DE553439C

DE553439C - Crank arrangement, in particular of internal combustion engines with cylinders arranged in a star shape

Info

Publication number: DE553439C
Application number: DE1930553439D
Authority: DE
Original assignee: Bristol Aeroplane Co Ltd
Current assignee: Bristol Aeroplane Co Ltd
Priority date: 1929-08-22
Filing date: 1930-08-19
Publication date: 1932-06-25

Description

Die Erfindung- betrifft eine Kurbelanordnung, insbesondere von Brennkraftmaschinen mit sternförmig angeordneten Zylindern, bestehend aus einer Hauptkurbelstange, welche an einem Kurbelzapfen angreift, einem das Ende des Lagers für die Hauptkurbelstange umgebenden Sammelring zur Aufnahme des aus dem Lager austretenden Schmieröls und Hilfsmitteln, um das Öl den auf dem breiten Ende der Hauptkurbelstange angeordneten Lagern für die Hilfskurbelstange zuzuführen, welche von hohlen Gelerikzapfen gebildet werden und in Flanschen gelagert sind, die sich vom Kopf der Hauptkurbelstange aus erstrecken. The invention relates to a crank arrangement, in particular for internal combustion engines with cylinders arranged in a star shape, consisting of a main crank rod, which engages on a crank pin, one the end of the bearing for the main crank rod surrounding collecting ring for receiving the lubricating oil escaping from the bearing and Aids to the oil arranged on the wide end of the main crank rod To supply bearings for the auxiliary crank rod, which are formed by hollow gelerik pegs and journalled in flanges extending from the head of the main crank rod.

Bekanntlich, bietet die wirksame Schmierung von Brennkraftmaschinen der beschriebenen Art beträchtliche Schwierigkeiten, da die Schmiereinrichtung oder die dazu benutzten Sonderteile zugleich, leicht und kräftig sein müssen, um sie hinreichend gedrungen auszubilden, so daß sie den schweren mechanischen Beanspruchungen widerstehen können. Dies wird im Gegensatz zu den bekannten Anordnungen erfindungsgemäß dadurch erzielt, daß die hohlen Gelenkzapfen mit einer Querwand nahe dem vom Sammelring verschlossenen Ende versehen sind, wobei ein Bolzen sich durch jene Querwand erstreckt, um den Sammelring in seiner Lage festzuhalten. As is well known, the effective lubrication of internal combustion engines provides that described Kind of considerable difficulty because of the lubrication device or the ones used for it Special parts must be light and strong at the same time in order for them to be sufficiently compact train so that they can withstand the heavy mechanical loads. In contrast to the known arrangements, this is achieved according to the invention by that the hollow pivot pin with a transverse wall close to that closed by the collecting ring Ends with a bolt extending through that transverse wall to hold the collecting ring in place.

Besonders vorteilhaft ist es, statt des Sammelringes eine Ringplatte zu verwenden, welche zwischen dem Kopf der Hauptkurbelstange und der Kurbelnabe liegt und mit einem Flanschteil das Ende des Lagers umgibt. Um die Ringplatte vom Kopf wegzupressen, sind erfindungsgemäß zwischen ihr und dem Kopf eine oder mehrere Druckfedern angeordnet.It is particularly advantageous to use a ring plate instead of the collecting ring, which lies between the head of the main crank rod and the crank hub and surrounds the end of the bearing with a flange part. In order to press the ring plate away from the head, one or more compression springs are, according to the invention, between it and the head arranged.

Eine Kurbelanordnung gemäß der Erfindung soll nunmehr an Hand eines Beispiels und unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben werden.A crank assembly according to the invention will now be given by way of example and will be described with reference to the drawings.

Fig. ι stellt eine Vorderansicht der Kurbelstangen einer Brennkraftmaschine mit sternförmig angeordneten Zylindern dar.Fig. Ι shows a front view of the connecting rods an internal combustion engine with cylinders arranged in a star shape.

