DE1226944B

DE1226944B - Arrangement for the pneumatic braking of pneumatic tube bushes conveyed by means of compressed air

Info

Publication number: DE1226944B
Application number: DEST23553A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Dr Fritz Buchwald
Original assignee: Standard Elektrik Lorenz AG
Current assignee: Alcatel Lucent Deutschland AG
Priority date: 1965-03-22
Filing date: 1965-03-22
Publication date: 1966-10-13
Also published as: GB1122856A; BE678192A; NL6603634A

Description

Anordnung zum pneumatischen Abbremsen von mittels Druckluft geförderten Rohrpostbüchsen Die Erfindung bezieht sich auf eine Anordnung zum pneumatischen Abbremsen von mittels Druckluft geförderten Rohrpostbüchsen in Anlagen für hohe Geschwindigkeiten. Diese Geschwindigkeiten betragen bis zu 50m/sec und sollen in möglichst kurzer Zeit und auf einer kurzen Strecke auf etwa 6 m/sec verringert werden, so daß die Büchsen mit mechanischen Mitteln angehalten werden können, ohne daß dadurch ein Schaden an der Büchse oder an der Anlage entstehen kann. Beim pneumatischen Abbremsen von Rohrpostbüchsen kann das Fahrrohr an einem Ende, beispielsweise durch Klappen, verschlossen werden. Die Luft vor der Büchse wird in diesem als Bremsstrecke bezeichneten Teil des Fahrrohres komprimiert, wodurch die Geschwindigkeit der Büchse verringert wird. Die in die Bremsstrecke einfahrenden Büchsen haben je nach ihrem Gewicht, ihrer Anfangsgeschwindigkeit und ihrer Abdichtung zum Rohr ein unterschiedliches Bremsverhalten. Es ist daher nicht möglich, die Bremsstrecke für alle Büchsen so auszulegen, daß nach dem Erreichen der gewünschten Endgeschwindigkeit der vor der Büchse liegende Bremsdruck durch die Undichte an der Büchse und durch den Absaug am Ende der Bremsstrecke genügend weit abgebaut ist. Vielmehr wird bei langsamen oder leichten oder sehr dichten Büchsen nach dem Erreichen der Endgeschwindigkeit noch ein erheblicher Kompressionsdruck vorliegen, welcher die Büchse wieder in entgegengesetzter Richtung beschleunigt. Auf diese Weise kann ein Pendeln der Büchse am Fahrrohrende auftreten, was die Bremszeit wesentlich verlängert. Dieser Nachteil wird auch dadurch nicht beseitigt, wenn, wie bekannt, die komprimierte Luft vor der Büchse oder ein Teil dieser Luft hinter der Büchse unkontrolliert abfließen kann.Arrangement for the pneumatic braking of conveyed by means of compressed air Pneumatic tube carriers The invention relates to an arrangement for the pneumatic Braking of pneumatic tube carriers conveyed by means of compressed air in systems for high Speeds. These speeds are up to 50m / sec and should be in be reduced to about 6 m / sec for as short a time as possible and over a short distance, so that the cans can be stopped by mechanical means without this damage to the rifle or the system can occur. With the pneumatic Pneumatic tube carriers can be braked at one end, for example through the tube Flaps to be closed. The air in front of the rifle is used in this as a braking section The designated part of the tube is compressed, thereby increasing the speed of the liner is decreased. The bushes entering the braking section have depending on their Weight, their initial speed and their sealing to the pipe are different Braking behavior. It is therefore not possible to set the braking distance for all rifles like this interpret that after reaching the desired final speed before the Liner brake pressure due to the leak in the liner and the suction is reduced sufficiently at the end of the braking distance. Rather, it will be slow or light or very tight cans after reaching the top speed there is still a considerable compression pressure, which the liner is again in the opposite direction Direction accelerated. In this way, the bushing at the end of the tube can swing occur, which significantly increases the braking time. This disadvantage is also because of it not eliminated if, as is known, the compressed air in front of the liner or a Part of this air behind the liner can flow away in an uncontrolled manner.

Gemäß der Erfindung ist das Abfließen der Luft hinter der Büchse steuerbar. Dies ist beispielsweise durch einen Windkessel möglich, der nahe dem Ende der Bremsstrecke über ein Ventil angeschlossen ist. According to the invention, the air flow is behind the can controllable. This is possible, for example, with an air tank that is close to the The end of the braking distance is connected via a valve.

Eine andere Möglichkeit der Steuerung des Luftabflusses besteht darin, daß ein Luftrohr, das parallel zur Bremsstrecke verläuft und an seinen Enden mit den Enden der Bremsstrecke verbunden ist, ein Ventil enthält. Auf diese Weise wird ein einwandfreies Abbremsen der Rohrpostbüchsen in Anlagen für hohe Geschwindigkeiten erreicht.Another way to control airflow is to that an air pipe that runs parallel to the braking section and at its ends with the ends of the braking section is connected, contains a valve. That way will perfect braking of pneumatic tube carriers in systems for high speeds achieved.

