DE565254C

DE565254C - Motor-compressor unit, especially for refrigeration systems

Info

Publication number: DE565254C
Application number: DES101785D
Authority: DE
Original assignee: Servel Inc
Current assignee: Servel Inc
Priority date: 1931-01-30
Filing date: 1931-11-10
Publication date: 1932-11-28

Description

Motorkompressor-Einheit, insbesondere für Kälteanlagen Die Erfindung bezieht sich auf Kompressoren und insbesondere auf Motorkompressor-Einheiten zur Anwendung in mechanischen Kühlsystemen.Motor compressor unit, especially for refrigeration systems The invention relates to compressors and in particular to motor-compressor units Use in mechanical cooling systems.

Die Erfindung ist im folgenden in Verbindung mit einer hermetisch abgeschlossenen Motorkompressor-Einheit zur Anwendung in einem Kühlsystem der Kompressionstype beschrieben. Es ist wünschenswert, daß eine Einheit dieser Art im Betrieb ruhig, im Aufbau kompakt und einfach ist und für einen längeren Zeitabschnitt ausreichend geschmiert wird.The invention is hereinafter in connection with a hermetic one closed motor-compressor unit for use in a cooling system of the compression type described. It is desirable that a unit of this type should operate quietly, is compact and simple in construction and is sufficient for a longer period of time is lubricated.

Ein Zweck der Erfindung ist, eine Motorkompressor-Einheit zu schaffen, die die vorgenannten Forderungen erfüllt und im Betrieb äußerst wirksam ist.One purpose of the invention is to provide a motor-compressor unit, which meets the aforementioned requirements and is extremely effective in operation.

Weitere Merkmale und Vorteile sind aus der folgenden Beschreibung ersichtlich in Verbindungen mit den Zeichnungen.Further features and advantages are from the following description visible in connection with the drawings.

Fig. i zeigt einen Längsschnitt durch die hermetisch abgeschlossene Motorkompressor-Einheit gemäß der Erfindung.Fig. I shows a longitudinal section through the hermetically sealed Motor-compressor unit according to the invention.

Fig. 2 zeigt den Kreuzkopf und das Joch nach Linie II-II der Fig. i, teils im Schnitt, teils in Ansicht.Fig. 2 shows the cross head and the yoke along line II-II of Fig. i, partly in section, partly in view.

Fig.3 ist eine ähnliche Darstellung wie Fig. i, jedoch um go° gedreht. Fig. q. ist ein Schnitt durch den Kompressor und die Antriebseinrichtung nach Linie IV-IV der Fig. i.FIG. 3 is a representation similar to FIG. I, but rotated by go °. Fig. Q. is a section through the compressor and the drive device along the line IV-IV of Figs.

Fig. 5 zeigt die Kompressorventilplatte im Schnitt nach Linie V-V der Fig. i, Fig.6 -den Kompressorauslaßdämpfer im Schnitt.Fig. 5 shows the compressor valve plate in section along line V-V the Fig. i, Fig.6 - the compressor outlet damper in section.

In Fig. i ist io ein Kompressor, der von einem vertikalen Elektromotor i i mittels einer Kurbel 12 angetrieben wird, die in einem zylindrischen Kreuzkopf 13 gelagert ist, welcher in einem röhrenförmigen Joch 14 hin und her geht, an welchem Joch der Zylinder des Kompressors io angeordnet ist. Der Kompressor und der Motor sind als eine Einheit an einem Rahmen 18 angebracht, welcher von aufrechten, im wesentlichen U-förmigen Ansätzen bzw. Armen 16 am Kurbelgehäuse getragen wird.In Fig. I, io is a compressor driven by a vertical electric motor i i is driven by means of a crank 12, which is in a cylindrical cross head 13 is mounted, which goes back and forth in a tubular yoke 14 on which Yoke of the cylinder of the compressor is arranged io. The compressor and the engine are attached as a unit to a frame 18, which consists of upright, im essential U-shaped lugs or arms 16 is carried on the crankcase.

