DE550840C

DE550840C - Cushioning, especially for motor vehicles

Info

Publication number: DE550840C
Application number: DEH121869D
Authority: DE
Inventors: Josef Sommer
Original assignee: HOESCH KOELN NEUESSEN AG
Current assignee: HOESCH KOELN NEUESSEN AG
Priority date: 1929-06-01
Filing date: 1929-06-01
Publication date: 1932-05-20
Also published as: DE492818C

Description

DEUTSCHES REICHGERMAN EMPIRE

AUSGEGEBEN AM 20. MAI 1932ISSUED ON May 20, 1932

REICHSPATENTAMTREICH PATENT OFFICE

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

M 550840 KLASSE 63 c GRUPPE M 550840 CLASS 63 c GROUP

Abfederung, insbesondere für KraftfahrzeugeCushioning, in particular for motor vehicles

Zusatz zum Patent 492Addendum to Patent 492

Patentiert im Deutschen Reiche vom I.Juni 1929 ab Das Hauptpatent hat angefangen am 2: Oktober 1926.Patented in the German Empire from June 1, 1929 The main patent started on October 2, 1926.

Die Erfindung ist eine weitere Ausgestaltung der durch das Patent 492 818 bekannt gewordenen Erfindung insofern, als ein unterhalb der Feder angeordneter Gegenanschlag vorgesehen ist, der in waagerechter Richtung nur im kleinen Abstände, nach innen zu von der äußersten oberen Stützrolle angeordnet ist und mit ihr bei völliger Entlastung der Feder zusammenwirkt. Dadurch erfährt beim Uberfahren eines Hindernisses die Feder eine sogenannte negative Belastung. Ohne die Anordnung einer solchen Gegenrolle wirft die Feder den Wagenaufbau in die Höhe und erfährt eine unzulässige Belastung.The invention is a further embodiment of that known from patent 492,818 become invention insofar as a counter-stop arranged below the spring is provided that in the horizontal direction only in small distances, inward to from the outermost upper support roller is arranged and with it when the spring is completely relieved cooperates. As a result, the spring experiences a so-called when driving over an obstacle negative load. Without the arrangement of such a counter roller, the spring throws the car body upwards and experiences an impermissible load.

Die Anordnung einer unteren Gegenrolle bei Kraftfahrzeugen ist bereits bekannt. Bei der bekannten Einrichtung liegen die Stützrollen in einer Ebene, so daß also bei Anordnung von in verschiedenen Ebenen liegenden Abstützrollen ganz andere Verhältnisse hinsichtlich Federbeanspruchung usw. vorliegen. Diese Gegenrolle dient bei der bekannten Einrichtung zum Auffangen, der entlasteten Feder. Hierbei geht jedoch die kraftschlüssige Verbindung mit den Abstützrollen verloren. Es muß also dafür gesorgt werden, daß die Feder nicht herausfällt.The arrangement of a lower counter roller in motor vehicles is already known. at the known device, the support rollers are in one plane, so that when arranged of support rollers lying in different planes with regard to completely different conditions Spring loading etc. are present. This counter roller is used in the known device to catch the unloaded spring. Here, however, the frictional connection is possible Connection with the support rollers lost. So it must be ensured that the Spring does not fall out.

In der Zeichnung ist eine Flachfeder mit drei oberen, in verschiedenen Ebenen liegenden Anschlägen und einem unteren Gegenanschlag in den Abb. 1 bis 3 dargestellt.In the drawing is a flat spring with three upper ones in different planes Stops and a lower counter-stop shown in Figs. 1 to 3.

Als Abstützkörper genügt in einfachen Fällen je ein einzelner Bolzen oder eine Rolle. Bei der gezeichneten Ausführung sind oberhalb der Feder in verschiedenen Abständen vom Federende drei Rollen 2, 3 und 4 und unterhalb der Feder eine Rolle 5 vorgesehen, alle in fester Verbindung mit dem Wagenkasten. In simple cases, a single bolt or roller is sufficient as a support body. In the version shown are above the spring at different distances from the end of the spring three rollers 2, 3 and 4 and below the spring one roller 5 is provided, all in a fixed connection with the car body.