Bei Verwendung eines Windkessels ergibt sich in der Bremsstrecke ein flacher Druckanstieg, da auch die Luft im Windkessel komprimiert wird. Der Anschluß des Windkessels liegt etwa dort, wo sich die Büchse beim Erreichen des höchsten Druckes befin- det. Beim Überfahren des Anschlusses wird das Luftvolumen vor der Büchse sprunghaft verkleinert. Der Druck im Restvolumen wird durch Absaugen am Ende der Strecke und durch Undichtigkeiten an der Büchse schnell abgebaut, wodurch ein Zurückprellen der Büchsen vermieden wird. Die Büchse gelangt somit sehr rasch an die Empfangsstation. Damit die im Windkessel komprimierte Luft nach dem tZberfahren des Anschlusses keinen zusätzlichen Antrieb auf die Büchse ausübt, wird ein Rückschlagventil verwendet, das eine kleine Öffnung besitzt, so daß der Druck im Windkessel langsam abgebaut wird. When using an air chamber, this results in the braking distance a flat increase in pressure, as the air in the air chamber is also compressed. The connection of the air chamber is roughly where the sleeve is when the highest is reached Pressure is det. When driving over the connection, the air volume in front of the Rifle reduced in size by leaps and bounds. The pressure in the remaining volume is reduced by suction at the end the route and quickly degraded due to leaks in the liner, creating a Bounce back of the bushes is avoided. The rifle thus arrives very quickly the receiving station. So that the air compressed in the air chamber after driving over it connection does not exert any additional drive on the bushing, a check valve is used used, which has a small opening, so that the pressure in the air chamber slowly is dismantled.

Bei Verwendung eines Luftrohres parallel zur Bremsstrecke, das eine eingestellte Drossel oder ein Überdruckventil besitzt, wird in gleicher Weise ein Teil der Luft aus dem Kompressionsraum in das Fahrrohr hinter der Büchse abfließen. Ein Rückschlagventil in diesem Luftrohr vermeidet ein Abfließen der Treibluft bei Erreichen der Endgeschwindigkeit. When using an air pipe parallel to the braking distance, one has a set throttle or a pressure relief valve, is in the same way a Drain some of the air from the compression chamber into the tube behind the liner. A check valve in this air tube prevents the propellant air from flowing away Reaching the top speed.

Das Ventil in der Luftleitung kann durch eine Zeitschaltung, durch eine vom Druck abhängige Steuerung oder durch eine von der Geschwindigkeit der Büchse abhängige Steuerung beeinflußt werden. The valve in the air line can be timed through a control dependent on the pressure or by one on the speed of the liner dependent control can be influenced.

In besonderen Fällen kann die gesamte Bremsstrecke in zwei oder mehrere Teilstrecken unterteilt sein, von denen jede steuerbare Ventile für die Rückleitung der komprimierten Luft, d. h. Windkessel oder Luftumleitung, aufweist. Diese Teilstrecken können in Richtung zum abgeschlossenen Ende der Bremsstrecke kürzer werden. In special cases, the entire braking distance can be divided into two or more Sub-sections be subdivided, each of which has controllable valves for the return line the compressed air, d. H. Air chamber or air diversion. These sections can become shorter in the direction of the closed end of the braking distance.

Zur Erläuterung der Erfindung dienen die Zeichnungen, von denen F i g. 1 die Anschaltung eines Windkessels an die Bremsstrecke zeigt, während Fig. 2 die Verwendung einer parallelen Luftleitung angibt. The drawings serve to explain the invention, of which F i g. 1 shows the connection of an air chamber to the braking section, while Fig. 2 indicates the use of a parallel duct.

Fig. 1 zeigt eine Bremsstrecke mit Windkessel. Fig. 1 shows a braking section with an air chamber.

Das Fahrrohr 1 führt an die Klappen 2 und 3, die die Büchse mit einer geringen Geschwindigkeit von etwa 6 m/sec passieren sollen und die das Fahrrohr so abschließen, daß die Luft in ihm komprimiert wird. Hinter den Klappen fällt die Büchse in den Empfangsbehälter.The tube 1 leads to the flaps 2 and 3, which the bushing with a low speed of about 6 m / sec and which should pass the travel tube close so that the air in it is compressed. It falls behind the flaps Put the can in the receptacle.