Die Arme 16 greifen in entsprechend geformte Ausnehmungen 17 im Rahmen 18 ein und wirken mit diesem zusammen, wobei die Ausnehmungen mit schalldämpfendem Material ig ausgekleidet sein können. Mittels eines Klemmringes, Winkelstücken 22 o. dgl. und Bolzen 23 ist am Kurbelgehäuse 15 ein Dom bzw. Deckel 2o befestigt, der zur Wärmeableitung Ansätze 21 trägt. Die elektrischen Zuleitungskabel zum Motor sind durch das Kurbelgehäuse mittels abgedichteter Büchsen 24 aus dielektrischem Material geführt. Die Verbindung zwischen dem Kurbelgehäuse i5 und dem Dom 2o ist abgedichtet, und aus dem Innern des Gehäuses sind Luft und Feuchtigkeit entfernt: das Gehäuseinnere dient als Teil der Niederdruckseite des Kühlkreissystems,welcpes mit dem Verdampfer mittels einer Leitung 25 verbunden ist, die im Gehäuse bei 26' endigt, wie Fig. 3 zeigt.The arms 16 engage in correspondingly shaped recesses 17 in the frame 18 and interact with it, the recesses with sound-absorbing Material ig can be lined. By means of a clamping ring, elbows 22 o. The like. And bolts 23, a dome or cover 2o is attached to the crankcase 15, which carries approaches 21 for heat dissipation. The electrical supply cables to the engine are through the crankcase by means of sealed sleeves 24 made of dielectric Material led. The connection between the crankcase i5 and the dome 2o is sealed, and air and moisture are removed from the inside of the housing: the inside of the housing serves as part of the low-pressure side of the cooling circuit system, welcpes is connected to the evaporator by means of a line 25, which in the housing at 26 ' ends, as Fig. 3 shows.

Der in seinen Einzelheiten in Fig.4 dargestellte Kompressor enthält einen festen Kolben 26, der lösbar in der Rahmenverlängerung 27 -des Rahmens 18 angebracht ist und hierin mittels einer Ventilplatte 31 gehalten wird. Am einen Ende des Kolbens befindet sich ein kückschlagventil 28, welches mit einem entfernbaren Ventilsitz 28' zusammenwirkt, um gewöhnlich einen Kanal 29 durch den Kolben abzuschließen; dieses Ventil ist durch die Wirkung des Kompressors nicht von seinem Sitz abhebbar. Der Kanal 29 steht mit der Auslaßöffnung 30 in der Ventilplatte 31 in Verbindung, die ebenfalls an der Verlängerung 27 des Motorrahmens angebracht ist. Der Kompressorzylinder 32, welcher mit dem Kolben 26 zusammenarbeitet, ist an dem röhrenförmigen Joch 14 angebracht oder besteht mit diesem aus einem Stück und besitzt eine Einlaßöffnung 33.The compressor shown in detail in FIG. 4 contains a fixed piston 26 which is detachably attached in the frame extension 27 of the frame 18 and is held therein by means of a valve plate 31. At one end of the piston is a check valve 28 which cooperates with a removable valve seat 28 'to usually close off a channel 29 through the piston; this valve cannot be lifted from its seat by the action of the compressor. The channel 29 communicates with the outlet opening 30 in the valve plate 31, which is also attached to the extension 27 of the engine frame. The compressor cylinder 32, which cooperates with the piston 26, is attached to or is integral with the tubular yoke 14 and has an inlet port 33.

