DE558242C

DE558242C - Vehicle wheel in which a rail wheel is made suitable for use on roads by placing a road wheel on it

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Publication number: DE558242C
Application number: DET32133D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1926-07-27
Filing date: 1926-07-27
Publication date: 1932-09-02

Description

Fahrzeugrad, bei dem ein Schienenrad durch Aufsetzen eines Straßenrades zur Benutzung auf Straßen geeignet gemacht wird Gegenstand der Erfindung ist ein Fahrzeugrad, das durch Aufsetzen eines Straßenrades auf ein Schienenrad zur Benutzung auf Landstraßen geeignet gemacht werden kann. Gegenüber den schon bekannten Rädern dieser Art weist es den außerordentlichen großen Vorteil auf, daß durch die Verlegung des Auflagers des Straßenrades auf dem Schienenrad an eine der Abnutzung durch den Betrieb des Schienenrades nicht unterworfene Stelle der Sitz des Straßenrades unverändert 'bleibt, weil diese Auflagerstelle bei dem durch die Abnutzung der Lauffläche des Schienenrades erforderlichen Nachdrehen derselben nicht mitbetroffen wird. Der Erfindung gemäß wird daher das Straßenrad auf dem Schienenrad in einer Fläche abgestützt, die hinter der Lauffläche des Schienenrades zurückspringt oder eine Verbreiterung der letzteren bildet.Vehicle wheel, in which a rail wheel by placing a road wheel is made suitable for use on roads Vehicle wheel that can be used by placing a road wheel on a rail wheel can be made suitable on country roads. Compared to the already known bikes of this type it has the extraordinary great advantage that by laying the bearing of the road wheel on the rail wheel to one of the wear caused by the Operation of the rail wheel not subject to the seat of the road wheel unchanged 'remains because this support point is caused by the wear and tear of the running surface of the The required turning of the rail wheel is not affected. The invention accordingly, the road wheel is supported on the rail wheel in a surface which jumps back behind the running surface of the rail wheel or a widening the latter forms.

Auf der Zeichnung ist eine Reihe von Ausführungsformen der Einrichtung nach der Erfindung dargestellt.The drawing shows a number of embodiments of the device shown according to the invention.

Die einzelnen Abbildungen sind Halbschnitte bzw. Ansichten der einzelnen Ausführungsformen von Rädern nach der Erfindung und zeigen jeweils das Schienenrad und das zugehörige Straßenrad.The individual illustrations are half-sections or views of the individual Embodiments of wheels according to the invention and each show the rail wheel and the associated road bike.

Das Straßenrad H wird bei allen Ausführungen auf ein normales Eisenbahnwagenrad, d. h. Schienenrad C, aufgesetzt, welches aus dem üblichen Radkranz x mit der kegeligen Lauffläche 2 und dem Spurkranze 3 besteht. Das Straßenrad wird grundsätzlich so auf das Schienenrad aufgesetzt, daß die beiden Räder nur an einer sich nicht oder nur wenig abnutzenden, z. B. der äußersten, am wenigsten der Abnutzung unterworfenen Stelle der Lauffläche des Schienenrades miteinander in Berührung kommen. Die Berührung zwischen den beiden Rädern kann z. B. auch auf der äußeren Seite des Kranzes des Schienenrades stattfinden.The road wheel H is in all versions on a normal railway wagon wheel, d. H. Rail wheel C, put on, which consists of the usual wheel rim x with the conical Tread 2 and the flange 3 consists. The road bike is basically like that placed on the rail wheel that the two wheels are not or only on one only little wear, e.g. B. the outermost, least susceptible to wear and tear Place of the running surface of the rail wheel come into contact with each other. The touch between the two wheels can, for. B. also on the outer side of the wreath of the Rail wheel take place.

