-Man hat bereits vorgeschlagen, zur Verbesserung der Kraftübertragung an Zahnräderwechselgetrieben
für Kraftfahrzeuge das lästige Geräusch dadurch zu vermindern, daß
die Zahnräder des Wechselgetriebes mit dachförmigen Zähnen versehen wurden, die ineinandergreifen. Das Neue besteht nun gemäß
der Erfindung darin, daß die beiden Hälften der winkligen Zähne verschieden ίο große Teilung haben. Dadurch wird das
lästige Zahngeräusch noch in höherem Maße vermieden als bei der Benutzimg von 'Winkelzähnen
mit gleicher Teilung.-It has already been proposed to improve the power transmission to gear change transmissions
for motor vehicles to reduce the annoying noise that
the gears of the gearbox were provided with roof-shaped teeth that mesh with one another. The new now exists accordingly
the invention is that the two halves of the angled teeth have different ίο large pitch. This will make that
annoying tooth noises are avoided to a greater extent than when using angled teeth
with the same pitch.
Die Zeichnung stellt ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung dar.The drawing represents an embodiment of the subject matter of the invention.
Im Gehäuse 1 ist die treibende Welle 2 und getriebene Welle 3 entsprechend gelagert,
wobei die getriebene Welle zum Teil ihre Lagerung in der treibenden Welle findet,
ao Auch ruht in dem Gehäuse drehbar die Vprgelegewelle
4. Das Ende der treibenden Welle hat Kupplungszähne 8, mit welchen die auf der getriebenen Welle sitzende verschiebbare
Kupplung 26 in Eingriff gebracht werden kann, wenn die Schaltgabel 27 entsprechend
verschoben wird. Die getriebene Welle wird dann von der treibenden Welle unmittelbar
in Drehung versetzt. Auch trägt die treibende Welle fest das Ritzel 7, das in Eingriff steht
mit dem auf der Vorgelegewelle befestigten Zahnrad C. Es wird also dadurch beständig
die Vorgelegewelle bzw. die auf ihr lose sitzende Hülse 38 in Drehung versetzt. Auf der
getriebenen Welle sitzt an einem mit Keilnuten versehenen Teil 15 verschiebbar ein
Stirnrad 29, das durch die Schaltgabel 30 entweder
in die in der Abbildung gezeigte Lage geschoben werden kann oder mit dem am Ende der Hülse 38 befindlichen Ritzel 33 in
Eingriff gebracht werden kann. In der dargestellten Lage wird der getriebenen Welle
keine Drehung übermittelt. Wird jedoch, das Zahnrad 29 in Eingriff mit dem Ritzel 33 ge«
bracht und wird die Hülse 38 gedreht, so wird die getriebene Welle in der ersten Geschwindigkeitsstufe
gedreht. Mit der Hülse 38 ist ferner ein zweites Zahnrad E verkeilt, das in ein auf einer Hülse 18 sitzendes Zahnrad
F greift. Die Hülse 18 sitzt lose auf der getriebenen Welle und läuft in Kupplungszähne
19 aus. Wenn durch, die Schaltgabel 27 die Kupplung 26 nach rechts verschoben
wird, um in die Hülse 18 einzugreifen,
so wird die Welle 3 in der zweiten Geschwindigkeitsstufe gedreht. Ein an der Hülse 38 befestigtes Zahnrad 31 dient in bekannter
Weise dazu, die Bewegungsrichtung des Getriebes umzukehren.In the housing 1, the driving shaft 2 and driven shaft 3 are correspondingly supported, with the driven shaft partly being supported in the driving shaft, ao The Vprleitewelle 4 also rests rotatably in the housing. The end of the driving shaft has coupling teeth 8, with which the sliding clutch 26 seated on the driven shaft can be brought into engagement when the shift fork 27 is shifted accordingly. The driven shaft is then immediately set in rotation by the driving shaft. The driving shaft also firmly carries the pinion 7, which is in engagement with the gear C attached to the countershaft. Thus, the countershaft or the sleeve 38 loosely seated on it is constantly set in rotation. Slidably seated on the driven shaft on a part 15 provided with splines is a spur gear 29 which can either be pushed into the position shown in the figure by the shift fork 30 or can be brought into engagement with the pinion 33 located at the end of the sleeve 38. In the position shown, no rotation is transmitted to the driven shaft. If, however, the gear 29 is brought into engagement with the pinion 33 and the sleeve 38 is rotated, the driven shaft is rotated in the first speed stage. With the sleeve 38, a second gear E is wedged, which engages in a gear F seated on a sleeve 18. The sleeve 18 sits loosely on the driven shaft and runs out in coupling teeth 19. When the shift fork 27 shifts the clutch 26 to the right in order to engage the sleeve 18, the shaft 3 is rotated in the second speed stage. A gear 31 attached to the sleeve 38 is used in a known manner to reverse the direction of movement of the transmission.
Das Neue besteht, wie schon erwähnt, darin, daß statt der gewöhnlichen Zahnräder
mit Winkelzähnen auf dem Ritzel der treibenden Welle und auf den Zahnrädern C, E
und F solche Zahnräder verwendet werden, die in den beiden Winkelzahnhälften verschiedene
Teilung aufweisen. Der Winkel der 6g beiden Zahnsätze auf jedem Rad ist ein verhältnismäßig
steiler Winkel und größer als bei den gewöhnlichen Winkelzahnrädem. Obwohl
diese Zahnräder als einheitliche Arbeitsstücke ausgebildet werden können, sind die
Zahnräder hier aus je zwei Einzelrädern mit schräg verlaufenden Zähnen hergestellt. Der
Winkel der einen Verzahnungshälfte ist jedoch etwas verschieden von dem der anderen
Hälfte, und durch diese unterschiedliche Winkelstellung und Teilung wird das Geräusch
beim. Betrieb beträchtlich vermindert.The novelty, as already mentioned, is that instead of the usual gears with angular teeth on the pinion of the driving shaft and on the gears C, E and F, such gears are used which have different pitches in the two angular tooth halves. The angle of the 6g two sets of teeth on each wheel is a relatively steep angle and larger than that of the ordinary angled gears. Although these gears can be designed as uniform work pieces, the gears here are each made of two individual gears with inclined teeth. However, the angle of one tooth half is slightly different from that of the other half, and due to this different angular position and pitch, the noise at. Operation considerably reduced.