Der vertikale Motor i i hat eine Hohlwelle 34, auf ,welcher am unteren Ende eine exzentrische Kurbel 1-2 und eine Schwungscheibe 35 angebracht sind. Die Kurbel 12 ist im Kreuzkopf 13 gelagert, welcher in dem röhrenförmigen Joch 14 hin und her beweglich ist. Ein Kanal 36 (Fig. 4) im Kreuzkopf 13 steht am einen Ende mit einem Einlaßrohr 37 in Verbindung, welches am Kreuzkopf angebracht ist und in die Kammer im Kompressorgehäuse hineinragt, während das andere Ende des Kanals 36 mit der Einlaßöffnung 33 im Zylinder 32 zusammenarbeitet, um diese entsprechend der hin und her gehenden Bewegung des Kreuzkopfes im Joch zu öffnen und zu schließen.The vertical motor i i has a hollow shaft 34, which is at the bottom End of an eccentric crank 1-2 and a flywheel 35 are attached. the Crank 12 is mounted in the cross head 13, which in the tubular yoke 14 out and is agile. A channel 36 (Fig. 4) in the cross head 13 is at one end with an inlet tube 37 in connection which is attached to the cross head and in the chamber protrudes in the compressor housing, while the other end of the channel 36 cooperates with the inlet port 33 in the cylinder 32 to this accordingly to open and close the reciprocating movement of the cross head in the yoke.

Wie Fig. 5 zeigt, ist die Ventilplatte 31 mit einem Kanal 38 versehen, :der am einen Ende mit der Kompressorauslaßöffnung 30 in Verbindung steht und durch ein Rückschlagv entil 39 geöffnet und geschlossen wird.As FIG. 5 shows, the valve plate 31 is provided with a channel 38: which is in communication at one end with the compressor outlet opening 30 and is opened and closed by a check valve 39.

Ein in den Kanal 38 zwischen der Ausläßöffnung 30 und dem Rückschlagventil 39 mündender Kanal 40 wird gegen das Innere des abgedichteten Gehäuses durch ein Ventil 41 geschlossen und geöffnet, welches durch eine magnetische Vorrichtung 42 beeinflußt wird, die auf den Verluststrom des Elektro-Motors anspricht (Fig. i). Der Zweck des Ventils 41 ist, den Druck auf beiden Seiten #,les Kompressorkolbens auszugleichen, bis der Motor beim Anlassen auf die Arbeitsgeschwindigkeit gekommen ist.A channel 40 opening into the channel 38 between the outlet opening 30 and the check valve 39 is closed and opened against the interior of the sealed housing by a valve 41, which is influenced by a magnetic device 42 which responds to the leakage current of the electric motor ( Fig. I). The purpose of valve 41 is to equalize the pressure on both sides of the compressor piston until the engine has come up to operating speed when starting.

Der Auslaßkanal 38 in der Ventilplatte 31 steht mit der Verdichterverbindung 43 über das Rückschlagventil39 und einen Dämpfer 44 in Verbindung, wie Fig. 3 und 6 zeigen. Der Dämpfer 44 besitzt eine erweiterte Kamrner 45, in der eine Anzahl Scheiben 46 aus Filz oder anderem porösem Material, die durch perforierte Metallscheiben 47 in ihre Lage gehalten werden, angeordnet ist.The outlet channel 38 in the valve plate 31 is connected to the compressor connection 43 via the check valve 39 and a damper 44 in connection, as FIG. 3 and 6 show. The damper 44 has an extended Kamrner 45 in which a number Disks 46 made of felt or other porous material supported by perforated metal disks 47 are held in their position is arranged.

