Vorderradfederung für Motorräder Bei Vorderradabfederungen für Motorräder,
bei denen die Vorderradachse in federnd abgestützten doppelarmigen Schwinghebeln
gelagert ist, wurden bisher zwei Radgaibeln verwendet, die im wesentlichen parallel
zueinander lagen. Die doppelarmigen Schwinghebel griffen einerseits an der mit dem
Radgestell fest verbundenen Gabel und andererseits an in Gabelrohren angeordneten
Federungen an. Diese bekannte Anordnung hat den Nachteil, daß die durch Idas Vorderrad
auf das Radgestell ausgeübten auf- und abwärts gerichteten Kräfte in mehr oder weniger
parallel zueinander liegenden Achsen bzw. Gabeln auftreten und infolgedessen an
verschiedenen Punkten des Radgestells angreifen, so daß das Radgestell besonderen
Biegungsmomenten ausgesetzt ist.Front suspension for motorcycles For front suspension for motorcycles,
where the front wheel axle is in resiliently supported double-armed rocker arms
is stored, two wheel forks have been used, which are essentially parallel
to each other. The double-armed rocker arms attacked the one with the
Wheel frame firmly connected fork and on the other hand arranged in fork tubes
Suspensions on. This known arrangement has the disadvantage that by Ida's front wheel
upward and downward forces exerted on the wheel frame to a greater or lesser extent
Axes or forks lying parallel to one another occur and consequently on
attack different points of the wheel frame, so that the wheel frame special
Is exposed to bending moments.
Dieser Nachteil ist durch die Erfindung dadurch behoben, daß die Schwinghebel
mit ihren freien Enden durch Lenker an den Gabelrohren angreifen, so daß die vom
Vorderrad ausgehenden, am Radgestell entgegengesetzt auftretenden Kräfte in einer
Achse wirken. Die einzige vorhandene Radgabel, in deren Rohren in an sich bekannter
Weise die Federungen angeordnet sind, bildet also die Achse, in der sich die auf-
und abwärts .gerichteten Kräfte auswirken. Ab-
gesehen von der so erreichten
geringeren Beanspruchung des Radgestells hat die Erfirndung noch den weiteren Vorteil,
daß die sonst übliche zweite oder Hilfsgabel vollkommen in Wegfall kommt.This disadvantage is remedied by the invention in that the rocker arms attack the fork tubes with their free ends through control arms, so that the forces emanating from the front wheel and opposing forces acting on the wheel frame act in one axis. The only existing wheel fork, in the tubes of which the suspensions are arranged in a manner known per se, thus forms the axis in which the upward and downward forces act. Quite apart from the thus achieved, less stress on the wheel frame, the Erfirndung has the further advantage that the usual second or auxiliary fork comes completely in discontinuation.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes
teilweise im Schnitt dargestellt.The drawing shows an exemplary embodiment of the subject matter of the invention
partly shown in section.
M,it dem Fahrgestell r ist auf jeder Seite des Vorderrades 2 ein als
Federhülse dienendes Rohr 3 verbunden, das in an sich bekannter Weise durch eine
Verstrebung ¢ versteift sein kann. In dem Rohr 3 gleitet eine Hülse 5, die unten
mit einem Fuß 6 starr verbunden ist. Zwischen dem Fuß 6 und eine in der Federhülse
3 vorgesehene Abstützplatte 7 ist eine Feder 8 eingeschaltet; die durch eine mittlere,
mit dem Fuß 6 verbundene Stange.9 noch besonders geführt sein kann. Mit dem unteren
freien Ende des Fußes 6 ist durch einen Bolzen to ein doppelarmiger Hebel
I r drehbar verbunden, der einerseits die Achse 12 des Vorderraides a audnimmt
und dessen anderes Ende durch einen Lenker 13 mit einer Schelle 14 o. dgl.
gelenkig verbunden ist, die ihrerseits mit der Federhülse 3 fest verbunden ist.
Das unten aus der Federhülse 3 herausragende Ende der Hülse 5 kann durch einen Balg
15 o. dgl. vor Verschmutzung geschützt sein. Der Balg 15 ist zweckmäßig an einem
auf dem -Fuß 6 festen Ring 16 befestigt, der gleichzeitig die Verschiebung
der Bohre 3 und 5 gegeneinander begrenzt. In den Ring 16 eingebettet oder auf ihm
ist eine Dichtung
17 angeordnet, die das bei stärkstem Stoß erfolgende
Aufeinandertreffen der Teile 16, 14. dämpft.A tube 3 serving as a spring sleeve is connected to the chassis r on each side of the front wheel 2 and can be stiffened in a manner known per se by a strut [. A sleeve 5, which is rigidly connected to a foot 6 at the bottom, slides in the tube 3. A spring 8 is connected between the foot 6 and a support plate 7 provided in the spring sleeve 3; which can still be specially guided by a central rod 9 connected to the foot 6. A double-armed lever I r is rotatably connected to the lower free end of the foot 6 by a bolt to which on the one hand accepts the axis 12 of the front rail a and the other end of which is articulated by a link 13 with a clamp 14 or the like, which in turn is firmly connected to the spring sleeve 3. The end of the sleeve 5 protruding from the spring sleeve 3 at the bottom can be protected from contamination by a bellows 15 or the like. The bellows 15 is suitably attached to a solid on the foot bath 6 ring 1 6, which at the same time the displacement of the Drill 3 and 5 against each other is limited. A seal 17 is embedded in the ring 16 or arranged on it, which attenuates the meeting of the parts 16, 14 when the strongest impact occurs.
Erfährt das Vorderrad während der Fahrt in Richtung des Pfeiles a
Stöße, so werden sie teilweise auf den Fuß 6 und damit auf die Feder 8 übertragen.
Der andere Teil der Stoßkraft greift über den Lenker 13 an der festen Federhülse
3 bzw. dem Fahrgestell i an und bewirkt gewissermaßen eine Abwärtsbewegung in Richtung
des Pfeiles b. Durch diese einfache Unterteilung der Stoßkraft wird das sogenannte
unangenehme Springen des Motorrades wirksam verhindert.If the front wheel experiences while driving in the direction of arrow a
Shocks, they are partially transferred to the foot 6 and thus to the spring 8.
The other part of the impact force engages via the link 13 on the fixed spring sleeve
3 or the chassis i and to a certain extent causes a downward movement in the direction
of the arrow b. This simple division of the impact force becomes the so-called
effectively prevents unpleasant jumping of the motorcycle.