DE547761C

DE547761C - Drive for centrifugal governors of internal combustion engines directly through the crankshaft or through another rotating drive part by means of a friction gear

Info

Publication number: DE547761C
Application number: DE1930547761D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1929-03-21
Filing date: 1930-02-23
Publication date: 1932-04-08

Description

DEUTSCHES REICHGERMAN EMPIRE

AUSGEGEBEN AM 8. APRIL 1932ISSUED ON APRIL 8, 1932

REICHSPATENTAMTREICH PATENT OFFICE

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 46 b² GRUPPECLASS 46 b ² GROUP

46 b- R 12. Tag der Bekanntmachung über die Erteilung des Patents: /7. März 46 b- R 12th day of the announcement of the grant of the patent: / 7. March

Harry Ralph Ricardo in LondonHarry Ralph Ricardo in London

Patentiert im Deutschen Reiche vom 23. Februar 1930 abPatented in the German Empire on February 23, 1930

Die Erfindung bezieht sich auf den Antrieb der Fliehkraftregler von Brennkraftmaschinen unter Vermittlung eines Reibungsgetriebes. Gemäß der Erfindung erfolgt der Reglerantrieb durch an sich bekannte mechanische Reibungskupplungen, die in bekannter Weise bei Auftreten .von Drehschwingungen. der antreibenden Welle einen Schlupf zulassen und damit als Schwingungsdämpfer wirken. Into folgedessen wird auf den Regler zwar die normale Antriebskraft übertragen, dagegen werden unzulässige Unregelmäßigkeiten in der Winkelgeschwindigkeit des treibenden Gliedes vom Regler ferngehalten, wodurch Abnutzung des Reglers und Geräusche vermieden werden.The invention relates to the drive of the centrifugal governor of internal combustion engines with the mediation of a friction gear. According to the invention, the controller drive takes place by mechanical friction clutches known per se, which act in a known manner when torsional vibrations occur. the driving force Allow the shaft to slip and thus act as a vibration damper. Into consequently the normal driving force is transmitted to the controller, but against it become impermissible irregularities in the angular velocity of the driving Member kept away from the regulator, thereby avoiding wear on the regulator and noise will.

Von den verschiedenen Ausführungsmöglichkeiten der Erfindung ist in den Zeichnungen nur ein Beispiel wiedergegeben, und zwar ao eine Anordnung mit einem auf das eine Ende der Kurbelwelle unmittelbar aufgesetzten Geschwindigkeitsregler und Drehschwingungsdämpfer. Of the various possible embodiments of the invention is shown in the drawings only one example is shown, namely an arrangement with one on one end The speed controller and torsional vibration damper placed directly on the crankshaft.

Fig. ι zeigt eine Seitenansicht der ganzen Kurbelwelle mit Regler und Drehschwingungsdämpfer. Fig. Ι shows a side view of the entire crankshaft with controller and torsional vibration damper.

Fig. 2 ist ein in größerem Maßstabe gehaltener Schnitt durch den Regler.Figure 2 is a larger-scale section through the controller.

Fig. 3 ist eine Vorderansicht dazu (teilweise im Schnitt).Fig. 3 is a front view thereof (partly in section).

Die Kurbelwelle A (im Beispiel die Kurbelwelle einer Sechszylindermaschine) trägt an einem Ende ein Schwungrad B und am anderen Ende eine beispielsweise durch Bolzen C starr damit verbundene Reibscheibe D, die zwischen zwei angetriebenen Scheiben E und F liegt. Von diesen ist die Scheibe E durch Bolzen H starr mit dem Reglergehäuse G verbunden. Die Scheibe F greift mit Bolzen F¹ durch Bohrungen eines Gehäuseflansches G¹, ist also gegen das Gehäuse undrehbar, aber axial verschiebbar. Sie steht unter der Wirkung von Schraubenfedern / in Aussparungen J¹ des Gehäuses G, die die Reibscheiben D₁E, F gegeneinanderpressen. Die Reglergewichte K¹ sind auf Zapfen K im Gehäuse G gelagert; sie sind starr mit Armen K² verbunden, die auf einen Flansch L¹ einer Muffe L wirken, die ein vorspringendes Ende der Kurbelwelle frei umschließt, so daß sie von den unter der Wirkung der Fliehkraft nach außen bewegten Gewichten K¹ axial verschoben werden kann.The crankshaft A (in the example the crankshaft of a six-cylinder engine) carries a flywheel B at one end and a friction disk D rigidly connected to it, for example by bolts C, at the other end, which lies between two driven disks E and F. Of these, the disk E is rigidly connected to the controller housing G by bolts H. The disk F engages with bolts F ¹ through bores in a ^{housing flange G 1} , so it cannot be rotated against the housing, but is axially displaceable. It is under the action of coil springs / in recesses J ^{1 of} the housing G, which press the friction disks D ₁ E, F against each other. The controller K weights ¹ are mounted on pivots in the housing K G; they are rigidly connected to arms K ² which act on a flange L ^{1 of} a sleeve L which freely encloses a projecting end of the crankshaft so that it can be axially displaced by the weights K ^{1 moved outward under the action of centrifugal force.}

Eine die Muffe L umschließende Schraubenfeder M stützt sich einerseits gegen den Flansch L¹ und andererseits gegen einen nachA helical spring M surrounding the sleeve L is supported on the one hand against the flange L ¹ and on the other hand against one

•innen vorspringenden Rand einer Stellbuchse N, die in eine axiale Bohrung des Gehäuses G eingeschraubt und durch eine Mutter M² in ihrer Lage gesichert wird. Die Muffe L tritt über den Teil N nach außen und wirkt über ein Schublager auf einen Bundring O, der mit Zapfen O¹ in Schlitze P¹ eines Gabelhebels P eingreift, der bei P² drehbar ist und in nicht dargestellter »ο Weise auf die Steuerorgane, z. B. die Drossel der Kraftmaschine, einwirkt.• inwardly protruding edge of an adjusting bush N, which is screwed into an axial bore in the housing G and secured in its position by a nut M ^2. The sleeve L passes over the part N to the outside and acts via a thrust bearing on a collar O, which engages with pin O ¹ in slots P ^{1 of} a fork lever P , which is rotatable at P ² and in a manner not shown »ο on the control elements , e.g. B. the throttle of the engine acts.

