DE55915C

DE55915C - Automatic side-operated coupling for railroad cars

Info

Publication number: DE55915C
Application number: DENDAT55915D
Authority: DE
Original assignee: H. SCHUHART und R. DÖRHOLT in Radevormwald, Rheinpreufsen
Anticipated expiration: 1910-07-27

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMTPATENT OFFICE

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.CLASS 20: Railway operations.

Die Kuppelung ist in den Fig. 1 bis 3 an zwei Wagen, die mit einander gekuppelt sind, dargestellt; während die Fig. 6 bis 8 die Kuppelung in verschiedenen Ansichten veranschaulichen, zeigen die Fig. 9 bis 13 einzelne Theile.The coupling is shown in Figs. 1 to 3 on two cars that are coupled to each other, shown; while FIGS. 6 to 8 illustrate the coupling in different views, Figures 9 to 13 show individual parts.

Das Schliefsen und Oeffhen. der Kuppelung erfolgt seitlich, indem die Zughaken nicht eine Bewegung in senkrechter, sondern in horizontaler Ebene 'machen. Das Verbinden und Lösen der Wagen, sowie auch das Anspannen der Kuppelung erfolgt von aufserhalb und zwar von der Seite des W^Taggons aus.Closing and opening. The coupling takes place laterally, in that the towing hooks do not move in a vertical, but in a horizontal plane. The connecting and disconnecting the cart, as well as the tightening of the coupling is from aufserhalb namely from the side of the W ^T aggons from.

Die mit dieser Kuppelung zu versehenden Waggons tragen an ihren Enden, wie auch bisher, die Buffer b und wird die ganze Kuppelung an dem Rahmen R des Untergestells zwischen den Buffern b angebracht.The wagons to be provided with this coupling carry at their ends, as before, the buffers b and the entire coupling is attached to the frame R of the undercarriage between the buffers b .

Die Kuppelung besteht aus einem Zughaken z, welcher zwischen den beiden Seitenstücken k drehbar so gelagert ist, dafs er auch noch eine Längsbewegung ausführen kann. Der Haken ζ besitzt den Ansatz P, welcher durch eine Stange / mit dem Winkelarm m verbunden ist. Auf den Seitenstücken k wird je ein Flachstück η geführt. Der Zapfen z'¹ des Zughakens i tritt durch diese Flachstücke hindurch und finden letztere zwischen den beiden Ansätzen k¹ der Seitenstücke k Führung. Das eine dieser Flachstücke besitzt noch einen Stift n\ auf welchem der Winkelarm m seinen Drehpunkt findet.The coupling consists of a draw hook z, which is rotatably mounted between the two side pieces k so that it can also perform a longitudinal movement. The hook ζ has the approach P, which is connected by a rod / with the angle arm m . A flat piece η is guided on each of the side pieces k. The spigot z ^'1 i of the hook passes through these flat pieces through and find the latter between the two approaches k ^1, the side pieces k guide. One of these flat pieces still has a pin n \ on which the angle arm m finds its pivot point.

Die Achse 0 der Kuppelung, auf welche auch die durchgehende Zugstange ■{ des Waggons befestigt ist, trägt auf der Seite, auf welcher der Winkelarm m sitzt, zwei Segmente wz² und n², von denen das untere Segment ri² in einer Aussparung des Flachstückes n, das obere m² dagegen in einer Aussparung des Winkelarmes m liegt. Auf der anderen Seite der Achse, also dort, wo der Winkelarm m fehlt, ist nur das untere Segment n² in der Aussparung des zweiten' Flachstückes η vorhanden. The axis 0 of the coupling, on which the continuous tie rod ■ {of the wagon is attached, carries on the side on which the angle arm m sits, two segments wz ² and n ² , of which the lower segment ri ² in a recess of the Flat piece n, the upper m ^2, however, lies in a recess of the angle arm m. On the other side of the axis, that is, where the angle arm m is missing, only the lower segment n ^{2 is present} in the recess of the second flat piece η .

Die beiden Segmente m² und m² sind, wie aus Fig. 12 ersichtlich, gegen einander verstellt. As can be seen from FIG. 12, the two segments m ² and m ^{2 are adjusted relative to one another.}

