Stößen mit Sicherheit vermieden wird.ao torque on centrifugal body to take full advantage of their advantage that any Occurrence of shocks is avoided with certainty.

Der Erfmdungsgegenstand kennzeichnet sich im wesentlichen dadurch, daß die Achse eines jeden Fliehkraftkörpers unter dem Einfluß einer an sich bekannten, mechanisch und hydraulisch wirkendenDämpfungsvorrichtung steht. Die Dämpfungsvorrichtung nach der Erfindung besteht aus einem in einem Zylinder beweglich angeordneten, mit feststehen- den Schrägflächen zusammenarbeitenden zylindrischen Schieber mit schraubenförmigen Schrägflächen, wobei der Zylinder mit Flüssigkeit, beispielsweise öl, gefüllt ist, das von der einen Stirnseite des Schiebers nach der anderen durch in der Längs- und Querrichtung vorgesehene Bohrungen der Achse des Fliehkraftkörpers, d. h. von dem einen Zylinderende nach dem anderen, strömen kann.The subject matter of the invention is essentially characterized in that the axis of each centrifugal body under the influence of a known, mechanical and hydraulically acting damping device. The damping device according to the Invention consists of a movably arranged in a cylinder, with stationary Inclined surfaces cooperating cylindrical slide with helical inclined surfaces, the cylinder with liquid, for example, oil is filled, which is from one end face of the slide after the other through holes provided in the longitudinal and transverse directions of the axis of the Centrifugal body, d. H. from one end of the cylinder to the other, can flow.

Auf den Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt. Es zeigtAn exemplary embodiment of the subject matter of the invention is shown in the drawings. It shows

Fig. ι eine teilweise geschnittene Seiten' ansieht einer Luftschraubenflügelbefestigung mit veränderlicher Steigung mit einer Dämpfungsvorrichtung gemäß der Erfindung für die Fliehkraftkörper zur Regelung der Verstellung der Schraubenflügel undFig. Ι a partially sectioned side views a propeller wing attachment with variable pitch with a damping device according to the invention for the centrifugal body to regulate the adjustment of the propeller blades and

Fig. 2 eine teilweise nach der Linie A-B der Fig. 1 geschnittene Draufsicht auf die Vorrichtung.Fig. 2 is a partially sectioned plan view of the device along the line AB of FIG.

Die Flügel 1 der Luftschraube sitzen mit ihren Achsen 2 unter Vermittlung von Kugellagern 3 und 4 und Rollenlagern 5 in der Nabe 6, durch welche die Motorwelle 7 sich hindurch erstreckt. Auf letzterer sitzt eine Muffe 8, und zwischen dieser und der Nabe 6 ist ein Futter 9 aus plastischem Stoff, beispielsweiseHartgummi, eingelegt, um Schwin-The wings 1 of the propeller sit with their axes 2 by means of ball bearings 3 and 4 and roller bearings 5 in the hub 6 through which the motor shaft 7 extends extends therethrough. A sleeve 8 is seated on the latter, and between this and the hub 6 a lining 9 made of plastic material, for example hard rubber, is inserted in order to

gungen der Nabe 6 und mithin auch der Flügel ι aufzunehmen sowie den ganzen Nabenkörper richtig zu zentrieren.conditions of the hub 6 and therefore also the wing ι to take up as well as the entire hub body center correctly.

Am Ende der Motorwelle 7 ist auf der Muffe 8 ein Mitnehmer 10 mit Armen 11 angeordnet, die zur Lagerung von Achsen 12 dienen. Um letztere sind Vierkante 13 drehbar, die in Führungen 14 von Armen 15 gleiten. Die Arme 15, die durch die Vierkante 13 und Achsen 12 mit den Armen 11 des Mitnehmers 10 verbunden sind, tragen Schleuderkörper 16. Der Mitnehmer 10 ist, wie insbesondere aus Fig. ι ersichtlich ist, durch Arme 18 unter Vermittlung von Kugelgelenkarmen 19 mit den Armen 20 der Flügel 1 der Luftschraube verbunden.At the end of the motor shaft 7, a driver 10 with arms 11 is arranged on the sleeve 8, which are used to store axles 12. Square edges 13 can be rotated around the latter, which slide in guides 14 of arms 15. The arms 15, through the square 13 and axes 12 with the arms 11 of the driver 10 are connected, carry slingshot 16. The driver 10 is, as in particular From Fig. ι can be seen by arms 18 with the mediation of ball joint arms 19 connected to the arms 20 of the wing 1 of the propeller.

Die Achsen 17 der Schleuderkörper 16 laufen in Kugellagern 2i, die in einem Zylinder 22 vorgesehen sind. Die Zylinder 22 sitzen fest auf der Nabe 6.The axes 17 of the slingshot 16 run in ball bearings 2i provided in a cylinder 22. The cylinders 22 are seated firmly on the hub 6.

