Aufschiebevorrichtung für Förderwagen mit Druckluft o. dgl. Die Erfindung
bezieht sich auf eine Regelvorrichtung für Förderwagen Aufschiebevorrichtungen.
Die bisher bekannten Regelvorrichtungen, die ein stoßfreies Anlegen des Stoßarmes
gegen den Förderwagen erzielen sollen, sind zum Teil wesentlich verwickelter gebaut,
oder aber sie arbeiten nicht mit absoluter Sicherheit in jeder Stellung des Förderwagens
oder Stoßarmes. Sie werden beim Auftreffen des Stößels gegen den Förderwagen oder
gegen einen anderen Widerstand durch den in dem Druckluftzvlinder entstehenden Rückdruck
gesteuert und öffnen in diesem Moment den Haupteinlaß des Druckmittels, wodurch
ein kräftiges Aufschieben bei langsamem Anfahren erzielt wird. Wird jedoch dieser
Widerstand künstlich erzeugt, bevor der Stößel den Wagen erreicht hat, so erfolgt
die Umsteuerung zu frühzeitig, wodurch Beschädigungen der Wagen und der Aufschiebev
orrichtung und weitere Nachteile auftreten. Dieses ist auf folgende Weise leicht
möglich. Betätigt der Anschläger das Anlaßventil kurz vor dem Aufschiebev organg,
so daß das Druckmittel vor dem Kolben (auf die Kolbenstangenseite) tritt, und leitet
er dann durch schnelles Umlegen des Betätigungshebels das Kraftmittel hinter den
Kolben, so wirkt die vor dem Kolben stehende Luft als Widerstand, der eine Umsteuerung
der Regelvorrichtung bewirkt. Dieser Mißbrauch der Steuerung ist in der Praxis häufig
festgestellt worden, da der Anschläger in der Hauptsache Interesse an einem schnellen
Aufschieben der Förderwagen hat, weniger aber an einer Schonung derselben. Vor allem
wird diese Art des Aufschiebens gern dann vorgenommen, wenn bei einer Aufschiebevorrichtung,
die für zwei Wagen gebaut ist, durch irgendeinen Umstand nur ein Wagen aufgeschoben
wird. Dem Anschläger ist dann die Leerlaufzeit bis zu dem vor dem Schachte stehenden
einen Wagen zu lang, und er kürzt sie durch den beschriebenen Vorgang ab.Sliding device for trolleys with compressed air or the like. The invention
relates to a control device for trolley slide-on devices.
The previously known regulating devices, which allow a shock-free application of the shock arm
to achieve against the trolley are built in some cases much more complex,
or they do not work with absolute certainty in every position of the trolley
or shock arm. They will hit the trolley or when the ram hits
against another resistance due to the back pressure created in the compressed air cylinder
controlled and open at this moment the main inlet of the pressure medium, whereby
a strong pushing up is achieved at slow start-up. However, this one
Resistance is artificially generated before the plunger has reached the carriage, so it takes place
the reversal too early, causing damage to the car and the postponement
device and other disadvantages occur. This is easy in the following way
possible. If the attacker actuates the starter valve shortly before the postponement process,
so that the pressure medium occurs in front of the piston (on the piston rod side) and leads
he then by quickly flipping the operating lever the power means behind the
Piston, the air standing in front of the piston acts as a resistance that reverses the direction
the control device causes. This abuse of control is common in practice
been found because the attacker was mainly interested in a fast
Postponing the trolley has, but less of a protection of the same. Above all
this type of sliding is often done when a sliding device,
which is built for two wagons, only one wagon has been postponed by some circumstance
will. The attacker then has the idle time up to the one in front of the shaft
a car too long and he shortens it using the process described.
Bei der Erfindung wird die Regelvorrichtung mechanisch gesteuert,
und zwar so, daß beim Auftreffen des Stößels gegen den Förderwagen der Stoßarm ein
Hauptdurchlaßventil steuert. Der Förderwagen kann sich dabei in jeder beliebigen
Stellung befinden. Ein Mißbrauch in der oben geschilderten Art ist dabei völlig
ausgeschlossen.In the invention, the control device is controlled mechanically,
in such a way that when the ram strikes the trolley, the shock arm engages
Main gate valve controls. The trolley can be in any
Position. An abuse of the kind described above is complete
locked out.
In der Zeichnung ist eine Ausführungsform der Erfindung dargestellt.
Es zeigt Abb. i eine Aufschiebevorrichtung mit Regelvorrichtung im Anfahrzustand,
Abb.2 dieselbe Einrichtung im Augenblick des Auftreffens vom Stoßarm auf den Förderwagen.In the drawing, an embodiment of the invention is shown.
Fig. I shows a slide-on device with a control device in the start-up state,
Fig.2 the same device at the moment the push arm hits the trolley.
Um den Aufschieber zu betätigen, bedient der Anschläger den Handhebel
des Anlaßventils i. Hierdurch gelangt das Druckmittel aus der Zuführungsleitung
2 vermittels des Verbindungsrohres 3 in den Arbeitszylinder 4. der Auf schiebev
orrichtung. Die Rohrleitung 3 ist derart bemessen, daß das in den Arbeitszylinder
gelangende Kraftmittel ausreicht, um Kolben 5, Kolbenstange 6, Schlitten; und Stoßarm
8 mit geringer Geschwindigkeit
vorwärts zu bewegen. Erreicht jedoch
der Stoßarm auf seinem Vorwärtshub den Förderwagen, so dreht er sich ein wenig um
seine Achse g und legt sich mit seinem hinteren Fußventil, das mit einer Rolle io
versehen ist, auf eine auf und ab bewegliche Führungsleiste i i, die wiederum auf
den Hebelarm 12, 13 und 14 ruht und durch eine Feder oder Gegengewicht in der oberen
Lage gehalten wird. Die Führungsleiste i i wird hierdurch niedergedrückt. Hierbei
öffnet der Hebelarm 1:4 das Ventil 15, welches mittels der Rohrleitung 16 ständig
mit dem Kraftmittel beaufschlagt ist, wodurch dem Arbeitszylinder so viel Kraft
durch die Rohrleitung 17 zugeführt wird, daß die Förderwagen mit vollem Druck aufgeschoben
werden. Sobald der Gegendruck des Förderwagens nachläßt, hebt sich die Führungsleiste
i i wieder, wodurch das Ventil 15 geschlossen wird. Das Ventil 15 kann auch durch
einen Hebel, welcher mit dem Stoßarmgehäuse bzw. Stoßarm verbunden ist, betätigt
werden.To operate the slide, the slinger operates the hand lever
of the starter valve i. As a result, the pressure medium comes out of the supply line
2 by means of the connecting pipe 3 in the working cylinder 4. the on schiebev
device. The pipeline 3 is dimensioned such that the in the working cylinder
reaching power means is sufficient to piston 5, piston rod 6, slide; and shock arm
8 at low speed
to move forward. Achieved however
the push arm on its forward stroke the truck, so it turns around a little
its axis g and lies down with its rear foot valve, which with a roller io
is provided on an up and down movable guide bar i i, which in turn is on
the lever arm 12, 13 and 14 rests and by a spring or counterweight in the upper
Location is held. The guide bar i i is thereby depressed. Here
the lever arm 1: 4 opens the valve 15, which by means of the pipeline 16 is constantly
is acted upon by the power means, whereby the working cylinder so much power
is fed through the pipe 17 that the trolley is pushed open at full pressure
will. As soon as the counterpressure of the trolley subsides, the guide bar rises
i i again, whereby the valve 15 is closed. The valve 15 can also through
actuates a lever which is connected to the shock arm housing or shock arm
will.