DE530659C

DE530659C - Compressed air braking device

Info

Publication number: DE530659C
Application number: DEW82671D
Authority: DE
Original assignee: Westinghouse Bremsen GmbH
Current assignee: Westinghouse Bremsen GmbH
Priority date: 1928-05-16
Filing date: 1929-05-16
Publication date: 1931-08-03

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Druckluftbremseinrichtung·, bei der die Luftzufuhr zum Bremszylinder und der Auslaß von Luft aus ihm elektrisch gesteuert wird und bei der die Zufuhr selbsttätig nach Maßgabe der Fahrzeugbelastung durch den entgegen dem Druck in einer geschlossenen Kaminer wirkenden Bremszylinderdruck erfolgt.The invention relates to a compressed air brake device, in which the air supply to the brake cylinder and the discharge of air from it is electrically controlled and at which the supply automatically according to the vehicle load by the opposite of the Pressure in a closed chimney acting brake cylinder pressure takes place.

Bei Druckluftbremseinrichtungen dieser Art besteht nun die Erfindung in folgendem: Ein elektrisch gesteuertes Ventil vermittelt die Zufuhr von Druckluft zu einer geschlossenen Kammer; in dieser geschlossenen Kammer wirkt diese Druckluft auf einen b-ewegliehen Körper ein, z. B. eine Biegeplatte, eine Kolbenfläche o. dgl.; durch diesen beweglichen Körper wird durch Vermittlung eines an sich bekannten Hebehnechanissmus mit einer nach Maßgabe der. Fahrzeugbelastung veränderlichen Übersetzung ein Zufuhrventil geöffnet; dabei ist der Bremszylinderdruck bei Schnellbremsung höher als bei Betriebsbremsung. In the case of compressed air brake devices of this type, the invention consists in the following: An electrically controlled valve mediates the supply of compressed air to a closed one Chamber; In this closed chamber, this compressed air acts on a path Body, e.g. B. a bending plate, a piston surface o. The like; through this movable The body becomes with the mediation of a known lifting mechanism one according to the. Vehicle load variable ratio a supply valve opened; the brake cylinder pressure is higher with rapid braking than with service braking.

Gemäß einer besonderen Ausführungsform der Erfindung wird bei einer elektrisch gesteuerten Schnellbremsung die genannte Kammer ins Freie entlüftet und Druckluft über ein elektrisch gesteuertes Ventil einer anderen Kammer zugeführt, deren Drude auf den Übertragungshebel größeren Einfluß hat als der Druck der genannten geschlossenen Kammer. According to a particular embodiment of the invention is said chamber in an electrically controlled emergency braking vented to the outside and compressed air via an electrically controlled valve of another Chamber supplied whose pressure has greater influence on the transmission lever than the pressure of said closed chamber.

Weitere Ausführungsformen der Erfindung beziehen sich darauf, daß das Steuerorgan pneumatisch durch ein Regelventil gesteuert wird, das einerseits dem in einer Kaminer wirksamen Bremszylinderdruck, anderseits dem vom Übertragungshebel ausgeübten Druck unterworfen ist, ferner darauf, daß der Drehpunkt des Übertragungshebels von einer von der Belastung des Fahrzeuges beeinflußten Drucklufteinrichtung und von einer Sperrvorrichtung eingestellt wird.Further embodiments of the invention relate to the fact that the control member pneumatically controlled by a control valve, which is on the one hand that in a chimney effective brake cylinder pressure, on the other hand, is subjected to the pressure exerted by the transmission lever, furthermore that the The pivot point of the transmission lever is influenced by the load on the vehicle Compressed air device and is set by a locking device.

Das zum Umschalten dienende Ventil kann, gemäß einer besonderen Ausführungsform auch von Hand gesteuert werden. Endlich kann auch die pneumatische Regelung der Bremskraft durch ein Steuerventil, ein Zufuhrventil und ein Entlüftungsventil erfolgen.The valve used for switching can, according to a particular embodiment can also be controlled by hand. Finally, the pneumatic control of the Braking force takes place through a control valve, a supply valve and a vent valve.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel dargestellt, und zwar zeigtIn the drawing, an embodiment is shown, namely shows

Abb. ι eine schematische Darstellung einer elektrisch-pneumatis chen Brems einrichtung unidFig. Ι a schematic representation of an electrical-pneumatic braking device unid

Abb. 2 eine Schnittdarstellung ähnlich der Abb. i. .Fig. 2 is a sectional view similar to Fig. I. .

Abb. 3 und 4 geben abgeänderte Ausführungsformen wieder.Fig. 3 and 4 show modified embodiments.

Die Einrichtung enthält eine durch die Ladung beeinflußte Vorrichtung 1, eine Magnetventileinrichtung mit Magneten 1, 3 und 4,The device contains a device 1 influenced by the load, a solenoid valve device with magnets 1, 3 and 4,

5Β0β595Β0β59

einen Bremszylinder 5, einen Hauptluftbehälter 6, einen Hilfsluftbehälter 7, ein Steuerventil 8 und ein Wechselventil 9.a brake cylinder 5, a main air tank 6, an auxiliary air tank 7, a control valve 8 and a shuttle valve 9.

Die durch die Ladung beeinflußte Einrichtung enthält ein GeMuse mit waagerecht im Abstand voneinander angeordneten Biegehäuten 10 und 11, zwischen denen ein Zwischenglied 12 liegt. In einer Kammer 13 an einer Seite der Biegehaut 11 ist ein Zwischenglied 14 vorgesehen, dessen senkrecht angeordnete Stange mit einem. Ende eines waagerecht angeordneten Hebels 15 verbunden ist. Der Hebel ι S ist zwischen seinen Enden mit einer senkrecht angeordneten Stange eines Zwischengliedes 16 verbunden, das in einer Kammer 17 an einer Seite einer waagerechten Biegehaut 18, und zwar in geringem Abstande oberhalb dieser Biegehaut, liegt. Zwischen dem Hebel 15 und dem Gehäuse ist eine Feder 19 angeordnet, die die Stange des Zwischengliedes 16 umgibt. Das eine Ende des Hebels 15 kann mit der Stange eines Löseventils 20 zur Berührung kommen.The facility affected by the cargo contains a GeMuse with horizontal spaced apart flexible skins 10 and 11, between which an intermediate member 12 lies. In a chamber 13 on one side of the flexural skin 11 is an intermediate member 14 provided, the vertically arranged rod with a. End of a horizontal arranged lever 15 is connected. The lever ι S is with between its ends a vertically arranged rod of an intermediate member 16 connected, which in a Chamber 17 on one side of a horizontal bent skin 18, at a small distance above this flexural skin lies. Between the lever 15 and the housing is a Spring 19 arranged, which is the rod of the intermediate link 16 surrounds. One end of the lever 15 can be connected to the rod of a release valve 20 come into contact.

