DE550085C

DE550085C - Drive the control shaft of internal combustion engines by means of a retensionable chain drive

Info

Publication number: DE550085C
Application number: DEK121389D
Authority: DE
Inventors: Karl Haussmann
Original assignee: Fried Krupp Germaniawerft AG
Current assignee: Fried Krupp Germaniawerft AG
Priority date: 1931-07-22
Filing date: 1931-07-22
Publication date: 1932-05-10

Description

Antrieb der Steuerwelle von Brennkraftmaschinen mittels nachspannbaren Kettentriebes Durch das Patent 488 o58 ist der Antrieb der Steuerwelle von Brennkraftmaschinen mittels nachspannbaren Kettentriebes unter Schutz gestellt, bei welchem zwecks Vermeidung einer schädlichen Beeinflussung der Steuerung in anderweit schon bekannter Weise beide Kettenstränge der Antriebskette durch je eine Spannvorrichtung gespannt sind.Drive of the control shaft of internal combustion engines by means of retensionable chain drive Patent 488 058 protects the drive of the control shaft of internal combustion engines by means of retensionable chain drives, in which both chain strands of the drive chain are each tensioned by a tensioning device in order to avoid damaging the control are.

Das hierzu im Hauptpatent behandelte Ausführungsbeispiel ist so ausgebildet, daß man die Spannrollen H und J auf dem Lenker G beim Spannen der Kettenstränge dl und d2 entsprechend einstellen muß, wenn eine Verdrehung der Steuerwelle gegenüber der Kurbelwelle nicht erfolgen soll.The embodiment dealt with in the main patent is designed so that the tensioning rollers H and J on the link G must be adjusted accordingly when tensioning the chain strands dl and d2 if the control shaft is not to be rotated relative to the crankshaft.

Die Erfindung bezweckt, die besondere Einstellung der Spannrollen auf dem Lenker beim Spannen der Kettenstränge zu vermeiden und ferner einen derartigen Kettenantrieb auch für Brennkraftmaschinen mit mehreren Steuerwellen, z. B. für V-Motoren, zu verwenden. Sie besteht darin, daß die Spannrollen auf gleich großen und symmetrisch angeordneten, getrennten Lenkern sitzen, die derart miteinander gekuppelt sind, daß die Kettenstränge durch eine gemeinsame Einstellvorrichtung in entgegengesetzter Richtung gespannt werden.The aim of the invention is the special setting of the tensioning rollers to avoid on the handlebars when tensioning the chain strands and also such Chain drive also for internal combustion engines with multiple control shafts, e.g. B. for V engines to use. It consists in the fact that the tensioning pulleys are of the same size and symmetrically arranged, separate handlebars sit so with each other are coupled that the chain strands by a common adjustment device be stretched in the opposite direction.

Auf der Zeichnung ist die Erfindung in zwei Ausführungsformen beispielsweise dargestellt. Abb. z und 2 zeigen die beiden- Ausführungsformen in je einer Ansicht in Richtung der Kurbelwelle, und Abb.3 zeigt einen Schnitt nach 3-3 der Abb. 2.In the drawing, the invention is for example in two embodiments shown. Fig. Z and 2 show the two embodiments in one view each in the direction of the crankshaft, and Figure 3 shows a section according to 3-3 of Figure 2.

Es sei zunächst die Ausführungsform nach Abb. Z beschrieben.The embodiment according to Fig. Z will first be described.

Mit A ist die Kurbelwelle und mit B die Vorgelegewelle einer Brennkraftmaschine bezeichnet. C ist die Steuerwelle mit den Steuernocken. Sie steht durch Stirnräder A7 und N mit der Vorgelegewelle B in Verbindung. Der Antrieb der Vorgelegewelle B erfolgt durch die endlose Kette D, die über die Kettenräder E und F läuft. Die Spannrollen G sind mittels der Bolzen H auf den Lenkern J drehbar, welche um die Zapfen il und i2 schwingbar sind. Durch die Gewindebolzen K mit Rechts- und Linksgewinde und das Spannschloß L sind die Lenker J miteinander gekuppelt. Beim Anziehen des Spannschlosses L werden durch die Rollen G die beiden Kettenstränge dl und d2 der Antriebskette in entgegengesetzter Richtung gleichmäßig gespannt. Eine Verdrehung der Steuerwelle C gegenüber der Kurbelwelle A findet infolgedessen nicht statt. A denotes the crankshaft and B denotes the countershaft of an internal combustion engine. C is the control shaft with the control cams. It is connected to the countershaft B through spur gears A7 and N. The countershaft B is driven by the endless chain D, which runs over the sprockets E and F. The tensioning rollers G can be rotated by means of the bolts H on the links J, which can swing around the pins i1 and i2. The handlebars J are coupled to one another by the threaded bolts K with right and left-hand threads and the turnbuckle L. When the turnbuckle L is tightened, the rollers G tension the two chain strands dl and d2 of the drive chain evenly in opposite directions. A rotation of the control shaft C with respect to the crankshaft A does not take place as a result.