Um die Schmierung der beweglichen Teile des Motorkompressors zu bewirken, ist eine Pumpe vorgesehen, :die durch die relative Bewegung zwischen Kreuzkopf und Joch angetrieben wird. Wie Fng. 2 und 4 zeigen, mündet eine zylindrische Pumpenkammer 48 im Kreuzkopf 13 am einen Ende an der Lagerfläche des Kurbelzapfens 12 und. nimmt einen Kolben 49 auf, der an einer Verlängerung bzw. Brücke 5o am Ende .des röhrenförmigen Joches i4 angebracht ist. Es ist nicht notwendig, daß :die Teile -der Ölpumpe, wie gezeigt, angeordnet sind, sondern der Kolben kann auch am Kreuzkopf und der Zylinder im Joch angebracht sein bzw. kann jede beliebige Einrichtung vorgesehen sein, bei der die Pumpe durch die relative Bewegung zwischen Kreuzleopf und Joch angetrieben wird.In order to lubricate the moving parts of the motor compressor, a pump is provided: that by the relative movement between crosshead and Yoke is driven. Like fng. 2 and 4 show a cylindrical pump chamber opens 48 in the cross head 13 at one end on the bearing surface of the crank pin 12 and. takes a piston 49, which is attached to an extension or bridge 5o at the end of the tubular Yoke i4 is attached. It is not necessary that: the parts -the oil pump, such as shown are arranged, but the piston can also be on the cross head and the cylinder be attached in the yoke or any device can be provided at which drives the pump through the relative movement between the Kreuzleopf and the yoke will.

Das Öl wird vom Boden des Kurbelgehäuses 15 in die Pumpenkammer 48 durch ein Rohr 5i eingeführt, welches Rohr am unteren Ende des Kurbelzapfens 12 befestigt ist und mit der Einlaßventilöffnung 52 im Kurbelzapfen 12 über einen Kanal 53 in Verbindung steht. Das COl wird vom Pumpenzylinder 48 durch die Auslaßventilöffnung 54 und den Kanal 55 im Kurbelzapfen 12 in die hohle Motorwelle 34 gedrückt, von wo aus es auf die Motorlager in beliebiger Weise, z. B. durch kleine radiale Rinnen in der Welle, verteilt wird.The oil is drawn from the bottom of the crankcase 15 into the pump chamber 48 inserted through a tube 5i, which tube is at the lower end of the crank pin 12 is attached and to the inlet valve opening 52 in the crank pin 12 via a channel 53 is in communication. The COl is from the pump cylinder 48 through the exhaust valve port 54 and the channel 55 in the crank pin 12 pressed into the hollow motor shaft 34, from where from it to the engine mount in any way, e.g. B. by small radial grooves in the wave, is distributed.

Es ist zu bemerken, daß die Art der Anbringung der Motorkompressor-Einheit am Kurbelgehäuse bzw. dem Unterteil 15 mittels der zusammenwirkenden Arme und Ausnehmungen i6 und 17 gestattet, daß die erstere Einheit unmittelbar vom Unterteil abgehoben werden kann, ohne daß ein Losschrauben von Muttern notwendig ist, abgesehen von denen, die das Auslaßrohr 33 sichern. Es ist ferner zu bemerken, daß das obere Ende der Welle 34 so weit verlängert ist, daß es bis auf einen geringen Abstand an die Innenwand des Domes 2o heranreicht, um das Maß zu begrenzen, auf welches die Motorkompressor-Einheit beweglich ist, wenn sie beim Durchgang auf die Seite gelegt wird, und um jede Möglichkeit zu vermeiden, daß die Ausneliinun l;en i; gänzlich außer Eingriff mit den Armen i#-# @ bewegt werden können, ausgenoininen wenn der Doin entfernt ist.It should be noted that the way in which the motor-compressor unit on the crankcase or the lower part 15 by means of the interacting arms and recesses i6 and 17 allow the former unit to be lifted off directly from the base can be without unscrewing nuts is necessary, apart from those who secure the outlet pipe 33. It should also be noted that the upper end the shaft 34 is extended so far that it is up to a small distance to the Inner wall of the dome 2o reaches to limit the extent to which the motor-compressor unit is movable when in passage is laid on its side, and in order to avoid every possibility that the exit l; s i; entirely except Engaging with the arms i # - # @ can be moved, except when the doin away.

