DE573384C

DE573384C - Support wheel arrangement for single-track vehicles

Info

Publication number: DE573384C
Application number: DEB152692D
Authority: DE
Original assignee: MARIUS BERRY
Current assignee: MARIUS BERRY
Priority date: 1929-12-23
Filing date: 1930-12-20
Publication date: 1933-03-31

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Stützräderanordnung für Einspurfahrzeuge der bekannten Art, bei der die Achse der Stützräder um eine am Fahrzeugrahmen ange-5 ordnete Querachse schwenkbar ist, um die Stützräder verschiedene Stellungen mit Bezug auf den Boden einnehmen zu lassen. Bei den bekannten Stützräderanordnungen waren also die Stützräder lediglich um diese Querachse schwenkbar. Gemäß der Erfindung wird·nunmehr vorgeschlagen, die Achse der Stützräder selbst an ihrem Schwenkarm um eine senkrecht zu ihr stehende Achse schwingbar anzuordnen. Dadurch wird erreicht, daß nicht nur die Stützräder beliebige Lagen mit Bezug auf den Boden einnehmen können, wie es auch bei den bekannten Stützräderanordnungen der FaE war, sondern daß die Stützräder um einen Bolzen senkrechtThe invention relates to a support wheel arrangement for single-track vehicles of the known type Type in which the axis of the support wheels can be pivoted about a transverse axis arranged on the vehicle frame, around the To have support wheels take different positions with respect to the ground. at In the known support wheel arrangements, the support wheels were only about this transverse axis pivotable. According to the invention, it is now proposed that the axis of the Support wheels themselves can swing on their swivel arm around an axis perpendicular to it to arrange. This ensures that not only the support wheels can take any position with respect to the ground, as was the case with the well-known support wheel arrangements of the FaE, but that the support wheels are perpendicular to a bolt

ao zu ihrer Drehachse Schwingungen auszuführen vermögen und somit beispielsweise beim Kurvenfahren sich den Gleichgewichtslagen des Fahrzeuges anpassen. Diese Wirkung wird noch dadurch unterstützt, daß die Stütz* räder ihre Schwingungen um den Mittelpunkt ihrer Achse unter Federbeeinflussung ausführen.ao are able to carry out vibrations about their axis of rotation and thus, for example, when When cornering, adapt to the equilibrium of the vehicle. This effect is supported by the fact that the support wheels oscillate around the center their axis under the influence of the spring.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel einer Stützräderanordnung nach der Erfindung dargestellt.In the drawing is an embodiment of a support wheel assembly according to the invention shown.

Abb. ι zeigt eine Draufsicht des vorderen Teiles eines einspurigen Motorfahrzeuges mit Stützrädern;Fig. Ι shows a plan view of the front part of a single-track motor vehicle Training wheels;

Abb. 2 und 3 zeigen in Seitenansicht die Stützräder in verschiedenen Stellungen.Fig. 2 and 3 show a side view of the support wheels in different positions.

' Das Fahrzeug besteht aus einem Rahmen 1, der an "besonders ausgebildeten Aufhängungen das Vorderrad 11 und das Hinterrad trägt.The vehicle consists of a frame 1 attached to "specially designed suspensions." carries the front wheel 11 and the rear wheel.

Etwa in der Mitte des Fahrzeuges ist an einem mit dem Rahmen 1 verbundenen Lager 25 ein Schwenkarm 23 angeordnet, der, wie es die Abb. 2 und 3 erkennen lassen, mit einem U-förrnigen Bügel 23' versehen ist. Auf einem durch den Bügel 23' hindurchgehenden Bolzen 22 ist eine waagerechte Achse 21 gelagert, die an ihren Enden die Stützräder 20 trägt. Die Achse 21 kann also in dem Bügel 23' des Schwenkarmes 23 um den, Bolzen; 22 schwingen. Um das Schwingen zu dämpfen und die Achse in ihrer normalen Stellung nachgiebig festzuhalten, sind in dem Bügel 23' Federn 24 vorgesehen, deren Enden sich gegen die Achse 21 legen, wie es insbesondere in Abb. 1 zu sehen ist.Approximately in the middle of the vehicle is a bearing connected to the frame 1 25 a pivot arm 23 is arranged which, as shown in FIGS. 2 and 3, is provided with a U-shaped bracket 23 ' is. On a bolt 22 passing through the bracket 23 'there is a horizontal bolt Axle 21 is mounted, which carries the support wheels 20 at its ends. The axis 21 can so in the bracket 23 'of the pivot arm 23 around the, bolt; 22 swing. To that To dampen vibrations and to hold the axle in its normal position resiliently, springs 24 are provided in the bracket 23 ', the ends of which lie against the axis 21, as shown in particular in FIG see is.