Durch den Hebelarm p, welcher auf die Achse 0 aufgekeilt ist, können die Segmente gedreht werden. Durch diese Drehung werden zunächst, da die Segmente «² sofort gegen die vorderen Kanten der Aussparungen von η wirken, diese Flachstücke und mit denselben der Zughaken i vorwärts geschoben, und kommt erst bei weiterem Drehen der Achse 0 das Segment tn², welches nur auf die untere bezw. obere Kante der Aussparung des Winkelarmes m wirkt, zur Geltung. Dieses Segment dreht den Winkelarm m um seinen Drehpunkt n¹ bezw. drückt den einen Arm desselben nach unten, wodurch der andere Arm, sowie der durch die Stange / mit ihm verbundene Zughaken ,z in der Richtung der Pfeile, Fig. 6, gedreht wird. Durch die Scheiben if ' und Muttern i¹ oder dergleichen wird die ganze Kuppelung zusammengehalten. Ueber den. Buffern b liegt in den Lagern d die Achse c, welche von den Seiten des Wagens aus mittelst Arme c² gedreht werden kann. Diese Achse c trägt einenThe segments can be rotated by the lever arm p, which is keyed onto the axis 0. As a result of this rotation, since the segments « ^{2 act} immediately against the front edges of the recesses of η , these flat pieces and with them the draw hook i are pushed forward, and only when the axis 0 is rotated further does the segment tn ² , which only open the lower respectively. upper edge of the recess of the angle arm m is effective. This segment rotates the angle arm m about its pivot point n ¹ respectively. presses one arm of the same downward, whereby the other arm, as well as the draw hook connected by the rod / with it, z in the direction of the arrows, Fig. 6, is rotated. The entire coupling is held together by the washers if 'and nuts i ^{1 or the like.} On the. Buffer b lies in the bearings d the axis c, which can be rotated from the sides of the carriage by means of arms c ^2. This axis c carries one

Kurbelarm f, der durch eine Stange f¹ mit dem Hebelarm ρ verbunden ist. Bei einer Drehung der Achse c wird mithin der Hebelarm ρ und so dessen Achse ο ebenfalls gedreht. Die unter den Buffern b bei den Lagern g¹ ruhende Achse g kann ebenfalls von den beiden Seiten des Waggons aus mittelst der Arme g² gedreht werden. Diese Achse g trägt einen Arm r¹, in dessen Rahmen r² zwei Rollen r gelagert sind, zwischen welchen der Hülfsbuffer la geführt wird. Zwischen den Hauptbuffern b liegen sogenannte Hülfsbuffer h und ft¹. Während der eine, ft¹, dieselbe Einrichtung besitzt wie die allgemein üblichen, besteht der andere Hülfsbuffer h dagegen aus einer mit Scheibe versehenen Rundstange, welche zwischen den beiden Rollen r hin- und herbewegt werden kann. Dieser Hülfsbuffer h ist mit seinem Ende an dem auf der Achse c befestigten Arm c¹ verbunden, wodurch also mit einer durch das Aufeinanderstofsen 'von zwei Waggons hervorgerufenen Zurückbewegung der Buffer h eine Drehung der Achsen c verbunden ist.Crank arm f, which is connected to the lever arm ρ by a rod f ¹ . When the axis c is rotated, the lever arm ρ and thus its axis ο are also rotated. The axis g resting under the buffers b at the bearings g ¹ can also be rotated from both sides of the wagon by means of the arms g ^2. This axis g carries an arm r ¹ , in the frame r ^{2 of which} two rollers r are mounted, between which the auxiliary buffer la is guided. So-called auxiliary buffers h and ft ¹ are located between the main buffers b . While one, ft ¹ , has the same device as the commonly used one, the other auxiliary buffer h, on the other hand, consists of a round bar provided with a washer, which can be moved back and forth between the two rollers r. This auxiliary buffer h is connected at its end to the arm c ¹ fastened on the axis c , whereby a rotation of the axes c is connected with a return movement of the buffers h caused by the collision of two wagons.

Die Bewegung der Achse g kann durch Scheibe g·³, auf deren Ansätze die Kurbel g·² zu liegen kommt, begrenzt werden.The movement of the axis g can be limited by a disk g · ³ , on the attachments of which the crank g · ² comes to rest.

Die auf der Achse c sitzenden, mit Nase s¹ ausgerüsteten Scheiben s kommen beim Drehen gegen die Seitenstücke der Kuppelung, Fig. 7 und 8, zu liegen und klemmen diese fest, so dafs die Kuppelung hierdurch festgestellt ist.The disks s sitting on the axis c and equipped with a nose s ¹ come to rest against the side pieces of the coupling, FIGS. 7 and 8, when they are turned, and clamp them so that the coupling is thereby fixed.

Die sich an die Kuppelung anschliefsende Zugstange ^ ist getheilt und sind die gegen einander gerichteten Enden mit Links- und Rechtsgewinde versehen. Auf diese Enden ist ein Muff ^¹ aufgeschraubt, welcher mit Zähnen versehen ist, in die ein Schneckenrad a¹ eingreift. Beim Drehen des letzteren, welches auf der ebenfalls mit Kurbelarmen a² ausgerüsteten und ebenfalls von den Seiten des Waggons aus drehbaren Achse α aufgekeilt ist, wird ein Drehen des Muffs ^¹ in der einen oder anderen Richtung und dadurch ein Anspannen oder Auseinanderschieben der Kuppelungen bezw. deren Zughaken bewirkt. Statt der auf den äufseren Enden der verschiedenen Achsen angebrachten Arme können die Enden auch mit Vierkant versehen sein, so dafs das Drehen der Achsen mittelst Schlüssels erfolgen mufs.The tie rod adjoining the coupling is divided and the ends facing each other are provided with left and right threads. ^{A muff ^ 1 is} screwed onto these ends and is provided with teeth in which a worm wheel a ¹ engages. When turning the latter, which is also equipped with crank arms a ² and is also wedged on the rotatable axis α from the sides of the wagon, turning of the muff ^ ¹ in one direction or the other and thereby tensioning or pushing apart the couplings respectively . whose draw hook causes. Instead of the arms attached to the outer ends of the various axes, the ends can also be provided with a square, so that the axes must be turned by means of a key.