Die Bremsstrecke beginnt beim Punkt A und endet am Punkt C. Nahe dem Ende der Strecke ist ein Windkessel 4 vorgesehen, der einen Teil der komprimierten Luft aufnimmt. Die mit hoher Geschwindigkeit bei A einfahrende Büchse findet in dem Abschnitts C nur eine geringe und durch Drossel 9 stabilisierte Luftgeschwindigkeit von etwa 6 mlsec vor. Die Büchse komprimiert die vor ihr in der Bremsstrecke und im Windkessel vorhandene Luft und verliert dabei an Geschwindigkeit. Der Anschluß B des Windkessels 4 über das Rückschlagventil 6 an das Fahrrohr 1 befindet sich etwa dort, wo die Büchse vor sich den höchsten Bremsdruck erzeugt hat. Wenn die Büchse diesen Punkt erreicht, ist ein wesentlicher Anteil der ursprünglichen kinetischen Energie in der komprimierten Luft im Windkessel enthalten und durch das Rückschlagventil für den weiteren Funktionsablauf unwirksam geworden. The braking distance begins at point A and ends at point C. Nahe At the end of the route, an air chamber 4 is provided, which is a part of the compressed Absorbs air. The rifle entering at high speed at A takes place in the section C only a low air speed stabilized by the throttle 9 of about 6 mlsec before. The bushing compresses the one in front of her in the braking section and existing air in the air chamber and loses speed in the process. The connection B of the air vessel 4 via the check valve 6 to the travel tube 1 is located about where the liner in front of it has generated the highest braking pressure. If the Rifle reaching this point is an essential part of the original kinetic Energy contained in the compressed air in the air chamber and through the check valve has become ineffective for the further functional sequence.

Die wenige verbleibende komprimierte Luft im AbschnittBC wird über den Absaug bei C und die Undichte an der Büchse verhältnismäßig schnell entspannt und damit der Bremsvorgang abgeschlossen, so daß die Büchse mit der gewünschten Endgeschwindigkeit aus der Schleuse 2, 3 ausfährt. Die Luft im Windkessel entspannt sich bis zum Eintreffen der nächsten Büchse langsam über eine kleine Rückströmöffnung im Rückschlagventil 6.The little remaining compressed air in section BC is over the suction at C and the leak on the sleeve relatively quickly relaxed and thus the braking process is completed, so that the sleeve with the desired Final speed from lock 2, 3 moves out. The air in the air chamber relaxes slowly through a small backflow opening until the next can arrives in the check valve 6.

In F i g. 2 wird der Abschnitt A B der Bremsstrecke durch ein parallelgeführtes Luftrohr 7 überbrückt, in welches ein Schaltelement 8 eingefügt ist. In Fig. 2, the section A B of the braking section is guided by a parallel Bridged air pipe 7 into which a switching element 8 is inserted.

Dieses Schaltelement kann ein in Richtung B A öffnendes, auf einen bestimmten Druck vorgespanntes, gedrosseltes Rückschlagventil sein, welches während des Bremsvorganges nach Erreichen eines bestimmten Bremsdruckes einen Teil der komprimierten Luft in das Rohr hinter der Büchse abfließen läßt. Das Schaltelement kann auch ein Elektroventil sein, welches den Luftweg gedrosselt freigibt, wenn ein Indikator 10 einen bestimmten Druck im Fahrrohr oder eine bestimmte Lage der Büchse anzeigt oder wenn eine bestimmte Zeit nach dem Eintritt der Büchse in die Bremsstrecke bei A verstrichen ist.This switching element can open in the direction B A, on one be a certain pressure biased, throttled check valve, which during of the braking process after reaching a certain braking pressure a part of the compressed Allows air to flow into the pipe behind the can. The switching element can also be a Be an electrovalve, which releases the airway in a throttled manner when an indicator 10 indicates a certain pressure in the tube or a certain position of the liner or if a certain time after the entry of the liner into the braking distance at A has passed.

Claims

Claims: 1. Arrangement for the pneumatic braking of means Pneumatic pneumatic tube carriers in systems for high speeds by means of a braking section that can be closed at one end, for example by flaps, in which the compressed air in front of the liner or part of this air in the tube can flow off behind the sleeve, marked e i c h n e t that the flow is controllable.

2. Arrangement according to claim 1, characterized in that for control the air outflow near the end of the braking section (1) to this an air chamber (4) is connected via a controllable valve (6).

3. Arrangement according to claim 2, characterized in that the valve (6) is a check valve and has a small backflow opening.

4. Arrangement according to claim 1 with one parallel to the braking section Air bypass pipe, characterized in that for controlling the air outflow the air bypass pipe (7) a controllable valve (8), for example a check valve, contains.

5. Arrangement according to claim 4, characterized in that the valve (8) influenced by control devices which can be actuated by the bushing on the travel tube (1) will.

6. Arrangement according to claim 4, characterized in that a timing circuit is provided for influencing the valve (8).

7. Arrangement according to claim 4, characterized in that the driving tube (1) a pressure-dependent control device for the valve (8) is provided.

8. Arrangement according to claim 4, characterized in that the driving tube (1) a control device for the Valve (8) is provided.

9. Arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that that the braking section (1) is divided into two or more parts, from each of which has controllable valves (6 to 8) for the return of the compressed air having.

10. Arrangement according to claim 9, characterized in that the sections become shorter in the direction of the completed end of the braking distance.

11. Arrangement according to claim 2 or 4, characterized in that the valve (6 or 8) is connected to the tube near the place where the Bushing is exposed to a maximum brake pressure.

Considered publications: German Patent Specifications No. 707410, 1 167747.