Bei der Ausführung nach Abb. z sind vorspringende Träger za an den Kranz bzw. die Radscheibe des Schienenrades x durch Bolzen, Niete o. dgl. angesetzt, welche eine ungefähr rechtwinklig aus dem Schienenrade vorspringende Sitzfläche q. für das aufzusetzende Straßenrad H bilden. Diese Träger rd dienen dazu, letzteres außerhalb der Ebene des Schienenrades und seiner sich abnutzenden Lauffläche zu bringen. Auf diese Weise wird eine stets unveränderliche Sitzfläche q. für das Straßenrad geschaffen. Diese Träger xa können auch mit dem Kranz des Schienenrades aus einem Stück bestehen, wie in Abb. 2 dargestellt ist.In the design according to Fig. Z, projecting beams za are attached to the Wreath or the wheel disc of the rail wheel x attached by bolts, rivets or the like, which is a seat projecting approximately at right angles from the rail wheel q. Form H for the road bike to be put on. These carriers serve the purpose of the latter outside the plane of the rail wheel and its wearing running surface bring. In this way an always unchangeable seat q. for the road bike created. This carrier xa can also with the rim of the rail wheel from a Pieces exist as shown in Fig. 2.

Abb. 3 und q. zeigen Straßenräder, bei denen sich die Radscheibe w des Straßenrades H gegen die äußere Fläche q. des Kranzes des Schienenrades legt. Auch bei dieser Ausführungsform ergibt sich eine durchaus dauerhafte und unveränderliche Sitzfläche für das Straßenrad. In Abb. 3 ist durch die punktierte Linie die Lauffläche des Schienenrades nach mäßiger Abnutzung und in Abb. 4 nach der äußersten zulässigen Abnutzung vor dem Wiederauffüllen durch Schweißen gezeigt. In beiden Fällen wird erreicht, daß am Kranze des Schienenrades zum mindesten ein Teil der ursprünglichen Sitzfläche 4 für das aufzusetzende und abzunehmende Straßenrad bestehen bleibt, da der Teil ill eine Verbreiterung des Radkranzes i bildet.Fig. 3 and q. show road wheels in which the wheel disk w of the road wheel H is against the outer surface q. of the wreath of the rail wheel. In this embodiment, too, there is a thoroughly permanent and unchangeable seat surface for the road bike. In Fig. 3 the dotted line shows the running surface of the rail wheel after moderate wear and in Fig. 4 after the maximum permissible wear and tear before refilling by welding. In both cases it is achieved that at least part of the original seat 4 remains on the rim of the rail wheel for the road wheel to be placed and removed, since part ill forms a widening of the rim i.

Abb.5 und 6 zeigen eine Ausführungsform des Straßenrades als Straßenlaufkranz in Form eines gewalzten Ringes 29 mit T-förmigem Querschnitt, wobei der Steg 30 sich gegen die Sitzfläche der Seite des Kranzes des Schienenrades legt. Die äußere Fläche 31 des Steges liegt ungefähr senkrecht zur Radachse und ist mit aus der Fläche des Steges herausgedrückten oder -gestanzten Vorsprüngen 32 ausgerüstet, welche einen Teil der Belastung des Straßenrades aufnehmen.Figures 5 and 6 show an embodiment of the road wheel as a road running ring in the form of a rolled ring 29 with a T-shaped cross-section, the web 30 lying against the seat surface of the side of the ring of the rail wheel. The outer surface 31 of the web lies approximately perpendicular to the wheel axis and is equipped with protrusions 32 which are pressed or punched out of the surface of the web and which take up part of the load on the road wheel.

Bei der Ausführungsform nach Abb. 7 wird der Straßenkranz auf die Sitzfläche 4 amKranze des Schienenrades aufgeklemmt. Durch die Neigung der Sitzfläche 4 wird bewirkt, daß fast die ganze Belastung des Straßenrades oder -kranzes von der Sitzfläche 4 aufgenommen wird.In the embodiment according to Fig. 7, the road ring is on the Seat 4 clamped onto the rim of the rail wheel. Due to the inclination of the seat 4 causes almost all of the load on the road wheel or rim of the seat 4 is added.