Sonach ist der Regler mit der Kurbelwelle durch ein Reibungsgetriebe D, B, F verbunden, und die Federn / sind so bemessen, daß die Reibung zwischen den Platten ausreicht, den Regler normal anzutreiben, daß aber bei Auftreten von Drehschwingungen in der Welle ein Schlupf eintritt; derartige Unregelmäßigkeiten werden also ganz oder^teilao weise durch Dämpfung ausgemerzt, der Regler wird entlastet 'und wirkt gleichzeitig als Drehschwingungsdämpfer nach Art der bekannten Regeleinrichtungen mit fester Reibfläche. According to this, the governor is connected to the crankshaft by a friction gear D, B, F , and the springs / are dimensioned so that the friction between the plates is sufficient to drive the governor normally, but that slippage occurs when torsional vibrations occur in the shaft ; Such irregularities are thus completely or partially eliminated by damping, the regulator is relieved and at the same time acts as a torsional vibration damper in the manner of the known regulating devices with a fixed friction surface.

»5 Es kann dabei zweckmäßigem, das Reglergehäuse in bekannter Weise mit einem verstärkten Kranz G² zu versehen oder seine Trägheit in anderer Weise zu vergrößern.»5 It may be useful to provide the regulator housing with a reinforced rim G ² in a known manner or to increase its inertia in some other way.

Der Regler braucht nicht unmittelbar auf der Kurbelwelle angeordnet zu sein; er kann auch mittelbar von ihr, z. B. von der Nockenoder Ventiiantriebswelle aus, betrieben werden. Weiter kann die Reibungskupplung außer zum Antrieb des Reglers auch noch zum Antrieb von Hilfsmaschinen (z. B. Lichtmaschinen, Ventilatoren, Umlaufpumpen u. dgl.) verwendet werden.The controller does not need to be arranged directly on the crankshaft; he can also indirectly from her, e.g. B. from the cam or valve drive shaft. The friction clutch can also be used to drive the controller for driving auxiliary machines (e.g. alternators, fans, circulation pumps and the like) can be used.

Treibende und getriebene Teile . können auch außer durch die Reibungskupplung noch durch ein elastisches Glied derart gekuppelt sein, daß sie sich nur in den durch die Anspännung dieses Gliedes gegebenen Grenzen gegeneinander verdrehen können. Der Reibungsdruck zwischen den Reibplatten kann in bekannter Weise regelbar sein.Driving and driven parts. can also be used in addition to the friction clutch be coupled by an elastic member so that they are only in the tension this link can twist the given limits against each other. The frictional pressure between the friction plates can be regulated in a known manner.

Der Regler ist im Beispiel in an sich bekannter Weise an dem' vom Schwungrad entfernten· Kurbelwellenende angebracht. Durch die Ankupplung des Reglers mit Hilfe der dämpfend wirkenden Reibungskupplung wird eine besonders vorteilhafte Dämpfung der bei der bekannten Anordnung gerade schädigend auf den Reglerantrieb wirkenden Drehschwingungen erzielt.In the example, the controller is in a manner known per se on the 'remote from the flywheel Crankshaft end attached. By coupling the controller with the help of the damping friction clutch is a particularly advantageous damping of the the known arrangement just damaging torsional vibrations acting on the controller drive achieved.

Claims

Patent kitchen:

1. Drive for centrifugal governors of internal combustion engines directly through the crankshaft or by another rotating drive part by means of a friction gear, characterized in that the governor drive is carried out by known mechanical friction clutches (D, E, F) , which in a known manner simultaneously with torsional vibrations Allow shaft (A) a slip and thus act as a vibration damper.

2. Apparatus according to claim i, characterized in that the controller (G) in.an known manner on the flywheel (B) remote end of the crankshaft (A) of the machine (or coaxial therewith) is arranged.

3. Apparatus according to claim 1 and 2, characterized in that the controller is arranged freely on or coaxially with one end of a camshaft or other valve drive shaft, while the other end of this shaft is driven by the crankshaft (A) .

4. Apparatus according to claim 1, characterized in that the friction clutch driving the controller (D, B, F) simultaneously drives auxiliary machines (eg circulation pumps, alternators, fans, etc.).

5. Apparatus according to claim 1 or the following, characterized in that with the crankshaft a friction disc (D) is connected, while with the controller housing (G) two discs (E, F) are connected, which by springs (/) beir derseite be pressed against the driving disc (D), and that in the regulator housing a sleeve (L) surrounding the crankshaft is attached, which transmits the movement of the flyweights (K ¹ ) to the control gear (O, P) of the machine.

6. Apparatus according to claim 1 or the following, characterized in that that driving and driven part of the machine except through the friction clutch through an elastic connection- * ° 5 link are coupled, there is only a certain slippage between the parts Limits.

For this 1. sheet of drawings