Zwischen dem Fahrzeugkörper 21 und dem Hebel 15 liegt eine Rolle 22, die den Hebel berührt und für ihn einen Drehpunkt zwischen den Gliedern 14 und 16 bildet. Für die Einstellung der Rolle 22 gegenüber dem Hebel 15 ist an einem Lagerbock 24 des Gehäuses ein Winkelhebel 23 drehbar gelagert. Der eine Arm des Winkelhebels ist mit der Rolle 22 über einen Hebel 25 verbunden; der andere Arm kann von dem Kolben 26 einer Drucklufteinrichtung 27 betätigt werden, die auf der Federplatte 28 des Fahrzeuges gelagert ist. Between the vehicle body 21 and the lever 15 there is a roller 22 which controls the lever touches and forms a fulcrum between the members 14 and 16 for him. For the setting of the roller 22 with respect to the lever 15 is on a bearing block 24 of the housing an angle lever 23 rotatably mounted. One arm of the bell crank is with the Roller 22 connected via a lever 25; the other arm can of the piston 26 one Compressed air device 27 are actuated, which is mounted on the spring plate 28 of the vehicle.

In einem Zylinder 29 befindet sich ein Kolben 30, dessen Kolbenstange 31 in die Rasten 32 des Hebels 25 eingreifen kann. Hierdurch wird die Rolle 22 in ihrer richtigen Lage gehalten, wenn die (nicht gezeichneten) Fahrzeugtüren geschlossen sind. Zwischen der Kolbenoberseite und dem Gehäuse ist um die Kolbenstange 31 herum eine Feder 33 angeordnet.In a cylinder 29 is a piston 30, the piston rod 31 in the Detents 32 of the lever 25 can intervene. As a result, the role 22 is in its correct Held in position when the vehicle doors (not shown) are closed. Between the top of the piston and the housing a spring 33 is arranged around the piston rod 31.

Die "untere Seite der Biegehaut 18 berührt die Stange eines in einer Ventilkammer 3 5 enthaltenen Regelventils 34, gegen das sich eine Feder 36 anlegt.The lower side of the flexural skin 18 contacts the rod of a valve chamber 35 contained control valve 34, against which a spring 36 is applied.

. Mit dem Regelventil 34 steht ein Ventilkolben 37 in Verbindung, der durch eine Feder 39 in der Kammer 87 auf dem Sitz 38 gehalten -wird.. With the control valve 34 is a valve piston 37 in connection, which is through a The spring 39 is held in the chamber 87 on the seat 38.

In einem senkrechten Zylinder des Gehäuses liegt ein Schnellbremskolben 40, dessen Stange in ihrem unteren Teil 'ein Auslaßventil 41 für den Luftauslaß über einen Auslaßkanal 42 bildet.In a vertical cylinder of the housing is a quick brake piston 40, the Rod in its lower part 'an outlet valve 41 for the air outlet via a Outlet channel 42 forms.

Das Steuerventil 8 enthält ein Gehäuse mit einer Kolbenkammer 43, die an die Bremsleitung 44 angeschlossen ist und einen Kolben 45 enthält, der einen Hauptschieber 46 und einen Abstufungsschieber 47 steuert, welche in einer mit dem Hilfsluftbehälter 7 verbundenen Schieberkammer 48 liegen.The control valve 8 contains a housing with a piston chamber 43, which is connected to the brake line 44 is connected and includes a piston 45 which has a main slide 46 and a graduation slide 47 controls which is connected to the auxiliary air tank 7 in a Slide chamber 48 lie.

Mit der durch die Ladung beeinflußten Einrichtung und dem Steuerventil 8 steht ein Umschaltventil in Verbindung, das sich aus einem Zylinder mit zwei verbundenen Kolben 49 und 50 zusammensetzt, die einen Schieber 51 in einer Schieberkammer 52 steuern. Die Kammer 52 ist mit dem Hilf sluftbehälter 7 und der Schieberkammer 48 des Steuerventils 8 durch eine Leitung 53 verbunden. Die Kammer 54 an der Vorderseite des KoI-bens 50 führt zum Sitz des Hauptschiebers 46 des Steuerventils 8 über eine Leitung¹ 55.With the device influenced by the load and the control valve 8, a changeover valve is connected, which is composed of a cylinder with two connected pistons 49 and 50 which control a slide 51 in a slide chamber 52. The chamber 52 is connected to the auxiliary air tank 7 and the slide chamber 48 of the control valve 8 by a line 53. The chamber 54 on the front side of the piston 50 leads to the seat of the main slide 46 of the control valve 8 via a line ¹ 55.

Das Wechselventil 9 enthält einen Zylinder mit einem Ventilkörper 56, der den Luftdurchgang durch die Kanäle 57 und 58 regelt, die über die Leitung 59 zum Bremszylinder 5 führen.The shuttle valve 9 includes a cylinder with a valve body 56, the air passage regulates through channels 57 and 58, which lead to the brake cylinder 5 via the line 59.

Die Magnete 2, 3 und 4 steuern ein Doppelventil 60, 61 bzw. ein Ventil 62 bzw. ein Doppelventil 63, 64.The magnets 2, 3 and 4 control a double valve 60, 61 and a valve 62 and a double valve 63, 64.