Erfindungsgemäß sind für die Schleuderkörper 16 Dämpfungsvorrichtungen vorgesehen, um die schnellen Bewegungen der Schleuderkörper zu bremsen. Die Dämpfungsvorrichtung für jeden der Schleuderkörper 16 ist in dem bereits erwähnten Zylinder 22 untergebracht und besteht im wesentlichen aus einem auf der Achse 17 gleitbar angeordneten zylindrischen Schieber 24 mit schraubenförmigen Schrägflächen 25, 26, die mit Schrägflächen von fest in dem Zylinder angeordneten Körpern 27, 28 zusammenarbeiten. Wenn bei der Stellung der einzelnen Teile nach Fig. 2 die Achsen 17 im Sinne des Uhrzeigers sich drehen, haben die Schieberkörper 24 das Bestreben, dem Ende des Zylinders 22 sich zu nähern. In der Achse 17 sind ein Längskanal 29 und ein mit diesem in Verbindung stehender Ouerkanal 30 vorgesehen, und der Kanal 29 erstreckt sich bis zum freien Ende der Achse 17, derart, daß durch die Kanäle 29 und 30 die beiden Enden des Zylinders 22 miteinander verbunden werden. In dem Zylinder 22 befindet sich eine Flüssigkeit, beispielsweise Öl, die durch die Kanäle ~9; 3° ^von dem einen Ende des Zylinders nach dem anderen strömen kann. Dreht sich die Achse 17 in dem einen oder anderen Sinne, so strömt das Öl von der Hinterseite des Schieberkörpers 24 nach der Vorderseite über oder umgekehrt. Da die Kanäle 29, 30 sehr eng sind, strömt die Flüssigkeit nur langsam durch diese hindurch, so daß die Bewegungen der Schieber 24 und mithin die der Achsen 17 verzögert werden. Die Bewegung der Schieber 24 und die der Achsen 17 wird unterbrochen, sobald erstere sich gegen den vorderen oder hinteren Boden des Zylinders anlegen. Durch diese Begrenzung der Drehbewegung der Achsen 17 wird der Maximalwinkel bestimmt, den der Mitnehmer 10 mit Bezug auf die Nabe 6 einnehmen kann. Dieser Maximalwinkel ist in Fig. 1 durch die Linie X-X angedeutet.According to the invention 16 damping devices are provided for the slingshots in order to brake the rapid movements of the slingshots. The damping device for each of the centrifugal bodies 16 is accommodated in the already mentioned cylinder 22 and consists essentially of a cylindrical slide 24 slidably arranged on the axis 17 with helical inclined surfaces 25, 26, which with inclined surfaces of bodies 27, 28 fixedly arranged in the cylinder work together. If, in the position of the individual parts according to FIG. 2, the axes 17 rotate in the clockwise direction, the slide bodies 24 tend to approach the end of the cylinder 22. A longitudinal channel 29 and an Ouerkanal 30 connected to it are provided in the axis 17, and the channel 29 extends to the free end of the axis 17 in such a way that the two ends of the cylinder 22 are connected by the channels 29 and 30 will. In the cylinder 22 there is a liquid, for example oil, which flows through the channels ~ 9; 3 ° ^{can flow from} one end of the cylinder to the other. If the axis 17 rotates in one sense or the other, the oil flows from the rear of the slide body 24 to the front over or vice versa. Since the channels 29, 30 are very narrow, the liquid flows through them only slowly, so that the movements of the slides 24 and consequently those of the axes 17 are delayed. The movement of the slide 24 and that of the axles 17 is interrupted as soon as the former rest against the front or rear floor of the cylinder. This limitation of the rotational movement of the axes 17 determines the maximum angle that the driver 10 can assume with respect to the hub 6. This maximum angle is indicated in FIG. 1 by the line XX.

Um jedes heftige Anstoßen der zylindrisehen Schieber 24 am Ende ihres Hubes zu verhindern, werden die Kanäle für die Strömung des Öls allmählich durch die Schieberkörper selbst gedrosselt. Der freie Querschnitt der Kanäle nimmt allmählich ab, um schließlich gleich Null zu werden.To avoid any violent bumping of the cylindrical slide 24 at the end of its stroke prevent the channels for the flow of oil gradually going through the valve body self throttled. The free cross-section of the channels gradually decreases to eventually to zero.

Der Zylinder 22 ist hinten durch einen Deckel 31 und vorn durch einen Lederstulp 32 abgedichtet, auf welchen Federn 33 einwirken. Durch den Druck der Flüssigkeit in dem Zylinder 22 wird der Lederstulp 32 immer kräftiger gegen die Achse 17 und die Teile 28 gedrückt.The cylinder 22 is at the rear by a cover 31 and at the front by a leather cuff 32 sealed on which springs 33 act. Due to the pressure of the liquid in the cylinder 22 of the leather cuff 32 is always stronger against the axis 17 and the Parts 28 pressed.

Claims

Patent claims:

1. Propeller with automatically variable pitch, at which the The blades are adjustable on a hub that sits loosely on the drive shaft are, and their angular position due to the action of the engine torque Centrifugal body is regulated, characterized in that the axis (17) is a each centrifugal body (15, 16) under the influence of a per se known, mechanically and hydraulically acting damping device (22, 24) is available.

2. Propeller according to claim 1, characterized in that the damping device from a movably arranged in a cylinder (22), cooperating with fixed inclined surfaces cylindrical slide (24) with helical inclined surfaces (25, 26) and the cylinder with liquid is filled by the slide from one cylinder side to the other is pushed through narrow channels (29, 30) of the axle (17).

3. Propeller according to claim 1 and 2, characterized in that the axis (17) each centrifugal body is provided with a longitudinal (29) and an outer bore (30) is.

1 sheet of drawings