Fig. 2 ist ein Schnitt nach Linie 2-2 vonFIG. 2 is a section on line 2-2 of FIG

Fig- ΐ·Fig- ΐ ·

Fig. 3 ist ein Schnitt durch eine etwas abgeänderte Anordnung von Haupt- und Hilfslagern gemäß der Erfindung undFig. 3 is a section through a somewhat modified arrangement of main and auxiliary bearings according to the invention and

Fig. 4 eine vergrößerte Einzelansicht nach4 shows an enlarged individual view according to

Fig. 3.Fig. 3.

Eine Hauptkurbelstange 11 ist mit einem Kopf 12 versehen, welcher einen KurbelzapfenA main crank rod 11 is provided with a Head 12 is provided, which has a crank pin

23 umgibt und mit zwei parallelen Flanschen 14 und 15 ausgerüstet ist, zwischen welchen die inneren Enden 16 der anderen Kurbelstangen angeordnet sind und durch Gelenkzapfen 17 festgehalten werden. Die Gelenkzapfen 17 sind rohrförmig ausgebildet, wobei ein jeder ein durch eine Querwand 18 verschlossenes Ende aufweist. Ein Ölsammelring 19 ist über den Kopf 12 der Hauptkurbelstange gelegt und wird durch Bolzen 20 festgehalten, die durch Querwände 18 der Gelenkzapfen 17 hindurchragen. Der Ring 19 ist mit einer Innennut 21 versehen, welche das Öl sammelt, das aus dem Ende einer Buchse 22 austritt, die den Kurbelzapfen 23 umgibt. Aus der Innennut 21 des Ringes 19 führen Bohrungen 24 zu den Außenenden der Gelenkzapfen 17, deren jeder mit einer Reihe von Bohrungen 25 versehen ist, die von der Außenseite der Querwand 18 zu einem Ringraum 26 führen, welcher zwischen dem Gelenkzapfen 17 und der Lagerfläche des innerem Endes 27 seiner zugehörigen Kurbelstange liegt.23 surrounds and with two parallel flanges 14 and 15 is equipped, between which the inner ends 16 of the other connecting rods are arranged and by pivot pins 17 are recorded. The pivot pins 17 are tubular, wherein each one closed by a transverse wall 18 Has the end. An oil collection ring 19 is over the head 12 of the main crank rod placed and is held in place by bolts 20 through the transverse walls 18 of the pivot pin 17 protrude. The ring 19 is provided with an inner groove 21 which Oil collects that emerges from the end of a sleeve 22 surrounding the crank pin 23. Lead out of the inner groove 21 of the ring 19 Bores 24 to the outer ends of the pivot pin 17, each of which with a series of Bores 25 are provided which lead from the outside of the transverse wall 18 to an annular space 26 lead, which between the pivot pin 17 and the bearing surface of the inner end 27 its associated connecting rod lies.

Die Außenfläche des Ringes 19 schmiegt sich dicht gegen die Innenfläche der Kurbelnabe 28 an. Diese Anordnung bietet eine sichere Gewähr dafür, daß alles Öl, welches aus dem Ende des Kurbelzapfens 23 austritt, in der Ringnut 21 des Ringes 19 gesammelt wird.The outer surface of the ring 19 nestles tightly against the inner surface of the crank hub 28 at. This arrangement offers a reliable guarantee that all oil which escapes from the end of the crank pin 23, is collected in the annular groove 21 of the ring 19.

Sämtliche Gelenkzapfen 17 werden in ihrer Lage durch den Ring 19 und den Bolzen 20 festgehalten, und das Außenende eines jeden Gelenkzapfens bildet vermittels eines Ringraumes 29 um jeden. Bolzen 20 herum einen Behälter für das Öl, welches aus dem Kurbelzapfen 23 ausgetreten ist.All pivot pins 17 are in their Position held in place by ring 19 and bolt 20, and the outer end of each The pivot pin forms by means of an annular space 29 around each. Bolt 20 around one Container for the oil that has escaped from the crank pin 23.