Die in Abb. 2 und 3 dargestellte Ausführungsform zeigt die Anwendung der Erfindung für einen V-Motor. Hier ist ebenfalls die Kurbelwelle mit A bezeichnet. BI und B2 sind die Vorgelegewellen und Cl und C2 die Steuerwellen mit den Steuernocken. Der Antrieb der Vorgelegewellen B1 und B2 erfolgt durch die endlose Kette D, die über die Kettenräder E, F und G läuft. Die Spannrollen H sind mittels der Bolzen J an den Lenkern K drehbar befestigt. Die Lenker K laufen zu einer gemeinsamen Einstellvorrichtung L und sind an der einen Seite des freien Endes mit Plangewinde versehen, das mit ebensolchem Plangewinde einer Drehscheibe M in Eingriff steht. Durch Drehung der Drehscheibe M werden die Rollen H verstellt und die Kettenstränge dl, d2 und d3 gespannt. Die Lenker K sind durch dieFührungsplatte N und deren Führungsleisten 0 gerade geführt. Die Drehscheibe M besitzt einen Führungsring P, der in dem angegossenen Ring Q des Motorgehäuses R drehbar ist. Ferner ist die Drehscheibe M mit einem Einstellzapfen S mit Vierkant versehen, der durch die Führungsplatte N hindurchragt und durch den Stellring T gesichert ist. Die ganze Anordnung wird durch drei Ringsektoren U zusammengehalten.The embodiment shown in Figs. 2 and 3 shows the application of the invention for a V-engine. The crankshaft is also designated by A here. BI and B2 are the countershafts and Cl and C2 are the control shafts with the control cams. The countershafts B1 and B2 are driven by the endless chain D, which runs over the sprockets E, F and G. The tensioning rollers H are rotatably attached to the links K by means of the bolts J. The links K run to a common adjustment device L and are provided on one side of the free end with a plane thread which engages with the same plane thread of a turntable M. By rotating the turntable M, the rollers H are adjusted and the chain strands dl, d2 and d3 are tensioned. The links K are guided straight through the guide plate N and its guide strips 0. The turntable M has a guide ring P which is rotatable in the cast ring Q of the motor housing R. Furthermore, the turntable M is provided with an adjusting pin S with a square, which protrudes through the guide plate N and is secured by the adjusting ring T. The whole arrangement is held together by three ring sectors U.

Infolge der Anordnung der Kurbelwelle A und der Vorgelegewellen BI und B2 einerseits und der drei Spannrollen J andererseits in den Eckpunkten eines gleichseitigen Dreiecks wird ein gleichmäßiges Anspannen aller drei Kettenstränge erreicht.As a result of the arrangement of the crankshaft A and the countershafts BI and B2 on the one hand and the three tensioning rollers J on the other hand in the corner points of one equilateral triangle is an even tensioning of all three strands of the chain achieved.

Claims

PATENT CLAIMS: e.g. Drive of the control shaft of internal combustion engines by means of a retensionable chain drive according to Patent 488 058, characterized in that the tensioning rollers (G) sit on symmetrically arranged, separate links (J) of the same size, which are coupled to one another in such a way that the chain strands (dl, d2) can be evenly tensioned in the opposite direction by a common adjustment device (L).

2. Drive the control shaft according to claim x, characterized characterized in that the tension rollers (G) outside the chain strands (dl, d2), and One of the tensioning pulleys is close to the drive shaft (A) and the other tensioning pulley is close by the driven shaft (B), sit, and that the adjusting device designed as a turnbuckle (L) is arranged between the two chain strands (dl, d2).

3. Drive the control shafts of V-engines according to claim z, characterized in that the strands of the drive chain (dl, d2, d3) form an equilateral triangle and each run over a tensioning pulley (H), by means of three links (K) from an adjustment device located in the middle of the chain system (L) can be set together. q .. drive the control shafts according to claim 3, characterized characterized in that the adjustment device located in the middle of the chain system (L) consists of a turntable (M) with a plane thread, which is in the corresponding thread the handlebar (K) engages.