Am Führerstand ist ein elektrischer Schalter 65 und ein Bremsventil 66 der üblichen Bauart vorgesehen. Für gewöhnlich wird der Schalter 65 zur Steuerung der Bremsen benutzt. Können dagegen aus irgendeinem Grunde die Bremsen mit dieser Einrichtung nicht ordnungsgemäß gesteuert werden, so kann das Bremsventil 66 benutzt werden. Wenn der Schalter 65 benutzt wird, so steht das Bremsventil 66 in der in Abb. 1 gezeichneten Fahrtstellung, bei der die Bremsleitung 44 mit der vom Speiseventil 68 kommenden Leitung 67 verbunden ist.At the driver's cab there is an electrical switch 65 and a brake valve 66 of the usual type Design provided. Usually switch 65 is used to control the brakes. On the other hand, if for any reason the brakes cannot be properly controlled with this device, see above the brake valve 66 can be used. When the switch 65 is used, it stands the brake valve 66 in the driving position shown in Fig. 1, in which the brake line 44 is connected to the line 67 coming from the feed valve 68.

Der Schalter 65 enthält bewegliche Stromschlußstücke 69, 70, 71, 72 und J2, und feste Stromschlußstücke 74, 75, 76 und 77. Die Stromschlußstücke 70 und 71 sind elektrisch miteinander verbunden, ebenso die Stromschlußstücke 72 und 72>- The switch 65 contains movable current connection pieces 69, 70, 71, 72 and J2, and fixed current connection pieces 74, 75, 76 and 77. The current connection pieces 70 and 71 are electrically connected to one another, as are the current connection pieces 72 and 72> -

Über die ganze Länge des Fahrzeuges oder Zuges erstrecken sich elektrische Leitungen 78,79,80,81 und 82. Die Leitungen 78 und 79 sind an den positiven bzw. negativen Pol eines Sammlers 83 oder 'einer sonstigen geeigneten Stromquelle angeschlossen. Die Leitung 78 ist ferner mit dem Stromschlußstück des Schalters 65 verbunden. Die Leitungen 80, 81 und 82 sind mit den Stromschlußi-i stücken 7 5 bzw. 76 bzw. 77 des Schalters 65 und ferner mit einer Klemme der Magnete 2 bzw. 3 bzw. 4 verbunden. Die andere Klemme der drei Magnete ist mit der Leitung 79 verbunden. Electrical lines 78, 79, 80, 81 and 82 extend over the entire length of the vehicle or train. The lines 78 and 79 are connected to the positive or negative pole of a collector 83 or another suitable power source. The line 78 is also connected to the current connector of the switch 65. The lines 80, 81 and 82 are connected to the current connection pieces 7 5 or 76 or 77 of the switch 65 and also to a terminal of the magnets 2 or 3 or 4. The other terminal of the three magnets is connected to line 79.

Die Wirkungsweise ist folgende: Wenn der Schalter 65 in der Fahrtstellung steht, verbindet das Stromschlußstück 69 die Stromschlußstücke 74 und 75.. Demnach, wird derThe mode of action is as follows: If the Switch 65 is in the driving position, the current connection piece 69 connects the current connection pieces 74 and 75 .. Accordingly, the

Magnet 2 erregt, so daß das Ventil 61 sich schließt und das Ventil 6o sich öffnet. Da nun der Drehschieber des Bremsventils 66 in der in Abb. ι dargestellten Fahrtstellung steht, fließt die vom Speiseventil 68 zugeführte Druckluft über Leitung 67 und Höhlung 8o^e im Drehschieber des Bremsventils zur Bremsleitung 44 und von hier über Leitung 81° und Kanal 82° zur Kolbenkammer 43 und über eine Füllungsnut 83 zur Schieberkammer 48. Aus dieser Kammer fließt die Druckluft über die Leitung 53 zum Hilfsluftbehälter 7 und lädt ihn somit auf; sie fließt ferner über die Leitung 53 zur Schieb erkammer 52 zwischen den Kolben 49 und 50 des Umschaltventils. Druckluft fließt auch aus der Schieberkammer 48 des Steuerventils über die Leitung 55 zur Kammer 54 an der Vorderseite dies Kolbens 50.Magnet 2 energized so that valve 61 closes and valve 6o opens. Since the rotary slide of the brake valve 66 is now in the driving position shown in Fig. Ι, the compressed air supplied by ^{the feed valve 68 flows via line 67 and cavity 8o e} in the rotary slide of the brake valve to the brake line 44 and from here via line 81 ° and channel 82 ° to Piston chamber 43 and via a filling groove 83 to slide chamber 48. The compressed air flows from this chamber via line 53 to the auxiliary air container 7 and thus charges it; it also flows via line 53 to the sliding chamber 52 between the pistons 49 and 50 of the switching valve. Compressed air also flows from the spool chamber 48 of the control valve via line 55 to chamber 54 at the front of this piston 50.

Wenn der Magnet 3 stromlos ist, ist das Ventil 62 offen, so daß die Kolbenkammer 89 des Umschaltventils und die Biegehaut-Icammer9o über die Leitung 91, den Kanal 92 in der Magnetventileinrichtung, die Ventilkammer 93 und den Auslaß 94 entlüftet werden. Wenn die Kolbenkammer 89 drucklos ist, werden die Kolben 49 und 50 und der Schieber S ι des Umschaltventils durch den auf die Vorderseite des Kolbens 50 wirkenden Luftdruck in der Kolbenkammer 54 und durch den auf die Rückseite des Kolbens 49 wirkenden Luftdruck in der Schieberkammer 52 in der gezeichneten linken Stellung gehalten. Wenn der Magnet 4 stromlos ist, ist das ,Ventil 163 geöffnet und das Ventil 64 geschlossen, so daß die Kammer 9 5 zwischen den Biegehäuten 10 und 11 und ein Behälter 96 über eine Leitung 97, die Kammer 98, das offene Ventil 63 und den Auslaß 99 -ins Freie entlüftet werden. Die Biegehautkammer 13 steht ständig über den Auslaß 100 mit der Atmosphäre in Verbindung.When the magnet 3 is de-energized, the valve 62 is open, so that the piston chamber 89 of the switching valve and the flexible skin-Icammer9o via the line 91, the channel 92 in the solenoid valve device, the valve chamber 93 and the outlet 94 are vented. When the piston chamber 89 is depressurized, the pistons 49 and 50 and the slide S ι of the switching valve are opened by the Air pressure in piston chamber 54 and through the front of piston 50 acts the air pressure in the valve chamber 52 acting on the rear side of the piston 49 in the left position drawn. If the magnet 4 is de-energized, that is , Valve 163 opened and valve 64 closed, so that the chamber 9 5 between the flexible skins 10 and 11 and a container 96 via a line 97, the chamber 98, the open valve 63 and the outlet 99 -in the open be vented. The bending skin chamber 13 is constantly on the outlet 100 with the Atmosphere in connection.