Am anderen Ende des Kurbelzapfens 23 wird das hier austretende Öl in der üblichen Weise abgeschleudert und dient zur Schmierung der kleinen Endlager 30 der Kurbelstangen. Gewünschtenfalls kann ein anderer Verbindungsring, ähnlich dem Ring 19, an diesem Lagerende -vorgesehen sein, um eine zusätzliche Ölmenge zu sammeln, die ebenfalls auf die Gelenkzapfen 17 in der oben beschriebenen Weise weitergeleitet werden kann.At the other end of the crank pin 23, the oil escaping here is in the usual Way thrown off and serves to lubricate the small end bearings 30 of the connecting rods. If desired, another connecting ring, similar to the ring 19, can be attached this end of the bearing -be provided to collect an additional amount of oil, which is also be forwarded to the pivot pin 17 in the manner described above can.

' Fig. 3 zeigt eine abgeänderte Ausbildungsform gemäß der Erfindung, welche sich ebenfalls auf eine Brennkraftmaschine mit sternförmiger Anordnung der Zylinder bezieht. Wie in den Fig. r und 2 ist ein Kopf 12'vorgesehen, welcher einen Kurbelzapf en 23 umfaßt und zwischen zwei Flanschen 14 und 15 eine Reihe von Gelenkzapfen 17 trägt, welche die dicken Enden der anderen Kurbelstangen in ihrer Lage festhalten.'Fig. 3 shows a modified embodiment according to the invention, which is also relates to an internal combustion engine with a star-shaped arrangement of the cylinders. As in FIGS. R and 2, a head 12 ′ is provided which comprises a crank pin 23 and between two flanges 14 and 15 a series of pivot pins 17 carries which hold the thick ends of the other connecting rods in place.

'Am einen Ende des Kopfes ist eine mit Flansch versehene Ringplatte 31 vorgesehen, deren Flansch den Kopf 12 umgibt und deren Ringteil sich dicht zwischen Kopf und Kurbelnabe 28 anschmiegt. Die Innenkante des Kopfes 12 ist abgeschrägt unter Bildung einer Ringnut 34, welche durch Kanäle 35 mit dem Ringraum 26 jenseits der Querwand 18 der Gelenkzapfen 17 in Verbindung steht. ■ Der Ringraum 26 ist mit einer anderen Reihe von Kanälen 36 versehen, welche mit der Lagerfläche 37 der Kurbelstangen in Verbindung stehen. Die Ringplatte 31 kann entweder so befestigt sein, daß sie mit der Kurbelnabe 28 umläuft, oder mit dem Kopf verbunden sein und sich gegen die Nabe 12 anlegen.At one end of the head there is a flange-mounted ring plate 31, whose flange surrounds the head 12 and whose ring part is tight between the head and the crank hub 28 hugs. The inner edge of the head 12 is beveled to form a Annular groove 34, which through channels 35 with the annular space 26 on the other side of the transverse wall 18 of the Pivot pin 17 is in connection. ■ The annulus 26 is with another series of Channels 36 provided which with the bearing surface 37 of the connecting rods in connection stand. The ring plate 31 can either be attached in such a way that it is connected to the crank hub 28 revolves, or be connected to the head and rest against the hub 12.

Das Öl, welches aus dem Lager austritt, fließt in die Ringnut 34 und von hier durch die Kanäle 3 5, den Ringraum 26 und die Kanäle 3 6, um die verschiedenen Gelenkzapfen zu schmieren.The oil which escapes from the bearing flows into the annular groove 34 and from here through the channels 3 5, the annular space 26 and the channels 3 6 to the various pivot pins to lubricate.