In Abb.8 ist eine Ausführungsform im Schnitt gezeigt, bei welcher der Kranz eines Schienenrades mit einem ringförmigen seitlichen Vorsprung ill ausgerüstet ist, welcher eine Sitzfläche 4 für den Straßenkranz bildet. Diese Fläche 4 bildet eine Fortsetzung der Lauffläche 2 des Schienenrades und liegt im gleichen Winkel wie der unabgenutzte äußere kegelige Teil des normalen Schienenrades. Hierdurch wird eine besonders breite kegelige Sitzfläche für den Kranz 43 des Straßenrades H gebildet. Der Kranz des Straßenrades trägt in diesem Falle eine doppelte massive Gummibereifung; doch kann die Scheibe des Straßenrades H in jeder in den anderen Abbildungen dargestellten Weise eingerichtet sein.In Fig.8 an embodiment is shown in section, in which the rim of a rail wheel is equipped with an annular lateral projection ill is, which forms a seat 4 for the road wreath. This surface 4 forms a continuation of the running surface 2 of the rail wheel and is at the same angle like the unworn outer conical part of the normal rail wheel. Through this becomes a particularly wide conical seat for the rim 43 of the road bike H formed. The rim of the road wheel in this case carries a double massive Rubber tires; but the disc of the road wheel H can be in each in the other Illustrations shown way to be set up.

Abb. 9 und io zeigen ein Schienenrad mit einem ringförmigen seitlichen Vorsprung ill am Kranze des Schienenrades, welcher sich nach der Achse des Rades zu in einem etwas steileren Winkel neigt als bei Abb. 7, aber nicht ganz so steil verläuft wie bei Abb. 5. Auf diese geneigte Sitzfläche kommt das Straßenrad zu liegen, welches in diesem Falle aus einem aus dünnem Stahlblech in Dreieckquerschnittsform gebogenen Kranze besteht, wie Abb..9 zeigt. Auf diese Weise entsteht eine zylindrische Lauffläche für das Straßenrad nebst geneigten Flächen, von welchen die eine als Auflagefläche dient. Die zusammenstoßenden Enden des den Straßenkranz bildenden Bleches können miteinander verschweißt werden. Die äußere geneigte Fläche 44 des Straßenkranzes liegt auf den äußeren Enden der Speichen 45, welche auf die Nabe aufgeschoben werden und mit ihren inneren Enden auf dem vierkantförmigen Ende der Nabenhülse 46 sitzen. Abb. ii zeigt ein Schienenrad mit einem zusätzlichen ringförmigen seitlichen Kranzvorsprung ia; welcher eine Fortsetzung der Lauffläche bildet. Die auf diese Weise erhaltene breite Sitzfläche für das Straßenrad, welche den Teil 4 der normalen Lauffläche des Schienenrades einbegreift, kommt mit der inneren schrägen Fläche 55 eines Straßenkranzes mit dreieckigem Querschnitt in Berührung. Die andere schräge Fläche 56 des Straßenkranzes liegt auf einem Außenflansche der die Straßenlaufradscheibe bildenden Scheibe 57. Der Straßenkranz sitzt dabei mit der Fläche 4 auf dem Vorsprung il, des Spurkranzrades selbst dann noch auf, wenn bereits eine außerordentlich große Abnutzung der Lauffläche des Schienenrades, wie die punktierte Linie andeutet, eingetreten ist.Fig. 9 and 10 show a rail wheel with an annular lateral projection ill on the rim of the rail wheel, which inclines towards the axis of the wheel at a somewhat steeper angle than in Fig. 7, but not quite as steeply as in Fig. 5 The road bike comes to rest on this inclined seat surface, which in this case consists of a rim bent from thin sheet steel in a triangular cross-section, as shown in Fig. 9. In this way, a cylindrical running surface is created for the road wheel together with inclined surfaces, one of which serves as a support surface. The abutting ends of the sheet metal forming the road ring can be welded to one another. The outer inclined surface 44 of the road ring lies on the outer ends of the spokes 45, which are pushed onto the hub and sit with their inner ends on the square-shaped end of the hub shell 46. Fig. Ii shows a rail wheel with an additional annular lateral rim projection ia; which forms a continuation of the tread. The wide seating surface for the road wheel obtained in this way, which engages the part 4 of the normal running surface of the rail wheel, comes into contact with the inner inclined surface 55 of a road rim with a triangular cross-section. The other inclined surface 56 of the road ring rests on an outer flange of the disc 57 forming the road running wheel disk. The road ring sits with the surface 4 on the projection il, of the flange wheel, even if there is already an extraordinarily large amount of wear on the running surface of the rail wheel, such as the dotted line indicates has occurred.