Wenn die Biegehautkammern 13, 95 und 90 drucklos sind, hält die gegen den Hebel 15 anliegende Feder 19 das Löseventil 2ο offen, so daß die Kammer 101 oberhalb des Kolbens 40 über den Kanal 102 und die Ventilkammer IQ3 ins Freie entlüftet wird.When the flexural skin chambers 13, 95 and 90 are depressurized, the spring 19 resting against the lever 15 holds the release valve 2ο open, so that the chamber 101 is above the piston 40 is vented to the outside via channel 102 and valve chamber IQ3.

Wenn die Kolbenkammer 101 drucklos ist, wird die Kammer 104 unterhalb der Biegehaut 18 über Kanal 105, Höhlung 106 im Schieber 51, Leitung 108, Kanal 109 und Auslaß 42 · entlüftet. Ebenso wird der Bremszylinder s entlüftet über Leitung 59, Kanal 57, Kammer 110 an einer Seite des Ventilkörpers 56, Leitung ro8, Kanal 109 und Auslaß 42. Wenn die Kammer 101 drucklos ist, bewegt der unterhalb des Kolbens 40 in der Kammer 112 herrschende Luftdruck den Kolben 40 nach oben, so daß das Ventil 41 geöffnet und damit der Luftauslaß bewirkt wird.When the piston chamber 101 is depressurized, the chamber 104 is below the bending skin 18 via channel 105, cavity 106 in the Gate 51, line 108, channel 109 and outlet 42 · vented. The brake cylinder s is also vented via line 59, channel 57, Chamber 110 on one side of valve body 56, line ro8, channel 109 and outlet 42. When chamber 101 is depressurized, move the air pressure prevailing below the piston 40 in the chamber 112 pushes the piston 40 upwards, so that the valve 41 is opened and thus the air outlet is effected.

Steht das Bremsventil 66 in der Fahrtstellung, so nimmt das Steuerventil 8 die Lösestellung ein, bei der die Kammer 113 des Wechselventils über Leitung 114, Kammer 115 im Steuerventil, Kanal 116, Höhlung 117 im Schieber 46 und Auslaß 118 durchlüftet wird. Die vom Speiseventil 68 zugeführte Druckluft fließt über Leitung 67 und Kanal 84 zur Kammer 8 5 unterhalb des äußeren Teiles der Sitzfläche des Ventilkolbens 37 und weiter über Kanal 8 6 im Ventükolben37, Kammer 87 und Kanal 88 zur Ventilkammer 35. Wenn das Ventil 34 auf seinem Sitz ruht, bleiben die Drücke in den Kammern 85 und 35 konstant.If the brake valve 66 is in the driving position, the control valve 8 takes the A release position in which the chamber 113 of the shuttle valve via line 114, chamber 115 in the control valve, channel 116, cavity 117 in the Slide 46 and outlet 118 is ventilated. The compressed air supplied from the feed valve 68 flows via line 67 and channel 84 to chamber 8 5 below the outer part of the Seat of the valve piston 37 and further via channel 8 6 in the valve piston 37, chamber 87 and channel 88 to valve chamber 35. With valve 34 resting on its seat, stay the pressures in chambers 85 and 35 are constant.

Soll auf elektrischem Wege eine Betriebsbremsung bewirkt werden, so wird der Schalter 65 in die entsprechende Stellung gebracht, bei der die Magnete 2 und 3 stromlos sind und der Magnet 4 erregt wird. Bei stromlosem Magneten 2 ist das Ventil 60 geschlossen und das Ventil 61 geöffnet. Bei stromlosem Magneten 3 ist ferner das Ventil 62 geöffnet, und bei erregtem Magnieten 4 ist das Ventil 63 geschlossen und das Ventil 64 geöffnet. Wenn die Ventile 61, 62 und 64 offen sind, fließt Druckluft vom Hilfsluftbehälter 7 über Leitung 53, Kammer 119 in der Magnetventileinrichtung, Kanal 92 und Leitung 91 zur Biegehautkammer 90 und ebenso zur Kolbenkammer 89 des Umschaltventils. Vom Kanal 91 in der Magnetventileinrichtung fließt Druckluft auch, über Kanal 119«, Ventilkammer 120, offenes Ventil 64 und Kammer 98 zum Behälter 96 sowie über Leitung 97 zur Biegehautkammer 95. Die Drücke in den Biegehautkammern 90 und 95 gleichen sich demnach aus, so daß die große Biegehaut 10 nicht betätigt wird. Da die Biege- 10a hautkammer 13 offen ist, verschiebt der auf die kleine Biegehaut 11 wirkende Luftdruck in der Kammer 95 diese Biegehaut, das Zwischenglied 14 und das eine Ende des Hebels 15 nach oben. Der Hebel 15 bewegt sich dabei um die Rolle 22, so daß das andere Ende des Hebels sich entgegen der Feder 19 nach unten bewegt. Infolgedessen kann die Feder 121 das Löseventil 20 schließen. Wenn sich, das Löseventil 20 schließt, berührt das Zwischengliediö die Biegehaut 18 und bewegt sie nach unten, wodurch das Regelventil 34 entgegen der Feder 36 geöffnet wird.If service braking is to be effected electrically, the switch is activated 65 brought into the corresponding position in which the magnets 2 and 3 are de-energized and the magnet 4 is excited. When the magnet 2 is de-energized, the valve 60 is closed and the valve 61 is opened. When the magnet 3 is de-energized, the valve is also 62 is open, and when magnet riveting 4 is excited, valve 63 is closed and the valve 64 open. When the valves 61, 62 and 64 are open, pressurized air flows from the auxiliary air reservoir 7 via line 53, chamber 119 in the solenoid valve device, channel 92 and Line 91 to the bending skin chamber 90 and also to the piston chamber 89 of the switching valve. From channel 91 in the solenoid valve device Compressed air also flows, via channel 119 ″, valve chamber 120, open valve 64 and Chamber 98 to container 96 and via line 97 to bending skin chamber 95. The pressures in the flexural skin chambers 90 and 95 therefore equalize each other, so that the large flexural skin 10 is not actuated. Since the bending 10a skin chamber 13 is open, it moves on the small flexural skin 11 acting air pressure in the chamber 95 this flexural skin, the intermediate link 14 and one end of the lever 15 upwards. The lever 15 moves around the roller 22, so that the other end of the lever is against the spring 19 after moved down. As a result, the spring 121 can close the release valve 20. If, the release valve 20 closes, contacts the intermediate member the flexural skin 18 and moves it downward, causing the control valve 34 against the spring 36 is opened.