Beim Arbeiten der Maschine wird durch die Hubbewegung des am Joch 14 festsitzenden Zylinders 32 gegenüber dein am Maschinengehäuse 2; befestigten Kolben 26 Gas durch das Rohr ß;, den Kanal 3(-@ und die Einla(lö ffnung 33. gesogen.When the machine is working, the lifting movement of the yoke 14 fixed cylinder 32 opposite your on the machine housing 2; fortified Piston 26 gas is sucked through the tube ß ;, the channel 3 (- @ and the inlet opening 33.

Es kann im Zylinder 32 eine zusätzliche Öffnung 56 vorgesehen sein, um eine vollständige Gasladung zu sichern vor dem Beginn des Kompressionstaktes. Beim Zu-:ztnnnengelieri von Kolben und Zylinder wird (las Gas komprimiert und durch das Riicksclilagventil -28, den Kanal 29, die Üffnung 3o, den Kanal 38, das Rückschlagv entil 39 und den Dämpfer ,1.I in das Rohr d.3 ausgelassen, welches mit dem Verdichter in einem Kühlsystem verbunden ist.An additional opening 56 can be provided in the cylinder 32, to ensure a full gas charge before the start of the compression stroke. When the piston and cylinder are joined together, the gas is compressed and passed through the ricochet valve -28, the channel 29, the opening 3o, the channel 38, the non-return valve entil 39 and the damper, 1.I omitted into the pipe d.3, which is connected to the compressor connected in a cooling system.

Die Geräusche bei der Gasentladung durch das Ventil 39 «-erden durch die Dämpfwirkung auf den Gasstrom der Filzscheiben .l( ini Dämpfer 44 gedämpft.The noise in the gas discharge through the valve 39 '-erden damped by the damping effect to the gas flow of the felt disks .l (ini damper 44th

Es ist klar, daß die verschiedensten Änderungen in dein Aufbau und der Anordnung der verschiedenen Teile getroffen werden können, ohne aus dem Rahmen der Erfindung Herauszufallen.It is clear that the most varied changes in your structure and The arrangement of the various parts can be taken without leaving the frame falling out of the invention.

Claims

PATENTA \ PROMOTIONS: i. llotorl.:oml)ressor unit, in particular for refrigeration systems, the drive shaft crank of which is connected to a crosshead moving back and forth in a yoke, "-over the yoke forms part of the compressor cylinder or is attached to it, characterized in that, that the crosshead (i3) and the yoke (i4) carry relatively moving parts (d.8, .I9) of an oil pump, the inlet and outlet openings (52, 5-1) of which are controlled by the rotation of the crank (35) «- earth and are correspondingly connected to an oil tank and the interior of the motor shaft, which in turn is connected to the bearings. Compressor according to claim i, characterized in that the piston (49) of the oil pump is carried in front of the yoke (1.l) and .the cylinder (q.8) is arranged in the cross head (i3). 3. Compressor according to claim 2, characterized in that the ÖlpuinpenzvIinder (d.8) with the opening in the cross head for receiving the crank pin (i2) is connected and the inlet and outlet openings (52, 5.4) through the Isurbelzapfen (i2 ) are formed. d .. Compressor according to claim 1, 2 and 3, characterized in that the cross head (1.I) and the yoke (1ß) are provided with cooperating openings (33, 36). which control the inlet of the agent into the motor cylinder (32 ) . 5. Compressor according to claim .I, characterized in that an auxiliary inlet opening (56) is provided in the Zvlindestvandung. 6. Compressor according to claim .1. or 5, characterized in that an outlet opening or outlet channel (29) is arranged in the piston (26) and is controlled by a non-returning valve (28). Compressor according to Claim 6, characterized in that the outlet opening (29) in the piston (26) communicates with an outlet line (38) which is controlled by a non-return valve (39). B. A compressor according to claim 7, characterized in that the outlet conduit (38) communicates with the interior of the housing through a valve (d.1) which is controlled by the exhaust flow of the engine.