DE535133C

DE535133C - Method for stowing vehicle underframes

Info

Publication number: DE535133C
Application number: DEB143891D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1929-06-01
Filing date: 1929-06-01
Publication date: 1931-10-06

Description

Zur Verstauung von Kraftwagen hat man verschiedene Verfahren benutzt, auch schon vorgeschlagen, abnehmbare Fahrbahnen zu verwenden, um eine teilweise Überlagerung der Kraftwagen zu erreichen, wobei jeder schräg gesteEte Wagen durch ein besonderes Gestell abgestützt wird. -Various methods have been used to stow motor vehicles, including before proposed to use removable roadways to make a partial overlay to reach the motor vehicle, each obliquely gestured vehicle by a special one Frame is supported. -

Nach der Erfindung wird' ein Verfahren zum Verstauen von Kraftwagenuntergestellen, insbesondere in Schiffen, unter. Verwendung zweiteiliger Auffahrbahnen benutzt, durch die die Wagen schräg hintereinander und teilweise einander überlagernd gestaffelt werden. Das Kennzeichen der Erfindung besteht darin, daß die aus zwei getrennten, gegebenenfalls auch miteinander verbundenenTeilen bestehenden Auffahrbahnen an der Zusammenstoßstelle auf den Hinterrädern des vorangehenden Wagens und mit ihrem freien Vorderende auf je einer Hubvorrichtung abgestützt werden. Die Auffahrbahn für dieses Verfahren besitzt insbesondere an einem oder an beiden Teilen a,b eine Einrichtung zum Festhalten am Umfang des Wagenrades. Dieses Stauverfahren unter Verwendung der beschriebenen Vorrichtung ermöglicht, Kraftwagenfahrgestelle unter weitgehender Arbeits- und Zeitersparnis erheblich dichter in Räumen mit beschränkter Höhe zu stauen, als es bisher möglich war. Statt einer Staulänge L 1, die sonst für jedes Fahrgestell notwendig wäre, erfordert die Unterbringung eines zweiten Fahrgestells II nur noch eine erheblich kürzere Staulänge L 2, L 3 für das zweite und dritte Fahrgestell usw. Dabei hat die Praxis erwiesen, daß die Längen L 2 und L 3 in sehr vielen Fällen weniger als die Hälfte von L ι werden.According to the invention, a method for stowing motor vehicle underframes, in particular in ships, under. Use of two-part drive-on tracks, through which the cars are staggered diagonally behind one another and partially overlapping one another. The distinguishing feature of the invention is that the ramps, which consist of two separate, possibly also interconnected parts, are supported at the point of collision on the rear wheels of the preceding car and with their free front end on a lifting device each. The ramp for this method has, in particular on one or both parts a, b, a device for holding onto the circumference of the wagon wheel. This stowage method using the device described enables motor vehicle chassis to be stowed much more densely in rooms with a limited height than was previously possible, with substantial savings in work and time. Instead of a stowage length L 1, which would otherwise be necessary for every chassis, the accommodation of a second chassis II only requires a considerably shorter stowage length L 2, L 3 for the second and third chassis, etc. Practice has shown that the lengths L. 2 and L 3 are less than half of L ι in very many cases.

Zur Ausführung dient z. B. 'eine Vorrichtung, die aus einer geteilten Fahrrinne a, b besteht, welche an jeder Seite des überlagerten Fahrgestells I angebracht ist.
In der Zeichnung zeigt
Abb. ι die Übereinanderlagerung der Wagenuntergestelle I, II und III in Seitenansicht,To execute z. B. 'a device consisting of a divided fairway a, b , which is attached to each side of the superimposed chassis I.
In the drawing shows
Fig. Ι the superimposition of the car underframes I, II and III in a side view,

Abb. 2 eine Ausführungsform der Fahrbahn an der Befestigungsstelle eines Rades,Fig. 2 an embodiment of the roadway at the fastening point of a wheel,

Abb. 2a die Draufsicht auf diese Befestigungsstelle der beiden Fahrbahnen β und b gemäß Abb. 2 an der Stellet gemäß Abb. 1.Fig. 2a the top view of this fastening point of the two carriageways β and b according to Fig. 2 at the position according to Fig. 1.

Die geteilte Fahrrinne« und b ist z. B. aus Holz oder Stahlblech gebildet und so leicht gemacht, daß sie ohne weiteres im. zerlegten Zustande von einem Mann verlegt werden kann. Hierbei ist der Arbeitsvorgang so, daß zunächst der Rinnenteil b auf das Hinterrad bei A gestützt wird und gleichzeitig an seinem Vorderende durch die Kraft der Winde C in waagerechter Lage gehalten wird. Die Befestigung auf dem Hinterrad^ kann auf verschiedene Weise geschehen, z. B. durch angeschweißte Lappen, die sich dicht um den Reifen schieben, oder durch einen den Reifen teilweise umfassenden Bügel, wie in Abb. 2 angedeutet. Alsdann wird an den waagerechten Teil b der Rinnenteil α ange-The divided fairway «and b is z. B. made of wood or sheet steel and made so easy that they can easily be in. disassembled state can be misplaced by a man. Here the process is such that first of all the channel part b is supported on the rear wheel at A and at the same time is held in a horizontal position at its front end by the force of the winch C. The attachment on the rear wheel ^ can be done in different ways, for. B. by welded tabs that slide tightly around the tire, or by a bracket partially surrounding the tire, as indicated in Fig. 2. Then the channel part α is attached to the horizontal part b .

schlossen, der als Sdirägrampe nach, der Fahrbahn herunterführt und mit ihm zweckmäßig losnehmbar so verbunden ist, daß eine fortlaufende Fahrrinne 'entsteht und ein Verschieben von λ und b in ihrer Lage zueinander nicht stattfinden kann.closed, which leads down the roadway as a Sdirägrampe and is conveniently detachably connected to it in such a way that a continuous channel is created and a shift of λ and b cannot take place in relation to one another.

Nachdem so eine Auffahrtvorrichtung über dem Fahrgestell I geschaffen ist, wird das Fahrgestell II nach .Möglichkeit mit eigenerAfter such a drive-up device has been created above the chassis I, this is Chassis II after. Possibility with its own

ίο Kraft über die Fahrrinne α und b gefahren, so daß der in Abb. ι dargestellte Überlagerungszustand von I und II erreicht wird. Alsdann wird die Vorderachse von II gegen den Fahrgestellrahmen von I abgeklotzt (vgl. F); dann ist es möglich, durch Senken der Winde hei B die Auffahrtvorrichtung ohne weiteres zu entfernen und in analoger Weise wie bei I über dem Hinterrad des Fahrgestells II anzubringen. Dadurch wird das Überlagern des Fahrgestells II über das Fahrgestell I ermöglicht usf.ίο Force driven over the fairway α and b , so that the superposition of I and II shown in Fig. ι is reached. Then the front axle of II is padded against the chassis frame of I (see F); Then it is possible to easily remove the drive-up device by lowering the winch at B and to attach it in a manner analogous to I above the rear wheel of the chassis II. This enables the chassis II to be superimposed on the chassis I, and so on.

Claims

Patent claims:

I. Procedure for stowing vehicle undercarriages, especially in ships, using two-part drive-on tracks through which the cars are sloping one behind the other and partly one behind the other are staggered superimposed, characterized in that the two separate, optionally also with each other connected parts existing ramps at the collision point on the rear wheels of the previous one Car and supported with their free front end on a lifting device each will.

2. Ramp for the method according to claim 1, characterized in that a device for holding on the circumference of the wagon wheel is provided on one or both parts (a, b).

1 sheet of drawings