Druckluft fließt dann aus der Kammer 87 oberhalb des Ventilkolbens 37 über Kanal 88, Regelventilkammer 3 S, offenes Ventil 3 4 zur Biegehautkammer 104 und von hier über Kanal 105, Höhlung 106 im Schieber 51 des Umschaltventils, Leitung 108, Kammer 110 des Wechselventils, Kanal 57 und Leitung 59 zum Bremszylinder.Compressed air then flows from the chamber 87 above the valve piston 37 via a channel 88, control valve chamber 3 S, open valve 3 4 to the bending skin chamber 104 and from here over Channel 105, cavity 106 in slide 51 of the Switching valve, line 108, chamber 110 of the shuttle valve, channel 57 and line 59 to the brake cylinder.

Da die Druckluft aus der Kammer 87As the compressed air from the chamber 87

schneller abfließt/ als ihr über den engen Kanal 86 im Ventilkolben 37 Druckluft zugeführt wird, sinkt der Druck in der Kammer 87; und der Luftdruck, der in der Kammer 85 auf den äußeren Teil der Sitzfläche des Kolbens 37 einwirkt, hebt den Kolben 37 von seinem Sitzring 38 ab und verschiebt ihn entgegen der Feder 39 nach oben. Druckluft fließt dann zum Bremszylinder über Kanal 122, Kolbenkammer 101, Kanal 123, Kugelventil 124, Leitung 108, Kammer 110 im Wechselventil, Kanal 57 und Leitung 59. Von der Leitung 108 fließt auch Druckluft über den Kanalio9 in die Kämmen 12 des Schnellbremskplbens 40. Wenn der Druck im Bremszylinder anwächst, so steigt auch der Luftdruck in der Kammer 87, und wenn der Druck in dieser Kammer 87 im Verein mit der Spannung der Feder 39 größer wird als der' Luftdruck in .der Kammer 8 5 unterhalb des Ventilkolbens 37, so geht der Ventilkolben 37 auf - seinen Sitz 38. - - -flows off faster / than it is supplied with compressed air via the narrow channel 86 in the valve piston 37 is, the pressure in the chamber 87 decreases; and the air pressure in the chamber 85 acts on the outer part of the seat of the piston 37, lifts the piston 37 off its seat ring 38 and moves it against the spring 39 upwards. Compressed air then flows to the brake cylinder via channel 122, piston chamber 101, channel 123, ball valve 124, line 108, chamber 110 im Shuttle valve, channel 57 and line 59. Compressed air also flows over from line 108 the Kanalio9 into the combs 12 of the Schnellbremskplbens 40. When the pressure in the brake cylinder increases, so does the air pressure in the chamber 87, and when the Pressure in this chamber 87 in conjunction with the tension of the spring 39 is greater than the 'air pressure in .the chamber 8 5 below of the valve piston 37, the valve piston 37 opens - its seat 38. - - -

