DE536463C

DE536463C - Coupling device for stations of circulating cable cars

Info

Publication number: DE536463C
Application number: DE1930536463D
Authority: DE
Inventors: Johann Gatzweiler
Original assignee: Adolf Bleichert and Co AG
Current assignee: Adolf Bleichert and Co AG
Priority date: 1930-12-11
Filing date: 1930-12-11
Publication date: 1931-10-26
Also published as: FR728102A

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Kupplungseinrichtung für Stationen von Umlaufseil· Schwebebahnen, insbesondere für Personenbeförderung unter Verwendung von Klemmbacken mit Rollen zur Führung des Zugseiles in der offenen Klemme. Die Erfindung besteht darin, daß das Zugseil bei Anordnung einer Ablaßstelle vor oder auf einer Schiene, auf der der Wagen ohne Reibungsschluß mit dem Zugseil, beispielsweise durch eigene Schwerkraft, auf die Geschwindigkeit des Zugseiles gebracht wird, zur Gewährleistung eines sicheren, nach dem Ablassen erfolgenden Ankuppelns bereits auf der Ablaßstelle mit Druck gegen die an der Kupplungseinrichtung angeordneten Druckrollen anliegt. Zweckmäßig ist hierbei die Ablaßvorrichtung durch eine von der Lage des Zugseiles in der Kupplungseinrichtung beeinflußte Sperrvorrichtung verblockt. Dies kann dadurch erreicht werden, daß die Druckrolle oder Druckrollen an der Kupplungseinrichtung senkrecht verschiebbar angeordnet sind und durch ihre Verschiebung ein nach außen ragender Bolzen o. dgl. bei genügend starkem Druck gegen die Rollen mit einem Kontakt in Verbindung ist, so daß das Sperrglied den Sperrhebel freigibt.The invention relates to a coupling device for stations of circulating rope Suspension railways, in particular for passenger transport using clamping jaws with rollers for guiding the pull rope in the open clamp. The invention consists in that the pull rope when a drainage point is arranged in front of or on a rail on which the carriage without frictional engagement with the pull rope, for example by its own gravity, on the Speed of the pull rope is brought to ensure a safe, after the Drain the coupling already taking place at the drain point with pressure against the one at the Coupling device arranged pressure rollers rests. The drainage device is useful here blocked by a locking device influenced by the position of the pull rope in the coupling device. This can be done by be achieved that the pressure roller or pressure rollers on the coupling device perpendicular are arranged displaceably and by their displacement an outwardly protruding Bolts or the like in connection with sufficiently strong pressure against the rollers with a contact is, so that the locking member releases the locking lever.

Der Erfindungsgegenstand ist auf der Zeichnung in einer beispielsweisen Ausführungsform dargestellt, und zwar zeigen:The subject of the invention is shown in the drawing in an exemplary embodiment shown, namely show:

Abb. ι die Kupplungsstelle in der Station von der Seite gesehen,Fig. Ι the coupling point in the station seen from the side,

Abb. 2 einen Querschnitt durch die Kupplungseinrichtung undFig. 2 shows a cross section through the coupling device and

Abb. 3 einen Längsschnitt durch die Kupplungseinrichtung nach der Linie III-III der Abb. 2.Fig. 3 is a longitudinal section through the coupling device along the line III-III of Fig. 2.

Das Laufwerk α läuft in der Station auf der Schiene b und soll mit dem Zugseil c gekuppelt werden. Dieses ist durch Führungs- und Tragrollen d, e so geleitet, daß die Schiene δ bis zur Einkupplungsstelle f einen wachsenden Abstand in senkrechter Richtung zu ihm gewinnt. An der Stelle g sind die Klemmbacken der Kupplungseinrichtung h noch offen und gestatten dem Zugseil c den freien Durchlauf dicht über ihrem Grunde, wobei die Rollen i das reibungslose Durchlaufen des Zugseiles c gestatten. Zwischen den Punkten g und f ist die Schiene b abgesenkt, so daß der Wagen auf dieser Strecke bis zur Geschwindigkeit des Zugseiles c beschleunigt wird. Der Hebel k der Klemmenspindel wird durch seine Rolle I in der Führung m bis zur Stelle f allmählich heruntergedrückt, so daß hier die Kupplung mit Sicherheit erfolgt ist. Etwa bis dahin, wo die Zugseiltragrolle e angeordnet ist, folgt eine ansteigende Strecke der Schiene b, welche nur überwunden werden kann, wenn das Zugseil c in der Klemme festgeklemmt ist.The drive α runs in the station on the rail b and is to be coupled with the pull rope c. This is guided by guide and support rollers d, e in such a way that the rail δ up to the coupling point f gains a growing distance in a perpendicular direction to it. At the point g , the clamping jaws of the coupling device h are still open and allow the pull rope c to pass freely just above its bottom, the rollers i allowing the pull rope c to run smoothly. The rail b is lowered between points g and f , so that the carriage is accelerated on this route up to the speed of the pull cable c. The lever k of the clamping spindle is gradually pushed down by its roller I in the guide m to point f , so that the coupling is definitely carried out here. Approximately up to where the pull rope support roller e is arranged, there follows a rising section of the rail b, which can only be overcome if the pull rope c is clamped in the clamp.

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:*) The patent seeker stated as the inventor:

Johann Gat^weiler in Leip\ig.Johann Gat ^ hamlet in Leipzig.

Das Laufwerk & kann die Stelle g erst verlassen, wenn es durch den Sperrhebel·» freigegeben ist. Dieser ist in Sperrstellung durch den Kern ο eines Solenoids φ verblockt. Befindet sich dasZugseilc tief genug in der Klemme, so ist eine der Rollen i mit ihrem Achsbolzen q angehoben, so daß das Anschlageblech r die Kontaktscheibe s erreicht und den Stromkreis für das Solenoid fi schließt. Dadurch wird der ίο Kern ο eingezogen und gibt die Bewegung für den Sperrhaken η frei. Der Wagen kann die Stelle g daher nur verlassen, wenn das Zugseile bereits an dieser Stelle tief genug in die Seilklemme eingedrungen ist.The drive & can only leave position g when it is released by the locking lever · ». This is blocked in the locked position by the core ο of a solenoid φ . If the pull ropec is deep enough in the clamp, one of the rollers i is raised with its axle pin q so that the stop plate r reaches the contact disk s and closes the circuit for the solenoid fi. This pulls in the ίο core ο and releases the movement for the locking hook η . The car can therefore only leave point g if the pull rope has already penetrated deep enough into the rope clamp at this point.

Claims

Patent claims:

i. Coupling device for stations of circulating cable cars, in particular for passenger transport using clamping jaws with rollers for guiding the pull rope in the open clamp, characterized in that the pull rope (c) when a drainage point is arranged in front of or on a rail (δ) on which the carriage without Frictional connection with the pulling rope (c), for example by its own gravity, is brought to the speed of the pulling rope (c), to ensure a safe coupling, which takes place after lowering, already at the release point with pressure against the coupling device (A) Pressure rollers (i) .

2. Device according to claim 1, characterized in that the drain device is blocked by a locking device influenced by the position of the pull rope (c) in the coupling device (h).

3. Device according to claims I and 2, characterized in that the pressure roller or pressure rollers (i) on the coupling device (Ä) are arranged to be vertically displaceable and, through their displacement, an outwardly projecting bolt (q) o Pressure against the rollers (i) is connected to a contact (r, s) , so that the locking member (0) releases the locking lever (n).

For this purpose ι sheet of drawings