In der Ruhelage nehmen die Zughaken die . in Fig. 6 in vollen Linien gezeichnete Lage ein. Beim Aufeinanderstofsen der Waggons kommen auch die Hülfsbuffer zusammen und werden dadurch zurückgeschoben, sofern die Kuppelungen durch die Scheiben s bezw. deren Nasen s¹ nicht an der freien Bewegung gehindert sind. In diesem Falle, wenn also ein Kuppeln der Wagen nicht gewünscht wird, werden die Hülfsbuffer ft beim Aufeinanderstofsen, da sie sich nicht zurückbewegen können, infolge ihrer Lagerung nach unten ausweichen. Sind dagegen die Kuppelungen frei, so erfolgt beim Aufeinanderstofsen der Wagen ein Kuppeln derselben. Durch das Zurückschieben der Bufferstangen ft werden mittelst der Arme c¹ die Achsen c und durch diese mittelst Kurbel/, Stange/¹ und Hebelarm ρ die Segmente m², m² und κ² gedreht. Diese veranlassen ein Vorschieben und Drehen der Zughaken. Hierdurch kommt der Zughaken i über den in der Gegenkuppelung befestigten Stift k² zu liegen. Gehen nunmehr die Buffer h und auch die Achsen c in ihre ursprüngliche Lage zurück, so werden die Segmente in entgegengesetzter Richtung gedreht und dadurch die Haken zuerst zurückgedreht und dann zurückgeschoben. Bei diesen Bewegungen werden die Haken über die Bolzen k² greifen und dadurch das Aneinanderkuppeln der Waggons herbeiführen.In the rest position, the draw hooks take the. a position drawn in full lines in FIG. 6. When the wagons collide, the auxiliary buffers also come together and are thereby pushed back, provided that the couplings through the disks s or. whose noses s ^{1 are} not prevented from moving freely. In this case, if coupling of the carriages is not desired, the auxiliary buffers ft will deflect downwards due to their storage when they collide with one another, since they cannot move backwards. If, on the other hand, the couplings are free, they are coupled when the cars collide. By pushing back the buffer rods ft, the axes c are rotated by means of the arms c ¹ and the segments m ² , m ² and κ ^{2 are} rotated by means of these by means of the crank /, rod / ¹ and lever arm ρ. These cause the draw hooks to be pushed forward and turned. As a result, the draw hook i comes to rest over the pin k ² fastened in the mating coupling. If the buffers h and also the axes c now return to their original position, the segments are rotated in the opposite direction and the hooks are first rotated back and then pushed back. During these movements, the hooks will grip the bolts k ² and thereby cause the wagons to be coupled together.

Der Zughaken i ist in Fig. 6 in seinen verschiedenen Stellungen dargestellt.The draw hook i is shown in FIG. 6 in its various positions.

Die Kuppelung ist eine doppelte und selbstthätige. Beim Lösen oder Schliefsen der Kuppelung von der Seite der Wagen aus brauchen nur die Achsen c vor- bezw. rückwärts gedreht zu werden. Nachdem die Kuppelung geschlossen, erfolgt noch das Anspannen derselben durch einfaches Drehen der Achsen a; das Lösen geschieht durch entgegengesetztes Drehen dieser Achsen.The coupling is double and automatic. When releasing or closing the coupling from the side of the car, only the axes c need vor- or. to be rotated backwards. After the coupling is closed, it is tightened by simply turning the axes a; loosening is done by turning these axes in the opposite direction.

Claims

Patent claim:

A side coupling, characterized in that the towing hook (i) moves in a horizontal plane and coupling is effected in such a way that when the car collides - if desired - through the auxiliary buffer fh) automatically, or otherwise from the side of the car the hand, an axis (c) is rotated through which by means of arm fc ^l ), crank ff), rod (f ¹ ), lever arm (p), segments fm ² ) (n *), axis fo), angle arm fm) and rod (I) a hooking of the draw hook (i) in the bolt fk ² ) of the counter coupling takes place, in which coupling a loosening and tightening of the same can also be achieved from the side of the carriage by turning the axle fa) appropriately.

1 sheet of drawings.