Wird eine -Betriebsbremsung veranlaßt, die geringer als eine regelrechte Betriebsbrem: sung sein kann, so fließt Druckluft so lange zum Bremszylinder, wie der Schalter in der Betriebsbremsstellung .steht. Ist der gewünschte Bremszylinderdruck erreicht, so wird der Schalter 65 in die Stellung der Aufrecht erhaltung der Bremsung bewegt, bei der der Magnet 2 stromlos ist und die Magnete 3 und 4 erregt werden. Bei der Erregung des Magneten 3 wird 'das Ventil 62 geschlossen, so daß die weitere Druckluftzufuhr aus dem Hilf sluffb ehälter 7 zu den Biegehautkammern 95 und 90 'unterbrochen wird. Wenn die Druckluft des Bcemszylinders und der Biegehautkammer 104 ausreicht, um die Biegehaut 18, das Zwischenglied 16 und das eine Ende des Hebels 15 entgegen dem Luftdruck nach oben zu bewegen, der auf die Biegehaut 11, das Zwischenglied 14 und das andere Ende des Hebels 15 einwirkt, so schließt die Feder 36 das Ventil 34 und unterbricht damit die Verbindung zwischen der Kammer 87 und dem Bremszylinder.- Wenn der Druck der über den engen Kanal 86 der Kammer 87 zugeführten Luft im Verein mit der Spannung der Feder 39 in der Kammer 87 größer als der Luftdruck in der Kammer 8 S wird, so gelangt der Ventilkolben 37 auf seinen Sitzring 38 und unterbricht damit die weitere Luftzufuhr zum Bremszylinder. Wenn das eine Ende des Hebels 15 durch die Biegehaut 18 nach oben bewegt wird, so schließt sich das Regelventil 34 bereits, bevor der Hebel 15 die Stange des Löseventils 20 berührt. Da die Luftzufuhr zur Kammer 104 durch das Schließen des Regelventils 34 und des Ventilkolbens 37 abgeschnitten ist, kommt der Hebel 15 zur Ruhe, bevor er die Stange des Löseventils 20 berührt. Demnach bleibt dias Ventil 20 geschlossen und der Luftdruck im Bremszylinder erhalten. Sollten im. Bremszylinder Undichtheiten auftreten, so sinkt der Luftdruck in der Kammer 104, die mit dem Bremszylinder in Verbindung steht. Das Zwischenglied 16 und die Biegehaut 18 gehen dann nach unten und öffnen das Regelventil 34, wodurch der Druck in der Kammer 87 vermindert wird. Der Luftdruck in der Kammer 85 öffnet dann das Regelventil 37, und Druckluft fließt .wieder zum Bremszylinder, bis der Druck in ihm groß genug ist, 'um die Biegehaut 18 und das eine Ende des Hebels 15 wieder in der beschriebenen Weise nach oben zu bewegen. Auf diese Weise wird der gewünschte Bremszylinderdruck trotz etwaiger Undichfheiten .aufrechterhalten.If service braking is initiated that is less than a regular service brake: solution, compressed air flows to the brake cylinder as long as the switch in the Service brake position. If the desired brake cylinder pressure is reached, then the switch 65 is moved to the position of maintaining the braking, in which the Magnet 2 is de-energized and magnets 3 and 4 are energized. When the Magnet 3 is' the valve 62 closed, so that the further compressed air supply from the Help sluff container 7 to the bending skin chambers 95 and 90 'is interrupted. If the Compressed air of the Bcemszylinders and the bending skin chamber 104 is sufficient to the bending skin 18, the intermediate member 16 and one end to move the lever 15 upwards against the air pressure acting on the bending skin 11, the intermediate member 14 and the other end of the lever 15 acts, the spring closes 36 the valve 34 and thus interrupts the connection between the chamber 87 and the brake cylinder.- When the pressure is supplied to the chamber 87 via the narrow channel 86 Air in conjunction with the tension of the spring 39 in the chamber 87 becomes greater than the air pressure in the chamber 8 S, so the valve piston 37 reaches its seat ring 38 and thus interrupts the further Air supply to the brake cylinder. When one end of the lever 15 is cut through the bend 18 is moved upwards, the control valve 34 closes before the lever 15 contacts the rod of the release valve 20. Since the air supply to chamber 104 through the closing of the control valve 34 and the Valve piston 37 is cut off, the lever 15 comes to rest before the rod of the Release valve 20 touches. Accordingly, the valve 20 remains closed and the air pressure in the Brake cylinder received. Should be in. Brake cylinder leaks occur, the Air pressure in the chamber 104, which is in communication with the brake cylinder. That Intermediate member 16 and the flexural skin 18 go then down and open the control valve 34, reducing the pressure in the chamber 87 is decreased. The air pressure in the chamber 85 then opens the control valve 37, and Compressed air flows "back to the brake cylinder until the pressure in it is high enough" to the flexural skin 18 and one end of the lever 15 to move back up in the manner described. That way will maintain the desired brake cylinder pressure despite any leaks.

Sollen die Bremsen gelöst werden, so wird der Schalter 65 in die Fahrtstellung gelegt, bei der der Magnet 2 erregt wird und die Magnete 3 und 4 stromlos sind. Da die Ventile 60 und 62 hierdurch geöffnet werden, wird die Biegehautkammer 90 über Kanäle 91 und 92, Ventilkammer 93 und Auslaßkanal 94 ins Freie entlüftet. Da gleichzeitig · das Ventil 6^ geöffnet ist, wird die Druckluft der Biegehautkammer .95 und des Behälters 96 über Leitung 97, Kammer 98 und Auslaßkanal 99 ins Freie ausgelassen. Wenn die Biegehautkammern 90 und 95 drucklos sind, bewegt die Feder 19 das eine Ende des Hebels 15 nach oben um die Rolle 22, so daß der Hebel mit der Stange des Löseventils 20 in Berührung kommt und dieses öffnet. Die. Schnellbremskolbenkammer 101 wird dadurch über die Kanäle 122 und 102 und die Ventilkammer 103 ins Freie entlüftet. Die Druckluft in der Kolbenkammer 112 bewegt dann den Kolben 40 nach oben, wodurch das Ventil 41 geöffnet und die Bremszylinderluft über Leitung 59, Kanal 57, Ventilkammer 11 ο des Wechselventils 9, Leitung 108, Kanal 109, offenes Ventil 41 und Auslaßkanal 42 ausgelassen wird.If the brakes are to be released, the switch 65 is placed in the driving position in which the magnet 2 is excited and the magnets 3 and 4 are de-energized. Since the valves 60 and 62 are thereby opened, the flexural skin chamber 90 is vented to the outside via channels 91 and 92, valve chamber 93 and outlet channel 94. Since the valve 6 ^ is open at the same time, the compressed air of the flexible skin chamber 95 and of the container 96 is released into the open via line 97, chamber 98 and outlet channel 99. When the flexural skin chambers 90 and 95 are depressurized, the spring 19 moves one end of the lever 15 upwards around the roller 22 so that the lever comes into contact with the rod of the release valve 20 and opens it. The. The quick brake piston chamber 101 is thereby vented to the outside via the channels 122 and 102 and the valve chamber 103. The compressed air in the piston chamber 112 then moves the piston 40 upwards, whereby the valve 41 opens and the brake cylinder air is discharged via line 59, channel 57, valve chamber 11 o of the shuttle valve 9, line 108, channel 109, open valve 41 and outlet channel 42 .

Um eine Schnellbremsung auf elektri-' schem Wege zu veranlassen, legt man den Schalter 65 in die Schnellbremsstellung, bei der die Magnete 2, 3 und 4 stromlos sind. Die Ventile 60 und 64 sind dann geschlossen, während die Ventile 61, 62 und 63 geöffnet sind. Bei offenem Ventil 63 wird die Biegehautkammer 9 5 über Leitung 97, Kammer 98 und Auslaßkanal 99 entlüftet. Bei offenen Ventilen 61 und 62 fließt Druckluft vom Hilfsluftbehälter 7 zur Biegehautfcamimer 90 über Leitung S3, Kammer 119 in der Magnetventileinrichtung, Kammer 93, Kanal 92 und Leitung 91. Ebenso fließt Druckluft zur Kolbenkammer 89 des Umschaltventils über den Kanal 91. Wenn die Biegehautkammer 95 druck-In order to initiate rapid braking by electrical means, the Switch 65 in the quick braking position, in which the magnets 2, 3 and 4 are de-energized. Valves 60 and 64 are then closed while valves 61, 62 and 63 are open are. When the valve 63 is open, the flexural skin chamber 9 5 via line 97, chamber 98 and exhaust passage 99 vented. When the valves 61 and 62 are open, compressed air flows from the auxiliary air reservoir 7 to the flexural skin timer 90 via line S3, chamber 119 in the solenoid valve device, Chamber 93, channel 92 and line 91. Compressed air also flows to the piston chamber 89 of the switching valve via channel 91. When the flexural skin chamber 95 is pressurized