Es ist wesentlich, daß das Öl zwischen dem Kopf 12 und der Ringplatte 31 hindurchtritt und nicht zwischen letzterer und der Nabe 28. Um den richtigen Lauf des Öls zusichern, können Druckfedern vorgesehen sein, um die Ringplatte 31 dicht gegen die Kurbelnabe 28 anzupressen. Eine derartige Anordnung ist in Fig. 4 veranschaulicht, welche einen vergrößerten Schnitt durch den Flansch 15 und die Kurbelnabe 28 darstellt. Eine Druckfeder 37 ist in einer geeigneten Bohrung 38 untergebracht, welche in der Platte 31 vorgesehen ist, so daß letztere gegen die Nabe 28 angepreßt wird, wodurch ein Durchtritt des Öls zwischen Ringplatte 31 und Nabe 28 verhindert wird. Mehrere solcher Drückfedern 27 ^S5 können in einem Kreis rund um den Kurbelzapfen angeordnet sein·, und ihre Aufgabe besteht darin, zu sichern, daß das Öl von Anfang an in der gewünschten Bahn vom Hauptkurbellager zu den Hilfs- oder Gelenkzapfenlagern strömt. Wenn das Öl einmal in dieser gewünschten Bahn zu strömen begonnen hat, dient der auf dem Öl lastende Druck dazu, den gewünschten Zustand aufrechtzuerhalten, so daß die Gelenkzapfenlager ständig in wirksamer Weise geschmiert werden.It is essential that the oil passes between the head 12 and the ring plate 31 and not between the latter and the hub 28. To ensure that the oil runs correctly, compression springs can be provided to press the ring plate 31 tightly against the crank hub 28. Such an arrangement is illustrated in FIG. 4, which shows an enlarged section through the flange 15 and the crank hub 28. A compression spring 37 is accommodated in a suitable bore 38 which is provided in the plate 31, so that the latter is pressed against the hub 28, whereby a passage of the oil between the ring plate 31 and the hub 28 is prevented. Several such compression springs 27 ^S5 can be arranged in a circle around the crank pin, and their task is to ensure that the oil flows in the desired path from the main crank bearing to the auxiliary or pivot pin bearings from the start. Once the oil has begun to flow in that desired path, the pressure on the oil serves to maintain the desired condition so that the pivot bearings are constantly and effectively lubricated.

Es ist ersichtlich, daß die Ringräume 26 der Gelenkzapfen 17 bei dieser Ausbildungsform nicht durch die Ringplatte 31 bedeckt werden; vielmehr ist für jeden Gelenkzapfen 17 ein kleiner Ringdeckel 39 vorgesehen, welcher mit der Querwand 18 durch einen Bolzen 40 verschraubt sein kann.It can be seen that the annular spaces 26 of the pivot pin 17 in this embodiment are not covered by the ring plate 31; rather is for each pivot pin 17 a small ring cover 39 is provided, which can be screwed to the transverse wall 18 by a bolt 40.

Claims

Patent claims:

i. Crank arrangement, in particular of internal combustion engines with a star-shaped arrangement Cylinders, consisting of a main crank rod attached to a crank pin attacks, one the end of the bearing for the main crank rod around-

collecting ring for receiving the lubricating oil escaping from the bearing and means to keep the oil on the wide end of the main crank rod To feed bearings for the auxiliary crank rod, which are formed by hollow pivot pins (i / j and in Flanges (14, 15) are mounted, extending from the head (12) of the main crank rod (11) extend from, characterized in that the hollow pivot pins (17) with a transverse wall (18) near the end closed by the collecting ring (19) are provided, a bolt (20) extending through that transverse wall (18) to to hold the collecting ring (19) in its position (Fig. 2).

2. Arrangement according to claim 1, characterized in that instead of the collecting ring (19) a ring plate (31) is used, which is between the head (12) of the main crank rod and the crank hub (28) lies and with a flange part surrounds the end of the bearing (Fig. 3).

3. Arrangement according to claim 2, characterized in that one or more compression springs (37) are arranged between the ring plate (31) and the head (12, 15) in order to press that plate away from the head (Fig. 4).

For this purpose ι sheet of drawings