Vorrichtung zur Ermittlung des Drehmoments von Kraftmaschinen u. dgl.
Bei der Vorrichtung zur Ermittlung des Drehmoments bei Kraftmaschinen u. dgl. nach
Patent 54.3 fio6 empfiehlt es sich, die Flüssigkeitsbremse durch Veränderung der
Füllung des Läufers zu regeht. Bei ganz geringer Füllung und bei völliger Ausschaltung
der Flüssigkeitsbremse könnte es vorkommen, daß der Reibungsbremsteil der Vorrichtung
ungekühlt und ungeschmiert läuft, was schon mit Rücksicht auf die Genauigkeit des
Meßergebnisses unzweckmäßig ist. Insbesondere um diesen Nachteil zu beheben, ist
gemäß der Erfindung in dem Bremsgehäuse, an welchem alle Kräfte gemeinsam angreifen,
der Reibungsbremsteil von dem Flüssigkeitsbremsteil durch Wände oder durch Anordnung
auf verschiedenem Durchmesser getrennt, so daß der Reibungsbremsteil auch dann noch
in der zur Schmierung und Kühlung dienenden Flüssigkeit läuft, wenn der Flüssigkeitsbremsteil
vollkommen leer läuft. Hierbei ist zweckmäßig der Innenraum des Flüssigkeitsbremsteiles
mit dem des Reibungsbremsteiles derart verbunden, daß in beiden Bremsteilen die
gleiche Flüssigkeit steht.Device for determining the torque of prime movers and the like.
In the device for determining the torque in prime movers and the like
Patent 54.3 fio6 recommends the fluid brake by changing the
Filling of the runner is too active. When the filling is very low and when it is completely switched off
the fluid brake it could happen that the friction braking part of the device
Runs uncooled and unlubricated, which has to do with the accuracy of the
Measurement result is inappropriate. In particular, to remedy this disadvantage is
according to the invention in the brake housing, on which all forces act together,
the friction brake part from the liquid brake part by walls or by arrangement
separated on different diameters, so that the friction brake part even then
runs in the liquid used for lubrication and cooling when the liquid braking part
runs completely empty. The interior of the liquid braking part is expedient here
connected to that of the friction brake part in such a way that in both brake parts the
same liquid.
Am einfachsten und feinfühligsten läßt sich mit der Verbundbremse
dann arbeiten, wenn der Flüssigkeitsbremsteil mit gleichbleibender Füllung betrieben,
also lediglich der Reibungsbremsteil selbsttätig so geregelt wird, daß sein Moment
dasjenige des Flüssigkeitsteiles stets zu einem gleichbleibenden, beliebig einstellbaren
Gesamtmoment ergänzt bzw. so, daß die Drehzahl der Antriebsmaschine stets einen
bestimmten einzustellenden Wert beibehält. Bei einer bestimmten einstellbaren Mindestdrehzahl
kann die Bremse selbsttätig entlastet werden.The easiest and most sensitive way to do this is with the compound brake
work when the liquid braking part is operated with a constant filling,
so only the friction brake part is automatically regulated so that its moment
that of the liquid part always becomes a constant, freely adjustable
Total torque added or so that the speed of the drive machine always a
maintains a certain value to be set. At a certain adjustable minimum speed
the brake can be automatically relieved.
Eine Ausführungsform, bei welcher die Füllungsänderung der Flüssigkeitsbremse
ohne Störung der Kühlung und Schmierung des Reibungsteiles erfolgt, ist als Beispiel
in Abb. i dargestellt. a. ist das Bremsband, b die Bremstrommel, c das Gehäuse,
an dem alle Bremskräfte angreifen. Das Bremsband ist in einem besonderen, durch
die Wände d gebildeten Flüssigkeitsraum e angeordnet, der für sich allein gefüllt
oder entleert werden kann, wobei sich die Füllung, durch die umlaufende Trommel
b mitgenommen, als Flüssigkeitsring gegen die Innenwand des Gehäuses c legt. Der
Flüssigkeitsbremsteil t kann nach irgendeinem der bekannten Systeme für Flüssigkeitsbremsen
ausgebildet werden. Beispielsweise können Scheiben oder Schaufeln oder Stifte gegeneinanderlaufen,
oder es kann eine Art Pumpenkreislauf mit entsprechender Energievernichtung angeordnet
werden. Dieser Flüssigkeitsbremsteil kann entweder eigenen Zu- und Ablauf von Flüssigkeit
haben,
oder die Flüssigkeit kann nach Auffüllen des zur Reibungsbremse gehörenden Gehäuseteils
durch Überlauf in die eigentliche Flüssigkeitsbremse gelangen, deren Füllungsgrad
dann beispielsweise durch Regelung des Ablaufs eingestellt werden kann. Eine andere
Ausführungsmöglichkeit zeigt Abb. 2. Die Bezeichnungen sind die gleichen wie in
Abb. i. Das Gehäuse wird hier stets so weit mit Flüssigkeit gefüllt, daß die Reibungsbremse
sicher im umlaufenden Flüssigkeitsring liegt. Die Flüssigkeitsbremse wird in diesem
Falle in Tätigkeit gesetzt, indem man die Wasserfüllung so weit vermehrt, bis der
Läufer genügend weit eintaucht.An embodiment in which the filling change of the fluid brake
takes place without disturbing the cooling and lubrication of the friction part is an example
shown in fig. a. is the brake band, b the brake drum, c the housing,
on which all braking forces act. The brake band is in a special, through
the walls d formed liquid space e arranged, which is filled by itself
or can be emptied, whereby the filling, through the rotating drum
b taken along as a liquid ring against the inner wall of the housing c. Of the
Fluid braking part t can be any of the known systems for fluid brakes
be formed. For example, discs or blades or pins can run against each other,
or a type of pump circuit with a corresponding energy dissipation can be arranged
will. This liquid braking part can either have its own inflow and outflow of liquid
to have,
or the liquid can after filling up the housing part belonging to the friction brake
get through overflow into the actual fluid brake, its filling level
can then be set, for example, by regulating the sequence. Another
The design option is shown in Fig. 2. The designations are the same as in
Fig.i. The housing is always filled with liquid so far that the friction brake
lies securely in the surrounding liquid ring. The fluid brake is used in this
Trap activated by increasing the water filling until the
Runner immerses sufficiently.
Die Einstellung dieser kombinierten Bremse kann durch gleichzeitige
Regelung des Flüssigkeitsteils und des Reibungsteils oder durch Einzelregelung eines
der beiden Teile vorgenommen werden. Bei der Art der Bremsausbildung ist im allgemeinen
die Regelung des mechanischen Teils am zweckmäßigsten infolge ihrer Einfachheit
und der feinen Einstellbarkeit. Der Flüssigkeitsteil wird dann mit konstanter Füllung
betrieben, und die Einstellung des gesamten Bremsmomentes erfolgt lediglich durch
Regulierung der Reibungsbremse.The adjustment of this combined brake can be done by simultaneous
Regulation of the liquid part and the friction part or by individually regulating one
of the two parts. The type of brake training is generally
the regulation of the mechanical part is most appropriate due to its simplicity
and the fine adjustability. The liquid part then becomes with constant filling
operated, and the setting of the entire braking torque is only done by
Regulation of the friction brake.
Für manche Zwecke wird man die Regelung der Bremse automatisch vornehmen.
Hierfür kommen hauptsächlich zwei Fälle in Betracht. Entweder man will ein bestimmtes
konstantes Bremsmoment haben, oder aber man will die Antriebsmaschine auf einer
konstanten Tourenzahl halten. Auch bei der automatischen Regulierung wird man meist
nur den Reibungsteil regulieren. Der Bremszaum wird dann durch an sich bekannte
Hilfsmittel je nach den Erfordernissen angezogen oder gelöst.For some purposes, the brake will be regulated automatically.
There are mainly two possible cases for this. Either you want a certain one
have constant braking torque, or you want the prime mover on one
keep a constant number of revolutions. Even with the automatic regulation one will mostly
regulate the friction part only. The brake bridle is then known per se
Aids tightened or loosened as required.
Manche Kraftmaschinen (z. B. Verbrennungsmaschinen) haben die Eigenschaft,
daß ihr Drehmoment 11,1 bei konstanter Treibmittelzufuhr abfällt, wenn sich die
Drehzahl st von einem gewissen Wert n1, ab weiter verringert, wie dies in Abb. 3
dargestellt ist. Beim Abbremsen einer derartigen Maschine durch eine Bremse mit
automatischer Regelung auf konstantes Drehmoment wird die Antriebsmaschine abgewürgt,
sobald ihre Drehzahl aus irgendeinem Grund unter die kritische Drehzahl zak sinkt.
Um dieses Abwürgen zu vermeiden, kann eine Vorrichtung vorgesehen werden, die unterhalb
einer gewissen Drehzahl die Bremse so weit entlastet, daß sich die Antriebsmaschine
erholen kann, d. h. daß ihre Drehzahl wieder bis über den kritischen Wert steigt.
Dann erfolgt wieder die normale Regelung. War die Störung nicht nur vorübergehend,
sondern ist das eingestellte Bremsmoment zu groß, so erfolgt eine Wiederholung des
Spiels. Durch diese automatische Entlastung der Bremse unterhalb einer gewissen
Drehzahl wird also auch bei unbeaufsichtigter Bremse das schädliche Abwürgen der
Kraftmaschine sicher vermieden. Die Entlastung bei einer bestimmten Mindestdrehzahl
kann durch einen Zentrifugalregler oder einfach durch einen entsprechenden verstellbaren
Kontakt am Tachometer in an sich bekannter Weise gesteuert werden.Some prime movers (e.g. internal combustion engines) have the property
that their torque 11.1 drops at a constant supply of propellant when the
The speed st is further reduced from a certain value n1, as shown in Fig. 3
is shown. When braking such a machine by a brake with
automatic control to constant torque, the drive machine is stalled,
as soon as their speed drops below the critical speed zak for whatever reason.
To avoid this stalling, a device can be provided below
a certain speed the brake is relieved so far that the drive machine
can recover, d. H. that their speed rises again to above the critical value.
Normal control then takes place again. Was the disruption not just temporary,
but if the set braking torque is too high, the will be repeated
Game. This automatic relief of the brake is below a certain level
So even with unattended brakes, speed is the damaging stalling of the
Power machine safely avoided. Relief at a certain minimum speed
can be adjusted by a centrifugal regulator or simply by a corresponding one
Contact on the speedometer can be controlled in a manner known per se.