DE573803C

DE573803C - Two-wheel bogie for rail vehicles

Info

Publication number: DE573803C
Application number: DE1930573803D
Authority: DE
Original assignee: Bergische Stahl Industrie
Current assignee: Bergische Stahl Industrie
Priority date: 1930-01-15
Filing date: 1930-01-15
Publication date: 1933-04-06

Description

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Kurvenbeweglichkeit von Schienenfahrzeugen, insbesondere von Triebwagen, durch Verringerung der Baulänge der Drehgestelle zu erhöhen. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Räder auf je einem besonderen Achsstumpf angeordnet sind, so daß der Raum zwischen den Achsstümpfen zur Aufnahme von Teilen eines Motors frei bleibt. Ein weiteres für den Bau von Triebwagen wesentliches Merkmal der Erfindung besteht darin, daß der mit einem Rade fest verbundene Achsstumpf über ein Differentialgetriebe mit dem Antriebsmotor in Verbindung steht. Ferner können gemäß der Erfindung die vorzugsweise als Zangenbremsen ausgebildeten Bremsen für die Ein·? zelräder des Drehgestelles über ein den Raum zwischen den Einzelrädern des Drehgestelles frei lassendes Bremsgestänge bewegbar sein. Zweckmäßigerweise wird hierbei für das Bremsgestänge ein die Verstellung des Drehgestelles gegenüber dem Wagen ausgleichendes Gestänge vorgesehen.The invention is based on the object of improving the curve mobility of rail vehicles, especially of railcars to increase by reducing the length of the bogies. This object is achieved according to the invention solved in that the wheels are each arranged on a special stub axle, so that the space between the stub axles to accommodate parts of an engine remains free. Another one for construction of railcars essential feature of the invention is that with a Rade firmly connected axle stub via a differential gear with the drive motor communicates. Furthermore, according to the invention, the preferably as caliper brakes trained brakes for the one ·? individual wheels of the bogie over a space between the individual wheels of the bogie, the brake linkage can be moved. Appropriately, an adjustment of the bogie is here for the brake linkage opposite to the carriage compensating linkage provided.

In der Zeichnung ist die Erfindung beispielsweise veranschaulicht, und zwar zeigtIn the drawing, the invention is illustrated by way of example, namely shows

Bild ι eine schematische Darstellung eines Schienenwagens mit einer Einrichtung gemäß der Erfindung,Figure ι a schematic representation of a rail car with a device according to the invention,

Bild 2 eine Seitenansicht eines Drehgestelles gemäß der Erfindung in Anwendung auf einen Triebwagen undFigure 2 shows a side view of a bogie according to the invention in use a railcar and

Bild 3 eine Draufsicht auf eine Einrichtung nach Bild 2.Figure 3 is a top view of a device according to Figure 2.

In den Zeichnungen bedeutet α einen Schienenwagen, der in Bild 1 als auf gekrümmten Schienen b fahrend dargestellt ist. c sind zwei Drehgestelle, die mit Losrädern d ausgestattet um senkrechte Zapfen f, mit denen sie mit dem Wagenkasten in Verbindung stehen, schwenkbar sind, g sind Zangenbremsen, deren Hebel bei ^₁ drehbar gelagert und durch Kniehebel g₂ zum. Bremsen zu bringen sind. A₁ bis A₉ sind Stangen eines Bremsgestänges, von denen die Stangen A₃, A₄ mehr oder weniger genau um die Drehachse f des Drehgestelles herum schwenkbar sind. Die die Stangen A₃ haltenden Hebel A₂ sind an den äußeren Enden bei i am Drehgestell befestigt. Durch dieses Gestänge ist es möglich, ein stets gleichbleibendes Anziehen der Bremsen unabhängig von der Lage der Drehgestelle zu erreichen. Auch wird mit einer derartigen Anordnung ein Befahren von Kurven mit sehr kleinem Krümmungshalbmesser möglich, ohne daß eine wesentliche Abnutzung der Radkränze eintritt. Auch werden hierdurch die beim Befahren von Kurven auftretenden störenden Geräusche vermieden.In the drawings, α means a rail car, which is shown in Figure 1 as traveling on curved rails b. c are two bogies, which are equipped with idler wheels d around vertical pins f, with which they are in connection with the car body, can be swiveled, g are caliper brakes whose levers are _{rotatably mounted at ^ 1} and by toggle levers g ₂ to. Brakes are to be brought. A ₁ to A ₉ are rods of a brake linkage, of which the rods A ₃ , A _{4 can} be pivoted more or less precisely about the axis of rotation f of the bogie. The levers A ₂ holding the rods A ₃ are attached to the bogie at the outer ends at i. This linkage enables the brakes to be applied consistently regardless of the position of the bogies. With such an arrangement, it is also possible to negotiate curves with a very small radius of curvature without the wheel rims being significantly worn. This also avoids the annoying noises that occur when driving on curves.