los ist, "bewegt der auf die Unterseite der Biegehaut io wirkende Luftdruck in "der Kammer 90 die Biegehaut 10, die Zwischenglieder 12 und 14 und das eine Ende des Hebels 15 um die Rolle 22 nach oben. Hierdurch geht das andere Ende des Hebels 15 nach unten, so daß sich das Löseventil 20 schließen kann. Wenn das Ventil 20 geschlossen ist, wirkt der Hebel 15 auf die Biegehaut 18 ein, so daßis going on, "moves the to the bottom of the Flexural skin io acting air pressure in "the chamber 90, the flexural skin 10, the intermediate links 12 and 14 and one end of the lever 15 around the roller 22 upwards. This causes the other end of the lever 15 to go down, so that the release valve 20 can close. When the valve 20 is closed, the acts Lever 15 on the bending skin 18 so that

ίο das Regelventil 34 geöffnet wird. Bei geöffnetem Ventil 3 4 wird dem Bremszylinder in derselben Weise Druckluft zugeführt, wie dies oben mit Bezug auf die elektrische Betriebsbremsung beschrieben ist.ίο the control valve 34 is opened. When the Valve 3 4 is supplied with compressed air to the brake cylinder in the same way as above with reference to the electrical service braking is described.

Bei elektrischer Schnellbremsung wird ein höherer Bremszylinderdruck erreicht als bei elektrischer Betriebsbremsung. Denn bei einer Schnellbremsung muß der Bremszylinderdruck, der in der Biegehautkammer 104 herrscht und auf die Biegehaut 18 und den Hebel 15 einwirkt, groß genug sein, um den Luftdruck in der Biegehautkammer 90 zu überwinden, der auf die große Biegehaut 10, die Zwischenglieder 12 und 14 und den Hebel 15 einwirkt. Denn sonst würde sich das Regelventil 34 und der Ventilkolben 37 schließen und 'damit die Luftzufuhr zum Bremszylinder unterbrechen. Bei einer Betriebsbremsung dagegen braucht der Luftdruck in der Kammer 104 nur so groß zu sein, daß er den Druck in der Biegehautkammer 95 überwindet, der auf die kleinere Biegehaut 11 einwirkt. Demnach ist bei' einer Schnellbremsung der Luftdruck im Bremszylinder größer als bei einer Betriebsbremsung.With electrical emergency braking, a higher brake cylinder pressure is achieved than with electrical service braking. Because when braking quickly, the brake cylinder pressure must which prevails in the bending skin chamber 104 and on the bending skin 18 and the Lever 15 acts to be large enough to maintain the air pressure in the flexural skin chamber 90 overcome that on the large flexural skin 10, the intermediate links 12 and 14 and the lever 15 acts. Otherwise the control valve 34 and the valve piston 37 would close and 'thus interrupt the air supply to the brake cylinder. In the case of service braking, on the other hand, the air pressure needs in the chamber 104 only to be so large that it overcomes the pressure in the flexural skin chamber 95, which acts on the smaller flexural skin 11. Accordingly, there is an emergency braking the air pressure in the brake cylinder is greater than with service braking.

Bei einer Schnellbremsung wird die Biegehautkammer 95 ins Freie entlüftet und der Biegehautkamaner 90 Druckluft zugeführt. Diese auf die große Biegehaut 10 'einwirkende Druckluft veranlaßt durch Vermittlung der Zwischenglieder₍i2 und 14, des Hebels 15, des Zwischengliedes 16 und der Biegehaut 18 die Eröffnung des Regelventils 34, wodurch auch der Ventilkolben 37 geöffnet und dem Bremszylinder Druckluft zugeführt wird. Da die Luftzufuhr zur Biegehautkaminer 90 ungedrosselt ist, wird die Kammer 90 schneller aufgeladen als die Biegehautkammer 104,. die mit dem Bremszylinder in Verbindung steht.In the event of an emergency braking, the flexible skin chamber 95 is vented to the outside and the flexible skin chamber 90 is supplied with compressed air. This compressed air acting on the large flexural skin 10 'causes _{the opening of the control valve 34 through the intermediary of the intermediate members (} i2 and 14, the lever 15, the intermediate member 16 and the flexural skin 18, whereby the valve piston 37 is also opened and compressed air is supplied to the brake cylinder the air supply to the bending skin chamber 90 is unthrottled, the chamber 90 is charged faster than the bending skin chamber 104, which is connected to the brake cylinder.

Infolgedessen bleiben das Regelventil 34 und der Ventilkolben 37 offen, bis die Bremsung erfolgt ist.As a result, the control valve 34 and the valve piston 37 remain open until the braking is done.

