DE489106C

DE489106C - Overdrive transmission, especially for motor vehicles

Info

Publication number: DE489106C
Application number: DES84703D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1928-03-25
Filing date: 1928-03-25
Publication date: 1930-01-14

Description

Schnellgangwechselgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge Bei vorliegender Erfindung liegt die höchste Geschwindigkeit über dem direkten Gang des normalen Wechselgetriebes. Der aus zwei Zahnradpaaren bestehende Schnellgang befindet sich in einem angeflanschten zweiten Gehäuse des Wechselgetriebes, wird jedoch von dem gleichen Schalthebel bedient. In neuartiger Weise läuft keines der beiden Zahmäderpaare bei den übrigen Gängen des Wechselgetriebes mit. Zu einem gemeinsamen Schaltglied vereinigt sind die Schaltbuchse für den direkten Gang, zwei lose auf derselben, unabhängig voneinander gelagerte Zahnräder, von denen das eine noch innerhalb der Eingriffsstellung des direkten Ganges geschaltet wird, und die ständig in Eingriff befindlichen Gegenzahnräder, die fest miteinander verbunden und drehbar auf der Vorgelegewelle gelagert sind.Overdrive change transmission, especially for motor vehicles Invention, the highest speed is above the direct gear of the normal Change gear. The overdrive consisting of two pairs of gears is located in a flanged second housing of the gearbox, but is of the the same gear lever operated. Neither of the two pairs of tame wheels runs in a new way with the other gears of the gearbox. To a common switching element unified are the shift bushes for direct gear, two loose on the same, independently mounted gears, one of which is still within the Engaging position of the direct gear is switched, and which is constantly engaged located mating gears, which are firmly connected and rotatable on the Countershaft are stored.

Die noch innerhalb der Eingriffsstellung des direkten Ganges stattfindende Vor- oder Nebenschaltung wird durch einen Reibungsvorgang eingeleitet bzw. wesentlich erleichtert und geräuschlos gestaltet. Häufig muß der stillstehende doppelte Zahntrieb bei hoher Drehzahl plötzlich auf die gleiche Umlaufgeschwindigkeit gebracht werdQn. Zu diesem Zwecke wird bei der Erfindung durch den Schalthebel entweder ohne jedes Auskuppeln oder vor dem. Auskuppeln das erste Zahnrad- gegen die konische Reibfläche der noch im Eingriff befindlichen Schaltbuchse des direkten Ganges- gepreßt.The one still taking place within the engagement position of the direct gear Upstream or secondary switching is initiated or essentially through a friction process made easier and noiseless. Often the stationary double pinion must suddenly brought to the same rotational speed at high speed. For this purpose, in the invention by the shift lever either without any Disengage or before. Disengage the first gear against the conical friction surface the shift socket of the direct gear, which is still in engagement, is pressed.

Um die Wirkung nicht zu beeinträchtigen, ist zwischen Schaltbuchse und Zahnrad ein: Druckkugellager zwischengeschaltet, so daß die Geschwindigkeit beider Zahnradpaare: in jedem Fall genau auf die Wellengeschwindigkeit abgestimmt wird.In order not to impair the effect, there is a switch socket between and gear one: thrust ball bearing interposed so that the speed both gear pairs: in each case precisely matched to the shaft speed will.

Abb. x zeigt das Getriebe bei eingeschaltetem direkten Gang, d. h. bei stillstehenden Zahnrädern des Schnellganggetriebes. Die treibende Motor- bzw. Wechselgetriebewelle a treibt durch die Schaltbuchse c mittels der Mitnehmerkeile el die Kardanwelle b, wobei die einseitig abgeschrägten Klauen h3 der Schaltbuchse im Eingriff mit den entsprechend abgeschrägten Klauen h2 der Welle a stehen. Die lose auf der sich drehenden Schaltbuchse gelagerten Zahnräder f l und g2 stehen still, desgleichen die mit ihnen im Eingriff befindlichen Gegenzahnräder f 2 und gl, die, zu einem Stück vereinigt, drehbar auf der Vorgelegewelle d gelagert sind.Fig. X shows the transmission with the direct gear engaged, i. H. with stationary gears of the overdrive transmission. The driving motor resp. The change gear shaft a drives through the shift socket c by means of the driver keys el the cardan shaft b, with the claws h3 of the shift bushing, beveled on one side are in engagement with the corresponding beveled claws h2 of the shaft a. the The gears f l and g2 are loosely mounted on the rotating switch sleeve silent, as are the mating gears f 2 and in mesh with them gl, which, combined into one piece, are rotatably mounted on the countershaft d.

Durch den Schaltkorb, der von den Führungsblechen h und 12 und den Bolzen na gebildet wird und der durch die dritte Schubstange o des Wechselgetriebes mittels des normalen Schalthebels verstellt wird (Abb. x, 2 und 3), werden sämtliche vier Zahnräder und die Schaltbuchse gemeinsam auf beiden Wellen d und b verschoben. Die Nebenschaltung der vier Zahnräder erfolgt durch die Knaggen hl des Zahnrades f 1 und die Wellenknaggen h2, nachdem die Knaggen des direkten Ganges. h3 und h2 erst etwa 2. mm ausgerückt sind. Die Hauptschaltung des Zabnräderschnellganges erfolgt dann durch die einseitig abgeschrägten Wellenknaggen e2 der Welle b und die entsprechenden Gegenkn.aggen e3 des Zahnrades g2. -Zur - Erzielung absoluter Geräuschlosigkeit sind sämtliche Zahnräder schräg verzahnt. Trotzdem die Schrägverzahnung der auf der Vorgelegewelle befindlichen Zahnräder f 2 und g1 in gleichem Sinne verläuft, geht ein schädlicher axialer Druck von diesen beiden zu einem Stück vereinigten - Rädern nicht aus, weil g1 treibt und f 2 getrieben ist, mithin die axialen Drücke entgegengesetzt zueinander gerichtet sind. Auf der getriebenen Welle b richtet sich der axiale Druck der Räder f l und g2 ausschließlich gegen das Drucklager k2, welches obendrein nur die relative Geschwindigkeit beider Zahnräder auszugleichen hat. Mithin ist auf beiden Wellen ein guter Druckausgleich erreicht.Through the switch basket, which is formed by the guide plates h and 12 and the bolts na and which is adjusted by the third push rod o of the gearbox by means of the normal shift lever (Fig. X, 2 and 3), all four gears and the shift socket are combined shifted on both shafts d and b. The auxiliary switching of the four gears takes place through the lugs hl of the gear f 1 and the shaft lugs h2 after the lugs of the direct gear. h3 and h2 are only released about 2 mm. The main gearshift of the gear high-speed gear is then carried out by the one-sided beveled shaft lugs e2 of shaft b and the corresponding mating lugs e3 of gearwheel g2. - To - achieve absolute noiselessness, all gears are helically toothed. Even though the helical toothing of the gears f 2 and g1 on the countershaft runs in the same direction, there is no harmful axial pressure from these two gears, which are combined into one piece, because g1 drives and f 2 is driven, i.e. the axial pressures are opposite to each other are directed. On the driven shaft b, the axial pressure of the wheels fl and g2 is directed exclusively against the thrust bearing k2, which on top of that only has to compensate for the relative speed of both gears. As a result, a good pressure equalization is achieved on both shafts.

Zwischen das Zahnrad f l und das Schaltblech 1l ist das Druckkugellager k1 zwischengeschaltet, um die Wirkung des Klemm- oder Reibungskonus i der Schaltbuchse c nicht zu beeinträchtigen. Zwischen das Zahnrad g2 und das Schaltblech 12 ist eine einfache, lose Scheibe kg zwischengelegt.The thrust ball bearing is located between the gear f l and the switching plate 1l k1 interposed to the effect of the clamping or friction cone i of the switching socket c not to affect. Between the gear g2 and the switching plate 12 is a simple, loose disk kg sandwiched.

Abb. 3 zeigt das Schaltschema für Kugelschaltung und drei Schaltstangen. Die Schaltstange o endigt in Augen des Schaltbleches 11 im angeflanschten Schnellganggehäuse. Das Schaltbild läßt erkennen, daß die Schaltung des Schnellganges nur über den direkten Gang des normalen Wechselgetriebes erfolgen kann, um den Fahrer nicht zu verwirren und falsche Schaltungen des Getriebes und ferner einen gleichzeitigen Leerlauf beider Getriebe unmöglich zu machen. Die Schaltung des Schnellganges erfolgt über den direkten Gang Dl des normalen Wechselgetriebes, der eingeschaltet bleibt, und hinterherfolgende Ausschaltung des direkten Ganges D2 des Schnellganggetriebes.Fig. 3 shows the shift scheme for ball shift and three shift rods. The shift rod o ends in the eyes of the shift plate 11 in the flanged overdrive housing. The circuit diagram shows that the overdrive can only be shifted using the direct Gear of the normal gearbox can be done so as not to confuse the driver and incorrect shifting of the transmission and also a simultaneous idling of both Making transmission impossible. The overdrive is switched via the direct Gear Dl of the normal gearbox, which remains switched on, and subsequent ones Disengagement of the direct gear D2 of the overdrive transmission.

Die Abwärtsschaltung von S auf D2 (vom höchsten auf den zweithöchsten Gang) erfolgt unter gleichzeitigem Gasgeben, ohne daß es eines Auskuppelns bedarf, wobei die Freilaufwirkung der abgeschrägten Schaltklauen ein Einspringen des Ganges verhindert, solange die Geschwindigkeit beider Klauensätze nicht genau übereinstimmt.The downshift from S to D2 (from highest to second highest Gear) takes place while accelerating at the same time, without the need to disengage, whereby the freewheeling action of the beveled shifting dogs engages the gear prevented as long as the speed of both sets of claws does not exactly match.

Sollte dagegen dem Kuppeln im praktischen Betrieb der Vorzug gegeben werden, so müssen die Kupplungslamellen trotz der ausgerückten Hauptkupplungsfeder durch ein anderes schwaches Federorgan in einer gewissen schwachen Haftung verbleiben, da sonst die erwünschte Wellenbeschleunigung- bzw. Verzögerung durch Gasgeben bzw. durch Gaswegnehmen für die Schaltungen von S auf D2 bzw. umgekehrt von D 2 auf S nicht möglich sind.However, preference should be given to coupling in practical operation the clutch plates must be in spite of the disengaged main clutch spring remain in a certain weak adhesion due to another weak spring organ, otherwise the desired wave acceleration or deceleration by accelerating or decelerating. by releasing the gas for the shifts from S to D2 or vice versa from D 2 to S are not possible.

Vorliegendes Getriebe bietet für den Anfänger, wenn der zweite Gang als Anfahrgang für die Ebene ausgebildet ist und der Schalthebel durch eine Blattfeder senkrecht über der mittleren Schaltstange normalerweise gehalten wird, den Vorzug, daß er bei in Fahrt -befindlichem Wagen mit nur zwei Gängen auskommt, die geradlinig geschaltet werden.The present gearbox caters for the beginner when using second gear is designed as a starting gear for the plane and the shift lever by a leaf spring is normally held vertically above the middle shift rod, the advantage that when the car is in motion it gets by with only two gears, which are straight be switched.

Claims

PATENT CLAIM: i. Overdrive transmission, especially for Motor vehicles, characterized in that two belonging to one and the same gear, adjacent gears (f 1, g2) on one for direct coupling of the driving and driven shaft serving switching socket (c) loosely arranged and are displaceable together with this and one of the two gears with the driving shaft and the other can be coupled with the .driven shaft, whereby when switching the entrainment of the constantly engaged with them, too a piece of united mating gears (f 2, g1) takes place on the countershaft.

2. Transmission according to claim i, characterized in that. that while the direct shaft coupling the drive of the two pairs of gears by the driving Wave takes place.

3. Transmission according to claims i and 2, characterized in that that the two pairs of gearwheels only stand still when the direct gear is switched on by pressing the first gear against a clamping cone (i) of the switch sleeve get their speed required for shifting the overdrive. q .. Transmission according to claims i to 3, characterized in that between the front. Gear (f l) and the switching element a thrust ball bearing (k1) switched on is. 5. Transmission according to claims i to. ¢, characterized in that the on the countershaft (d) seated, combined into one piece gears (f 1, g2) have helical teeth running in the same sense. 6. Transmission according to the claims i to 5, characterized in that the shift rod acting on the transmission by. a conventional switching device is moved so that the overdrive only can be switched via the direct gear of the normal gearbox and likewise the gearbox neutral only with disengagement of the overdrive, engagement the direct gear of the overdrive transmission and disengagement of the direct gear the normal gearbox can be done.