DE532182C

DE532182C - Rail fastening for mine railways, in which the rail is held on the rail base by double-curved clamping plates

Info

Publication number: DE532182C
Application number: DEG74598D
Authority: DE
Original assignee: WOLFGANG GEBELE
Current assignee: WOLFGANG GEBELE
Publication date: 1931-08-24

Description

Schienenbefestigung für Grubenbahnen, bei der die Schiene auf der Schienenunterlage durch doppelt gekrümmte Klemmplatten gehalten wird Die Erfindung bezieht sich auf solche insbesondere für Grubenbahnen bestimmte Schienenbefestigungen, bei denen die Schiene auf der Schienenunterlage durch doppelt gekrümmte, sich unter der Wirkung von Keilflächen sowohl oberhalb des Schienenfußes gegen den Schienensteg als auch gegen den Schienenfuß selbst stützende Klemmplatten gehalten wird.Rail fastening for mine railways, where the rail on the Rail pad is held by double curved clamping plates The invention refers to those rail fastenings especially intended for mine railways, in which the rail on the rail pad by double-curved, is under the effect of wedge surfaces both above the rail foot against the rail web as well as clamping plates supporting itself against the rail foot.

Die Anwendung von Schrägflächen an Klemmplatten ist an sich bekannt; diese Schrägflächen haben aber nicht den Zweck, durch Verbiegen die Klemmplatten zur sicheren Anlage sowohl an den Steg als auch an den Fuß jedes beliebigen Schienenprofils zu bringen und dadurch die Verwendung nur einer Klemmplattengröße für sämtliche Schienenprofile zu ermöglichen. Bei den bekannten Schienenbefestigungen, bei denen die Schiene auf der Schienenunterlage durch doppelt gekrümmte, sich unter der Wirkung von Keilflächen sowohl oberhalb des Schienenfußes gegen den Schienensteg als auch gegen den Schienenfuß selbst stützende Klemmplatten gehalten wird, sind die Befestigungsmittel durch einen freitragenden Teil der Klemmplatten hindurchgeführt. Dies hat aber zur Folge, daß beim Anziehen der Befestigungsmittel die Berührung zwischen der Klemmplatte und dem Schienensteg fast vollständig aufgehoben und dadurch der Widerstand der Schienenbefestigung gegen das Kippen der Schiene vermindert wird. Diesen Nachteil vermeidet die Erfindung dadurch, daß die Klemmplatten an ihren dem Schienenfuß abgekehrten freien Enden zu einem ebenen, der Schienenunterlage in der Arbeitsstellung satt aufliegenden Teil ausgebildet sind.The use of inclined surfaces on clamping plates is known per se; but these inclined surfaces do not have the purpose of bending the clamping plates for safe installation on the bridge as well as on the foot of any rail profile to bring and thereby the use of only one clamping plate size for all To enable rail profiles. In the known rail fastenings where the rail on the rail pad by double-curved, under the effect of wedge surfaces both above the rail foot against the rail web and is held against the rail foot itself supporting clamping plates, the fastening means passed through a cantilevered part of the clamping plates. But this has to Consequence that when tightening the fastening means the contact between the clamping plate and the rail web almost completely eliminated and thereby the resistance of the Rail fastening against tilting of the rail is reduced. This disadvantage the invention avoids the fact that the clamping plates facing away from the rail foot free ends to a flat, the rail pad in the working position fed up resting part are formed.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung veranschaulicht. Die Schiene wird durch doppelt gekrümmte Klemmplatten A, die sich gleichzeitig gegen den Schienenfuß und den Schienensteg stützen, auf einer Unterlegplatte B gehalten, die an ihren Enden umgebogene Schneiden b1 besitzt. Jede Klemmplatte trägt an ihrem einen ebenen Ende eine angestauchte Schrägfläche a1, die sich gegen eine entsprechende Schrägfläche b3 einer Aussparung b2 der Unterlegplatte B stützt. An ihrem die Schrägfläche a1 tragenden ebenen Teil ist die Klemmplatte als Schneide a2 ausgebildet. Indem ebenen Teil der Klemmplatten A und den Unterlegplatten B sind Löcher a3 bzw. b4 für die Schienenschrauben C vorgesehen.In the drawing is an embodiment of the subject matter of Invention illustrated. The rail is made by double-curved clamping plates A, which are supported at the same time against the rail foot and the rail web a washer plate B held, which has bent cutting edges b1 at its ends. Each clamping plate has an upset inclined surface at one of its flat ends a1, which is against a corresponding inclined surface b3 of a recess b2 of the shim B supports. The clamping plate is on its flat part bearing the inclined surface a1 designed as a2 cutting edge. By the flat part of the clamping plates A and the shims B holes a3 and b4 are provided for the rail screws C.

Die Abmessungen der Klemmplatten A sind nun so gewählt, daßibeim kleinsten in Frage kommenden Schienenprofil die Klemmplatten A beim Anziehen der Schrauben C erst gegen Ende ihrer Bewegung gegen den Schienenfuß treffen; ferner ist die Neigung der -Flächen a1 gegen die Senkrechte so gewählt, daß beim weiteren-Anziehen der Schrauben C die Resultierende des an der Fläche a1 auftretenden Druckes den Schienensteg annähernd an der Stelle trifft, an der die Klemmplatte A dem Steg anliegt. Die Platte A wird dann durch die Schrauben C zunächst so weit nach unten durchgebogen, bis ihr oberer Teil an dem Schienensteg fest anliegt, hierauf gleitet sie dem Schienensteg unter weiterer Biegung der Platte durch die Wirkung der Flächen a1 noch so lange entlang, bis die Platte A mit ihrem ebenen Teil zur satten Anlage an die Unterlegplatte B gelangt ist.The dimensions of the clamping plates A are now chosen so that the smallest the rail profile in question, the clamping plates A when tightening the screws C only hit the rail foot towards the end of its movement; further is the inclination the -surfaces a1 against the vertical chosen so that when you continue to tighten the Screws C the resultant of the pressure occurring on the surface a1 the rail web meets approximately at the point where the clamping plate A rests against the web. The plate A is then initially bent downwards by the screws C until its upper part rests firmly on the rail web, then it slides on the rail web with further bending of the plate by the action of the surfaces a1 for so long until the flat part of the plate A rests snugly against the base plate B has reached.

Werden stärkere Schienenprofile, verwendet, so werden die Platten A stärker gebogen, in allen Fällen liegt aber infolge der Wirkung der Flächen a1 jede Klemmplatte an dem Schienenfuß und dem Schienensteg mit Sicherheit an, so daß für sämtliche Schienenprofile eine Klemmplattengröße genügt.If thicker rail profiles are used, the plates are A is more curved, but in all cases a1 each clamping plate on the rail foot and the rail web with security, so that One clamping plate size is sufficient for all rail profiles.

Bei der Verwendung eiserner Schwellen kann die Unterlegplatte B entfallen; es ist dann nur erforderlich, in der Schwelle selbst den Flächen b3 entsprechende Schrägflächen anzuordnen.When using iron sleepers, the base plate B can be omitted; it is then only necessary to correspond to the areas b3 in the threshold itself To arrange inclined surfaces.

Claims

PATENT CLAIM: Rail fastenings intended in particular for mine railways, in which the rail on the rail pad by double-curved, is under the effect of wedge surfaces both above the rail foot against the rail web as well as clamping plates supporting itself against the rail foot, thereby characterized in that the clamping plates (A) on their free one facing away from the rail foot Ends to a level that rests snugly on the rail pad in the working position Part are trained: