DE541346C

DE541346C - Tail skid

Info

Publication number: DE541346C
Application number: DE1930541346D
Authority: DE
Original assignee: Fiat SpA
Current assignee: Fiat SpA
Priority date: 1930-03-26
Filing date: 1930-03-26
Publication date: 1932-01-11

Description

Es sind bereits verschiedene Vorrichtungen vorgeschlagen worden, welche es ermöglichen sollen, daß ein gewöhnliches Flugzeug auch auf schneebedecktem Gelände landen und starten kann. Es wurde beispielsweise vorgeschlagen, das Fahrgestell von Flugzeugen durch Schneekufen zu ersetzen: Die Erfindung bezieht sich nun insbesondere auf eine Schwanzkufe, die leicht und schnell anVarious devices have already been proposed which make this possible should that an ordinary airplane can land and take off even on snow-covered terrain. It was for example proposed to replace the chassis of aircraft with snow runners: The Invention now relates in particular to a tail runner that is easy and quick to attach

to dem Flugzeug angebracht werden kann und eine sichere Start- und Landemöglichkeit auf schneebedecktem Gelände gewährleistet, und zwar unabhängig davon, wie die Beschaffenheit des Schnees gerade ist. Die Schwanzkufe gemäß der Erfindung wird unter Benutzung der bei den Flugzeugen üblicherweise vorhandenen Schwanzstütze angebracht, welche an ihrem Platz bleibt und als Federungsorgan für die Kufe dient. Bei der Schwanzkufe gemäß der Erfindung gleitet der gefederte Schwanzsporn auf einer Metallführungsplatte der Kufe, während die Kufe selbst von an einem einstellbaren, am Rumpf schwenkbar angebrachten Bock angelenkt.can be attached to the aircraft and provide a safe take-off and landing facility snow-covered terrain, regardless of how the condition of the snow is straight. The tail runner according to the invention is under Use of the tail support usually present on aircraft attached, which stays in place and serves as a suspension element for the runner. The tail runner according to the invention slides the spring-loaded tail spur on a metal guide plate of the runner, while the runner even articulated by an adjustable bracket pivotably attached to the fuselage.

ist und hinten durch ein elastisches Zugmittel mit dem Rumpf verbunden ist.and is connected to the trunk by an elastic traction mechanism at the rear.

Auf der Zeichnung i-st eine beispielsweise Ausführungsform der Erfindung dargestellt, die an einem leichten SpoTtflugzeug angebracht ist.The drawing shows an exemplary embodiment of the invention, which is attached to a light spoof plane.

Abb.ι ist eine Seitenansicht eines Flugzeuges, welches zum Starten und Landen auf schneebedeckten Geländen hergerichtet ist.Fig.ι is a side view of an aircraft, which is to take off and land on snow-covered terrain is prepared.

Abb. 2 zeigt die Anbringung der hinteren Kufe in Verbindung mit der üblichen Schwanzstütze.Fig. 2 shows the attachment of the rear runner in connection with the usual one Tail support.

Abb. 3 und 4 zeigen in Vorderansicht und im Aufriß einen Bock von einstellbarer Länge, an welchem die hintere Kufe angelenkt ist, undFigures 3 and 4 show, in front view and in elevation, a trestle of adjustable Length to which the rear runner is hinged, and

Abb. 5 und 6 stellen in Seitenansicht und Grundriß und in vergrößertem Maßstabe einen Bügel zur Verbindung des Bockes mit der hinteren Kufe dar.Fig. 5 and 6 represent in side view and plan and on an enlarged scale a bracket to connect the trestle to the rear runner.

Das Flugzeug ist mit einem üblichen Fahrgestell ι versehen. An Stelle der Räder des Fahrgestells werden an dessen Achsen mittels eines Gestänges 5 Schneekufen 6 angebracht. The aircraft is provided with a conventional chassis. Instead of the wheels of the Chassis 5 snow runners 6 are attached to its axles by means of a linkage.

Zur Anbringung der hinteren Kufe 13 wird als Federungsorgan die Schwanzstütze 15 des Flugzeuges verwendet, und zu diesem Zwecke ist in der Nähe des unteren Endes dieser Stütze an der Seite, an welcher sie mit den Kufen in Berührung kommt, eine mit seitliehen Führungsvorsprüngen versehene und durch Bolzen an der oberen Fläche der Kufe angebrachte Metallplatte 14 vorgesehen. Diese Kufe ist vorn mittels eines waagerechten Bolzens an einem starken Schwingbock 16 angelenkt, während sie hinten mittels einer elastischen Zugstange 17 mit dem Schwanz verbunden ist.To attach the rear runner 13, the tail support 15 of the Aircraft used, and for this purpose is near the lower end of this Support on the side on which it comes into contact with the runners, one with the side Metal plate 14 provided with guide tabs and bolted to the upper surface of the runner. This runner is at the front by means of a horizontal bolt on a strong swing bracket 16 hinged, while at the rear by means of an elastic pull rod 17 with the Tail is connected.

Der Bock 16 (Abb. 3 und 4) wird durch zwei untereinander mittels geeigneter Querträger verbundene Rohrstangen gebildet. AnThe block 16 (Fig. 3 and 4) is interconnected by means of two suitable cross members connected pipe rods formed. At

Claims

The upper ends of these cross members are screwed with threaded shafts i6a, by means of which the total length of the bracket can be adjusted. The lower ends 16b of the bracket are curved and are usually connected to two adjusting screws ig which are carried by the bracket i8 (Figs. 5 and 6) to which the bracket is also hinged. It can be seen that by adjusting both the length of the pull rod 16 and the position of the adjusting screws 19, the normal inclination of the runner 13 can be changed very quickly by increasing or decreasing the same depending on the nature of the snow on the landing field. If necessary, hooks 20 can also be attached to the lower surface of the runner 13 to stop the aircraft on the frozen landing field. In the present embodiment, the runners are made from layers of ash wood stacked on top of one another, which are slightly curved at the front and rear and provided with brass or duralumin protective plates. The device according to the invention can be attached to any type of aircraft with small modifications, and the conversion of the device takes place very quickly. In addition, the production of the parts to be attached in place of the usual parts is not associated with great costs and enables the widest possible use. tu NT κ ü ca i £:

1. Tail runner, characterized in that the spring-loaded tail spur The runner slides on a metal guide plate, while the runner is attached to an adjustable, swingable on the fuselage at the front Bock is articulated and is connected to the trunk by an elastic traction device at the rear.

2. tail runner according to claim 1, characterized in that the oscillating Bock has an adjustable length and has bent projections at the lower end, which can be adjusted Lock pins come into contact, which are attached to the bracket that is also used to attach the runners and allow the skid inclination to be adjusted as required.

1 sheet of drawings