Bei Vollbelastung liegt die Feder an der am weitesten innen befindlichen oberen Rolle 4 an (Abb. 2), bei halber Belastung an der am weitesten außen befindlichen oberen Rolle 2 (Abb. 1), bei einer Zwischenbelastung an der mittleren oberen Rolle 3 (nicht gezeichnet). In diesen Fällen wird die Rolle 5 von der Feder nicht berührt. Nimmt die Federbelastung gegenüber dem in Abb. 1 dargestellten Fall weiter ab, so bleibt die Feder in Berührung mit der Rolle 2, gelangt aber schließlich gleichzeitig auch in Berührung mit der unteren Rolle 5, wodurch ein Stück in der Nähe des Federendes zwischen einer oberen, weiter außen und einer unteren., weiter innen liegen-When fully loaded, the spring rests on the furthest inward upper roller 4 on (Fig. 2), at half load on the outermost upper roller 2 (Fig. 1), with an intermediate load on the middle upper roller 3 (not shown). In these cases, the roller 5 is not touched by the spring. Takes off the spring load Compared to the case shown in Fig. 1, the spring remains in contact with the roller 2, but at the same time finally comes into contact with the lower one Roll 5, which continues a piece near the spring end between an upper one outside and a lower one, further inside

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:*) The patent seeker stated as the inventor:

Josef Sommer in Hohcnlimburg i. IV.Josef Sommer in Hohcnlimburg i. IV.

den Stelle gewissermaßen eingeklemmt ist. Dadurch bekommt die Feder an ihrem Ende zunächst die aus Abb. 3 ersichtliche zusätzliche Biegung. Stellen sich nun, indem sie an der entsprechenden Wagenkastenbewegung teilnehmen, die Bolzen oder Rollen 2 und S schief gegen die Querrichtung der Feder, d. h. gegen die Längsrichtung der Achse, an der die Feder durch den Federbund befestigt ist, so wird die Feder in ihrer Längsrichtung verdreht, also der zur Beschränkung des Wagenkastenausschlages erwünschte Widerstand hervorgerufen.the place is, as it were, pinched. This gets the feather on its end first of all the additional bend shown in Fig. 3. Imagine yourself by being at participate in the corresponding car body movement, the bolts or rollers 2 and S obliquely against the transverse direction of the spring, d. H. against the longitudinal direction of the axis the spring is attached by the spring collar, so the spring is in its longitudinal direction twisted, i.e. the resistance desired to limit the deflection of the car body evoked.

Ferner erzeugt die Einpressung des Federendes zwischen den Rollen 2 und 5 eine Erhöhung der inneren Reibung zwischen den Federblättern. Hierdurch wird eine dämpfende Kraft erzeugt, welche die Ausschwingungen des Wagenkastens zum AbklingenFurthermore, the pressing in of the spring end between the rollers 2 and 5 creates an elevation the internal friction between the spring leaves. This creates a damping force that suppresses the oscillations of the car body to fade away

bringt, also ein ruhiges Fahren des Wagens gewährleistet.brings, so a smooth driving of the car is guaranteed.

Durch genaue Festlegung des lotrechten und des waagerechten Abstandes zwischen den Rollen 2 und 5 kann bewirkt werden, daßBy precisely defining the vertical and horizontal distance between the rollers 2 and 5 can be caused that

die beschriebene Wirkung früher oder später eintritt.the described effect occurs sooner or later.

Statt einer unteren Rolle oder eines unteren Bolzens können mehrere solche, unter Umständen auch in verschiedener Drehlage und in verschiedener Größe angewendet werden. ■Statt einer Rolle oder eines Bolzens kann ein sonstwie gestalteter Abstütz- ' oder Abwälzkörper, vorgesehen sein. Statt eines Bolzens oder einer Rolle aus Metall können Rollen, Kissen oder Klötze aus Leder, Gummi oder sonstigem schalldämpfenden elastischen Stoff verwendet sein und zwar sowohl für 4ie oberen wie für die unteren Anschläge. Statt rund können solche Anschläge oval oder wellenförmig sein.Instead of a lower roller or a lower bolt, several of these, under certain circumstances, can be used can also be used in different rotational positions and in different sizes. ■ Instead of a roller or a bolt, a otherwise designed support 'or rolling body may be provided. Instead of a bolt or a roll made of metal can be rolls, cushions or blocks made of leather, rubber or other sound-absorbing elastic material must be used, both for the upper ones as for the lower stops. Instead of being round, such stops can be oval or wave-shaped be.

Claims

PAtENTANSPRUCH:PATENT CLAIM:

Suspension, especially for motor vehicles, according to patent 492 818, characterized "by a known lower counter-stop (5), which is in the horizontal Direction inward only at a small distance from the outermost upper one Support roller (2) is arranged and cooperated with her when the spring is completely relieved

1 sheet of drawings