Durch das Freihalten des Raumes zwischen den Rädern ist es möglich, Maschinenteile im Drehgestell ohne notwendige Verlängerung des Drehgestelles unterzubringen. Im erster Linie kommt hierbei der Antriebsmotor des Triebwagens in Frage. In den Bildern 2 und 3 ist ein Drehgestell veranschaulicht, in dem der Antriebsmotor untergebracht ist. Es bedeuten in Bild 3 Ci₁, d₂ Achsbuchsen inBy keeping the space between the wheels free, it is possible to accommodate machine parts in the bogie without having to extend the bogie. The prime mover is the drive motor of the railcar. Figures 2 and 3 show a bogie in which the drive motor is housed. In Figure 3 Ci ₁ , d ₂ mean axle sockets in

denen die mit den Rädern d fest verbundenen Achsstümpfe d_a drehbar gelagert sind. An den Achsbuchsen sind beidseitig des Rades d durchgehende Federn k_v k_z befestigt, die mit dem Drehgestell c mit Hilfe von Schnallen m verbunden sind. Die Achsbuchsen d_t sind zwischen Führungen C₁ verschiebbar gelagert. μ ist ein Motorgehäuse, das bei ο und an· anderen Stellen mit dem Drehgestellrahmen c ίο nachgiebig verbunden ist. Auf der Welle des Motors sitzt ein Zahnrad/», eine Bremsscheibe q und ein Teil eines Differentialgetriebes r. Das Differentialgetriebe überträgt eine Drehbewegung auf ein Zahnrad p_v Die Zahnräder/» und P₁ kämmen mit auf den Achsstümpfen der Räder aufgekeilten Zahnrädern J.which the stub axles d _a fixedly connected to the wheels d are rotatably mounted. Continuous springs k _v k _{z are} attached to the axle bushes on both sides of the wheel d and are connected to the bogie c by means of buckles m . The axle bushings d _t are slidably mounted between guides C _1. μ is a motor housing that is flexibly connected to the bogie frame c ίο at ο and at other points. A gearwheel / », a brake disc q and part of a differential gear r are seated on the shaft of the motor. The differential gear transmits a rotary motion to a gear wheel p _v. The gear wheels / »and P ₁ mesh with gear wheels J.

Claims

Patent claims:

ao i. Two-wheeled bogie for rail vehicles, characterized in that the wheels (d) are each arranged on a special stub axle (d _s ) so that the space between the stub axles remains free to accommodate parts of an engine.

2. Two-wheeled bogie according to claim ι for railcars, characterized in that the stub axle (rf _a ) fixedly connected to a wheel (d) is connected to the drive motor via a differential gear (r).

3. Two-wheeled bogie according to claim i, characterized in that the brakes, which are preferably designed as caliper brakes, are movable _{for the individual wheels of the bogie via a brake linkage (A 1} , / i _{2) leaving the space between the individual wheels of the bogie free.}

4. Two-wheeled bogie according to claim 3, characterized in that an adjustment of the bogie relative to the carriage compensating linkage (h ₃ , h ₄ ) is provided for the brake linkage.

1 sheet of drawings