DE547777C

DE547777C - Flying ship

Info

Publication number: DE547777C
Application number: DE1930547777D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1930-04-24
Filing date: 1930-04-24
Publication date: 1932-03-31

Description

Flugschiff Die Erfindung betrifft eine Weiterbildung des im Patent 547 776 beschriebenen Flugschiffes.Flying ship The invention relates to a further development of the patent 547 776 described flying ship.

Die Weiterbildung betrifft die Ausbildung und Ausnutzung des Schiffskörpers in seiner besonderen neuen zweckmäßigen Gestaltung.The training relates to the training and utilization of the hull in its special new functional design.

Die Weiterbildung kennzeichnet sich darin, daß die nach vorn schwach ansteigende Bodentragfläche des Schiffskörpers erfindungsgemäß in an sich bekannter Weise nach innen gewölbt ist. Die Bodenfläche geht vorzugsweise in eine etwas steilere Stevenfläche über. In der Stevenflächenwölbung sind ein oder mehrere Schwalbennester für die Kommando- bzw. anderen Räume angeordnet. Die Bodenfläche kann auch derart ausgebildet sein, daß sie von vorn nach hinten zu abgestuft ist. Die Deckfläche ist erfindungsgemäß kürzer als die Bodenfläche gehalten, so daß der Übergang zwischen beiden durch ein schräg abfallendes Deck gebildet wird. Weitere Einzelheiten sind im folgenden und in den Ansprüchen wiedergegeben.The training is characterized by the fact that the forward weak increasing floor support surface of the hull according to the invention is known per se Way is curved inwards. The bottom surface is preferably a little steeper Stern surface over. There are one or more swallow nests in the bow of the stern surface arranged for the command and other rooms. The floor area can also be of this type be designed so that it is graduated from front to back. The top surface is kept shorter than the bottom surface according to the invention, so that the transition between both are formed by a sloping deck. More details are reproduced below and in the claims.

Die Erfindung ist in den Abb. i bis 15 in einem Ausführungsbeispiel dargestellt. Abb. i ist eine Seitenansicht und Abb. :2 die Deckenansicht oder Draufsicht des Schiffes. Abb. 3 sind zwei halbe Querschnitte. Abb.4 ist eine Vorder- und Äbb. 5 eine Hinteransicht des Schiffes. Abb. 6 ist ein senkrechter Längsschnitt durch die Mitte des Schiffes. Abb. 7 stellt eine andere Wölbung der Bodenfläche dar. In Abb. 8 und 9 wird schematisch der Einfluß einer langen Tragfläche auf den Schwerpunkt des Fahrzeuges dargestellt. Abb. io veranschaulicht eine breite und kurze und Abb. i i eine schmale und lange Tragfläche. Abb. 12 bis 15 zeigen Mittel, mit denen der Wirkungsgrad langer Tragflächen verbessert wird.The invention is shown in Figs. I to 15 in one embodiment shown. Fig. I is a side view and Fig. 2 is the ceiling view or top view of the ship. Fig. 3 are two half cross sections. Fig.4 is a front and fig. 5 is a rear view of the ship. Fig. 6 is a vertical longitudinal section through the center of the ship. Fig. 7 shows a different curvature of the floor surface. In Figs. 8 and 9 show schematically the influence of a long wing on the center of gravity of the vehicle. Fig.io illustrates a broad and a short, and Fig. i i a narrow and long wing. Figs. 12 to 15 show means with which the Efficiency of long wings is improved.

Eine lange Tragfläche bedingende Schiffskörperform hat zwangsläufig auch eine lange Deckenfläche i, deren Auftrieb infolge ihrer -Neigung nach achtern und der dadurch bewirkten Luftverdünnung oberhalb des Schiffes den Auftrieb der Bodentragfläche a unterstützt. Durch die Deckenabschrägung wird am Heck 4 ein großes freies Außendeck 5 für den Aufenthalt der Besatzung oder der Fahrgäste in frischer Luft gewonnen. Die Deckenwölbung des Schiffes und die senkrechte Wand 6 bieten den nötigen Schutz gegen Wind und Luftströmungen. Dieses Deck liegt bei normaler Startlage des Schiffes waagerecht und ist von einer Reeling umschlossen. Die hierdurch bedingten Schiffsspiegel (obere und untere senkrechte Heckwände 6 und ;) eignen sich wiederum besonders gut zum Einbau der Fenster für die hinter diesen Wänden eingebauten Heckkabinen.A ship's hull shape, which requires a long wing, inevitably has also a long ceiling area i, the buoyancy of which due to its inclination aft and the resulting dilution of the air above the ship increases the buoyancy of the Floor bearing surface a supported. Due to the sloping ceiling, there is a large one at the rear 4 free outer deck 5 for the crew or passengers to stay fresh Air gained. The vaulted ceiling of the ship and the vertical wall 6 offer the necessary protection against wind and air currents. This deck is in the normal starting position of the ship horizontally and is enclosed by a railing. The resulting Ship mirrors (upper and lower vertical stern walls 6 and;) are again suitable particularly good for installing the windows for those behind these walls built-in stern cabins.