Der Schwenkarm 23 ist ferner über den Lagerzapf en 2 5 hinaus mit einem Handhebel 26 versehen, der an einem Stellsektor festgestellt werden kann. Mit Hilfe dieses HebelsThe pivot arm 23 is also on the bearing pin en 2 5 with a hand lever 26 provided, which can be determined at an adjusting sector. With the help of this lever

2 6 lassen sich die Stützräder in die verschiedenen Stellungen verstellen, von denen zwei in den Abb. 2 und 3 angegeben sind. Die Abb. 2, bei der die Räder den Boden berühren und der Handhebel26 in der Rast« des Stellsektors steht, entspricht dem Stillstand des Fahrzeuges. Steht der Handhebel 26 in der Rast.'ö des Sektors, so sind die Räder etwas vom Boden abgehoben. Diese Stellung wird herbeigeführt, wenn sich die Geschwindigkeit des Fahrzeuges vermindert. In dieser Stellung sind auch die Vorteile der Anordnung nach der Erfindung am größten. Wenn nämlich das Fahrzeug mit ver- minderter Geschwindigkeit in eine Kurve geht, kommt das jeweils innere der beiden Stützräder mit dem Boden in Berührung und kann sich nun infolge der schwenkbaren Lagerung so einstellen, daß es richtig auf dem Boden rollt. Hierfür ist erforderlich, daß die Achse 21 der Stützräder sich so einstellt, daß, wie in Abb. 1 angedeutet, ihre Verlängerung y-y' sich mit der Verlängerung der Achse des Vorderrades x-x' und der Verlängerung der Achse des Hinterrades in einem Punkte schneiden. Die federnde Lagerung der Achse 21 der Stützräder läßt diese Ein-2 6 the support wheels can be adjusted to various positions, two of which are shown in Figs. Fig. 2, in which the wheels touch the ground and the hand lever 26 is in the detent position of the setting sector, corresponds to the standstill of the vehicle. If the hand lever 26 is in the Rast.'ö of the sector, the wheels are slightly raised from the ground. This position is brought about when the speed of the vehicle decreases. In this position, the advantages of the arrangement according to the invention are greatest. When the vehicle goes into a curve at reduced speed, the inner one of the two support wheels comes into contact with the ground and, as a result of the pivoting mounting, can now adjust itself so that it rolls correctly on the ground. For this it is necessary that the axis 21 of the support wheels adjusts itself so that, as indicated in Fig. 1, its extension yy ' intersect at one point with the extension of the axis of the front wheel xx' and the extension of the axis of the rear wheel. The resilient mounting of the axle 21 of the support wheels allows this one

■ stellung stets zu, so daß das Fahrzeug stets sicher durch die Kurve geht und die Reifen der Stützräder durch gleitende Reibung nicht angegriffen werden. Die Fahrsicherheit wird also in jeder Weise vergrößert.■ Position always to, so that the vehicle always goes safely through the curve and the tires the support wheels are not attacked by sliding friction. Driving safety will so enlarged in every way.

Die Stellung der Räder mit dem Handhebel in der Rast c des Stellsektors entspricht der normalen Fahrt, bei der das Fahrzeug auf seinen beiden in einer Spur laufenden Rädern genügend Eigenstabilität besitzt und demzufolge die Stützräder nicht benötigt werden. The position of the wheels with the hand lever in the notch c of the adjusting sector corresponds to normal driving, in which the vehicle has sufficient inherent stability on its two wheels running in one track and consequently the support wheels are not required.

Für die Fahrt in unebenem Gelände kann dann schließlich noch die Einstellung nach Abb. 3 vorgenommen werden, bei der die Räder ganz hoch gehoben sind, so daß sie mit den Unebenheiten nicht in Berührung kommen und dadurch die Fahrsicherheit beeinträchtigen können.For driving on uneven terrain, the setting can then finally be adjusted Fig. 3 can be made with the wheels raised all the way up so that they do not come into contact with the bumps come and thereby impair driving safety.

Claims

; - 'Claims:

1. Support wheel arrangement for single-track vehicles, in which the axis of the Support wheels can be pivoted about a transverse axis arranged on the vehicle frame, characterized in that the axis (21) · the support wheels (20) on their swivel arm (23) around one perpendicular to her standing axis is oscillatable.

2. Arrangement according to claim 1, characterized in that the pivot arm (23) is provided with a U-shaped bracket (23 ') in which the four-sided support wheel axle (21) is attached a bolt (22) is pivotably mounted.

3. Arrangement according to claim 1 and 2, characterized in that between the web of the U-shaped bracket (23 ') and the support wheel axis (21) springs (24) are arranged.

1 sheet of drawings