In Abb.12 ist eine Ausführungsform dargestellt, bei der ein zusätzlicher Vorsprung id am Kranze des Spurkranzrades C vorgesehen ist, welcher eine Verlängerung der äußerenLauffläche des Schienenrades bildet, ähnlich wie in Abb. 8 und ii gezeigt wurde. Das Straßenrad 61 ist in diesem Falle innen keilförmig ausgebildet, so daß es gegen die Sitzfläche 4 am Vorsprung il, angedrückt werden kann. Zum Andrücken des Straßenlaufkranzes 61: an das Schienenrad kann jede beliebige Druckvorrichtung verwendet werden. Offenbar ist auch bei dieser Bauart die Befestigung des Straßenlaufkranzes auf dem Schienenrade unabhängig von der Abnutzung der Lauffläche des letzteren.In Fig.12 an embodiment is shown in which an additional Id projection is provided on the rim of the flange wheel C, which is an extension of the outer running surface of the rail wheel, similar to that shown in Fig. 8 and ii became. The road wheel 61 is wedge-shaped inside in this case, so that it can be pressed against the seat 4 on the projection il. To press of the road running ring 61: any pressure device can be attached to the rail wheel be used. The attachment of the road running ring is also evident in this type of construction on the rail wheel regardless of the wear and tear of the tread of the latter.

Abb. 13 und 14 sind ähnlich den Abb. 9 bzw. 5, soweit die Form und die Neigung der Fläche des Vorsprunges ill am Schienenrade C in Betracht kommt. Der Straßenlaufkranz R hat in diesem Falle 'V-förmigen Querschnitt und wird durch eine Scheibe oder ein Speichensystem 63 mit der Nabe 64 getragen.Figs. 13 and 14 are similar to Figs. 9 and 5 respectively insofar as the shape and the inclination of the surface of the projection ill on the rail wheel C comes into consideration. The road ring R has in this case 'V-shaped cross-section and is through a disk or spoke system 63 is carried with the hub 64.

In Abb. 15 und 16 ist ein übliches, aus Holz bestehendes Lastwagenrad W in Verbindung mit einem normalen Eisenbahnradkranz 69, welcher auf ersterem aufgeschrumpft wird, dargestellt. Hierbei springt die Holzfelge 70 bei 71 über den Kranz des Schienenradkranzes vor. An dieser Stelle liegt ein nachgiebiges Kissen 72, z. B. aus Gummi, Faserstoff, Leder o. dgl. Dieses Kissen 72 kann entweder zusammenhängend ringförmig oder in einzelnen Stücken die Felge 7o umgeben. Die Straßenlaufkränze 73 und 74 sind von T-förmigem bzw. halb-T-förmigem Querschnitt und liegen auf diese Weise federnd oder nachgiebig auf der bei 71 vorspringenden Holzfelge 7o auf. Weiterhin sind die Stege der Straßenlaufkränze 73 und 74 mit einem nach innen vorspringenden, kreisförmigen Flansch ausgerüstet, welcher sich gegen die ähnlich geflanschten Enden einer Druckscheibe oder eines Druckspeichenrades 75 oder 76 anlegt, durch welches der Straßenlaufkranz fest auf seinen Sitz gepreßt wird. Abb. 17 und 18 zeigen eine Ausführungsform des Schienenrades, wobei wiederum ein ringförmiger Vorsprung ja am Kranze des Schienenrades vorgesehen ist. Der Vorsprung ia trägt eine Sitzfläche q., welche sich nach innen zu neigt. Das Straßenrad ist zweiteilig ausgeführt, und beim Aufsetzen und Abnehmen werden die beiden Teile nacheinander aufgesetzt. Nach Abb. 17 ist der Straßenlaufkranz H aus Blech hergestellt und bei 85 scharf eingebogen. Bei 86 läuft der Straßenlaufkranz in eine ringförmig vorspringende Scheibe aus. Die ringförmige Scheibe 86 trägt an verschiedenen Stellen die vorspringenden Teile 87, welche, wie bereits oben beschrieben, die Auflagefläche des Straßenlaufkranzes bilden und mit der Sitzfläche q. am Schienenrade zusammenkommen.In Figs. 15 and 16 is a common wooden truck wheel W in connection with a normal railway wheel rim 69, which is shrunk onto the former is shown. Here, the wooden rim 70 jumps at 71 over the rim of the rail wheel rim before. At this point there is a resilient cushion 72, e.g. B. made of rubber, fiber, Leather or the like. This cushion 72 can either be continuous ring-shaped or in individual pieces surround the rim 7o. The road rims 73 and 74 are from T-shaped or semi-T-shaped cross-section and are resilient or in this way yielding on the wooden rim 7o protruding at 71. Furthermore, the webs are of the road rims 73 and 74 with an inwardly projecting, circular one Equipped flange, which is against the similarly flanged ends of a thrust washer or a pressure spoke wheel 75 or 76 applies through which the road running ring is pressed firmly onto its seat. Figs. 17 and 18 show an embodiment of the rail wheel, in turn an annular projection on the rim of the rail wheel is provided. The projection ia carries a seat q. Which is inwardly tends to. The road bike is made in two parts, and when putting on and taking off the two parts are placed one after the other. According to Fig. 17 is the road running ring H made of sheet metal and sharply bent at 85. At 86 the road running ring is running into an annular protruding disc. The annular disc 86 carries on different places the protruding parts 87, which, as already described above, form the bearing surface of the road running ring and with the seat q. on the rail wheel getting together.