Die durch das Heck und dessen Spiegel 6 und ; bedingte Luftverdünnung hinter dem Schiff wird durch die an der ebenso breiten Bodenfläche z austretende verdichtete Luft wirksam ausgeglichen. Ferner ermöglicht der Bug 8 dieses Schiffes ohne Nachteil die Anordnung eines oder mehrerer Schwalbennester von genügender Breite zwecks Gewinnung einer annähernd senkrechten Fensterfassade für die dahinterliegenden Kommandoräume. Das Schwalbennest g liegt zweckmäßig mitten in der großen Stevenfläche io, dem vorderen, nach oben bis zum Steven i i führenden Teil der Bodenfläche 2, so daß auch die durch die Fensterwand verdrängte Luft der Bodenfläche zugeführt wird.The through the stern and its mirror 6 and; conditional air dilution behind the ship is through the exiting at the equally wide floor area z Compressed air effectively balanced. Furthermore, the bow allows 8 of this ship the arrangement of one or more swallow nests of sufficient width without disadvantage for the purpose of obtaining an approximately vertical window facade for the ones behind Command rooms. The swallow's nest g is conveniently located in the middle of the large stern area io, the front part of the floor area 2 leading up to the stem i i, so that the air displaced by the window wall is also fed to the floor surface will.

Nach Abb.8 wird der Ausgleich der auf den Tragkörper 13 an den Hebelarmen 14 und 16 in entgegengesetzten Richtungen wirkenden Kräfte unter Mitwirkung des Ruders 17 herbeigeführt.According to Fig.8, the compensation of the on the support body 13 on the lever arms 14 and 16 acting in opposite directions forces with the participation of Rudder 17 brought about.

In Abb. g ist unter besserer Ausnutzung der langen Tragfläche die Last 12 so getrimmt, daß die um den Schwerpunkt 15 in beiden Drehrichtungen wirkenden Kräfte sich ohne Ruderwirkung die Waage halten.In Fig. G, with better use of the long wing, the Load 12 trimmed so that the acting around the center of gravity 15 in both directions of rotation Forces are balanced without any rudder action.

Um dem Abströmen der Luft nach den Seiten vorzubeugen, erhält die Tragfläche, wie in Abb. 12 und 13 ausgeführt ist, seitliche Begrenzungen oder, wie in Abb. 7 dargestellt, Wölbungen.To prevent air from flowing out to the sides, the Wing, as shown in Fig. 12 and 13, side boundaries or how Shown in Fig. 7, bulges.

Abb. 14 zeigt, daß dann die Luft gezwungen wird, sich in ungefähr gerader Richtung an der ganzen Fläche entlang zu bewegen.Fig. 14 shows that the air is then forced into approximately in a straight direction along the entire surface.

Zur Versteifung kann die Bodenfläche mit Ouerstufen versehen sein.The floor surface can be provided with cross-steps for stiffening purposes.

Bei der praktischen Anwendung langer Schiffsbodenflächen werden die seitlichen Begrenzungen zweckmäßig durch Schwimmpontons i8 gewonnen, Welche wie erstere auch wieder als Tragflächen und Stabilisierungsflächen wirken und das Schiff außerdem wirksam versteifen.In the practical application of long ship floor areas, the lateral boundaries expediently obtained by swimming pontoons i8, which how the former also act as wings and stabilizing surfaces and the ship also effectively stiffen.

Die Bodenfläche 2 kann ferner, wie in Abb. 7 dargestellt, zum gleichen Zwecke und einer größeren Festigkeit wegen durch ihren nach unten gebogenen Verlauf den inneren seitlichen Abschluß dieser Pontons bilden.The bottom surface 2, as shown in Fig. 7, can also be the same Purposes and a greater strength because of their downward curve form the inner side closure of these pontoons.

Die Bodenfläche steigt vom Heck bis zum Bug 8 mäßig und vom Bug bis zum Steven i i ohne Knick steiler an. An die Stelle des Knickes tritt eine Kurve. Weil die Deckfläche i andererseits vom Steven geradlinig, hohl oder schwach gewölbt nach achtern abfällt, wird die während der Fahrt verdrängte Luft der Bodenfläche zugeführt und dabei verdichtet, also für die Gewinnung von Tragkraft ausgenutzt. Um dem Schiffskörper weiterhin größtmöglichste Festigkeit zu geben, verlaufen die Seitenwände ig auch nicht geradwandig, sondern von vorn bis hinten sowie von oben nach unten nach außen gewölbt.The floor area rises moderately from the stern to the bow 8 and from the bow to towards the stern i i steeper without a kink. A curve takes the place of the kink. Because the top surface i, on the other hand, is straight, hollow or slightly curved from the stem falls aft, the air displaced during the journey becomes the floor surface supplied and thereby compressed, so used for the generation of load-bearing capacity. In order to continue to give the hull the greatest possible strength, the Side walls are also not straight-walled, but from front to back and from above arched downwards outwards.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Flying ship according to patent 547 776, characterized in that that the forward slightly rising floor surface of the hull in itself is known to be curved inward. z. Flying ship according to claim i, characterized in that that the inwardly curved floor support surface in just such a somewhat steeper stern surface passes over and that in the stern surface area one or more swallow nests with Windows for the command or other rooms are arranged. 3. Airship after Claim i, characterized in that the bottom surface closes from front to back is graded. q .. Flying ship according to claim i, characterized in that the top surface is shorter than the floor area, so that the transition between the two is angled sloping deck is formed. 5. Flying ship according to claim q., Characterized in that that this sloping deck merges into a horizontal aft deck with a rear wall, which is suitable for the arrangement of cabin windows.