Anstatt das Straßenrad unmittelbar auf den ringförmigen Vorsprung am Schienenrade, wie in Abb. 17 gezeigt ist, aufzusetzen, kann man nach Abb.18 einen besonderen ringförmigen Körper 94. benutzen, welcher aus einem gespaltenen, federnden Ring besteht oder aber aus zwei getrennten Teilen hergestellt wird. Der ringförmige Körper 94 sitzt fest auf der nach innen geneigten Sitzfläche q. am Kranze des Schienenrades und wird zusammen mit dem Straßenrad an den Kranz des Schienenrades angedrückt.Instead of the road bike directly on the annular projection on the rail wheel, as shown in Fig. 17, you can use a use special ring-shaped body 94., which consists of a split, resilient Ring consists or is made of two separate parts. The ring-shaped one Body 94 is firmly seated on the inwardly inclined seat q. on the rim of the rail wheel and is pressed together with the road wheel against the rim of the rail wheel.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Vehicle wheel in which a rail wheel is put on by touching it a road bike is made suitable for use on roads, characterized in that that the road wheel the rail wheel on the side facing away from the track flange in touches a surface that springs back behind the running surface of the rail wheel or a widening of the latter forms, such that the contact surface at Turning off after wear of the running surface either not or only in a safe way Concern is not affected to a degree that is not endangering. a. Vehicle wheel according to claim i, characterized in that the road wheel with the wheel disc on the conically shaped The outer surface of the wheel rim of the rail wheel is seated (Fig. 5, 6, 7). 3. Vehicle wheel according to claim i, characterized in that the rail wheel on the vertical Outside of the wheel rim has protruding projections on which the road bike rests (Fig. 1, a). q .. Vehicle wheel according to claim i, characterized in that the rim of the rail wheel on the outside an outwardly protruding part in shape a cone adjoining the running surface (yes) over which the wheel rim of the road bike engages (Fig. 3 to 5, 7 to 9, ii to 14). 5. Vehicle wheel after Claim i, characterized in that the road wheel with its conical Wheel disk (73 or 7q.) Is based on an intermediate layer (7a), which is on the wheel rim of the rail wheel protruding outward protrusion (71) sits (Fig. 15, 16). 6th Vehicle wheel according to claim 1, characterized. characterized in that the rim of the road bike is designed V-shaped in cross section and one side on a corresponding Rests on the conical surface of the rail wheel (Fig. 9, 13).