Bei Betriebsbremsungen fließt Druckluft zum Bremszylinder nicht ununterbrochen, wie dies bei Schnellbremsungen der FaE ist, sondern die Luftzufuhr wird in Zeitabständen gehemmt oder unterbrochen. Diese Hemmung oder Unterbrechung der Luftzufuhr hängt damit zusammen, daß mit der Biegehautkammer 95 der Behälter 96 verbunden ist. Infolge des Anschlusses des Behälters 96 wird die Aufladung der Kammer 95 verzögert. Demnach steigt der Druck in der Biegehautkammer 104, wenn das Regelventil 34 und der Ventilkolben 37 geöffnet sind, schneller als der Druck in der Kammer 95, so daß sich die Biegehaut 18 entgegen dem in der Kammer 95 auf die Biegehaut 11 einwirkenden Luftdruck nach oben bewegt und das Regelventil 34 geschlossen wird. Dadurch gelangt der Ventilkolben 37 auf seinen Sitz und unterbricht die weitere Luftzufuhr zum Bremszylinder. Wenn nun der Druck in der Kammer 9 s genügend gestiegen ist, so daß er den Druck in der Biegehautfeamrner 104 überwindet, so wird die Biegehaut 18 wieder nach unten bewegt, das Regelventil 3 4 geöffnet, der Ventilkolben 37 von seinem Sitz abgehoben und Luft dem Bremszylinder zugeführt. Diese Vorgänge wiederholen sich, bis die gewünschte Betriebsbremsung erfolgt ist.During service braking, compressed air does not flow continuously to the brake cylinder, as is the case this is the FaE with rapid braking, but the air supply is at time intervals inhibited or interrupted. This inhibition or interruption of the air supply is related to the fact that with the flexural skin chamber 95 of the container 96 is connected. As a result of the connection of the container 96 the charging of the chamber 95 is delayed. Accordingly, the pressure in the flexural skin chamber rises 104, when the control valve 34 and the valve piston 37 are open, faster than the pressure in the chamber 95, so that the flexural skin 18 is opposite to that in the Chamber 95 on the flexural skin 11 acting air pressure is moved upwards and that Control valve 34 is closed. As a result, the valve piston 37 reaches its seat and interrupts the further air supply to the brake cylinder. If now the pressure in the chamber 9 s has risen enough so that it overcomes the pressure in the flexural skin column 104, so the bending skin 18 is moved down again, the control valve 3 4 is opened, the Valve piston 37 is lifted from its seat and air is supplied to the brake cylinder. These Processes are repeated until the desired service braking has taken place.

Hieraus geht hervor, daß bei-einer Schnellbremsung der Bremszylinderdruck schneller steigt als bei einer Betriebsbremsung.It can be seen from this that in the event of rapid braking the brake cylinder pressure rises faster than with service braking.

Bei elektrischer Steuerung der Bremsen wird der Bremszylinderdruck selbsttätig nach · Maßgabe der Ladung auf dem Fahrzeug verändert. Diese Veränderung erfolgt durch die S tellungs änderung der Rolle 22 gegenüber dem Hebel 15. Zweckmäßig -wird diese Ein- go stellung durch die übliche (nicht gezeichnete) Einrichtung zum Öffnen und Schließen der Türen bewirkt. Beim Öffnen der Fahrzeugtüren wird die eine Kolberikammer dieser Einrichtung ins Freie entlüftet und dadurch ebenfalls die Kolbenkammer 125 an einer Seite des Kolbens 30 über die Leitung 126 entlüftet. Die Feder 33 bewegt dann den Kolben 30 abwärts, so daß die-Klinke 31 aus den Rasten 32 des Hebels2 5 herausgelangt. Die der anderen Kolberikammer der Tür-Schließeinrichtung zugeführte Druckluft fließt auch zu der Druckluft einrichtung 27 über die Leitung 128, wodurch der Kolben. 26 nach oben verschoben wird. Ist die Ladung des Fahrzeuges so groß, daß der Bremszylinderdruck erhöht werden muß, so· berührt der Kolben 26 den Winkelhebel 23 und dreht ihn um seinen Zapfen um einen solchen Betrag, daß die Rolle 22 ihre richtige Stellung einnimmt. Wird die Türschließeinrichtung so betätigt, daß sich die Türen schließen, so wird der Kammer 125 Druckluft zugeführt und dadurch der Kolben 30 aufwärts verschoben, so daß die Klinke 31 in eine der Rasten 32 des Hebels 25 eingreift und somit den Hebel und die Rolle 22 in der eingestellten Lage hält, bis die Türen wieder geöffnet werden.With electrical control of the brakes, the brake cylinder pressure is automatically set according to Changed according to the load on the vehicle. This change takes place through the Change of position of the roller 22 with respect to the lever 15. This input is expedient position by the usual (not shown) device for opening and closing the Doors effects. When the vehicle doors are opened, one of the Kolberi chambers becomes this Device vented to the outside and thereby also the piston chamber 125 on a Side of the piston 30 is vented via line 126. The spring 33 then moves the Piston 30 downwards so that the pawl 31 is off the notches 32 of the lever2 5 came out. That of the other Kolberi chamber of the door locking device Supplied compressed air also flows to the compressed air device 27 via the Line 128, causing the piston. 26 is moved upwards. Is the charge of the If the vehicle is so large that the brake cylinder pressure has to be increased, the Piston 26 the angle lever 23 and rotates it around its pin by such an amount, that the roller 22 is in its correct position. If the door locking device is operated in such a way, that the doors close, the chamber 125 is supplied with compressed air and thereby the piston 30 moved upwards so that the pawl 31 in one of the Notches 32 of the lever 25 engages and thus the lever and the roller 22 in the set Situation holds until the doors are opened again.

Sollte die Stromzufuhr einmal ausbleiben, so werden die Magnete 2, 3 und 4 stromlos, und es wird eine Schnellbremsung' genau soShould the power supply fail, magnets 2, 3 and 4 are de-energized, and there will be an emergency stop 'exactly like that

veranlaßt, wie wenn der Schalter 65 in seine Schnellbremsstellung gelegt wird. Uni nach solch einer Schnellbremsung die Bremsen zu Lösen, "bewegt man das Bremsventil 66 zunächst aus der Fahrtstellung in die Betriebsbremsstellung, bei der der Bremslei tungsdruck vermindert wird. Hierdurch wird das Steuerventil 8 in die Betriebsbremsstellung bewegt. In dieser Stellung verbindet die ίο Höhlung 117 des Schiebers 46 den Kanal 55 mit dem Auslaß 118, so daß die Kolbenkammer 54 des Umschaltventils entlüftet wird. Ist die Kammer 54 drucklos, so verschiebt der auf die Rückseite des großen Kolbens 50 wirkende Luftdruck in der Schieber kammer 52 die miteinander verbundenen Kolben 49 und 50 und den Schieber 51 in die Stellung nach rechts. In diesem Falle ver-. bindet die Höhlung 106 des Schiebers 51 die Leitung 108 mit dem Auslaß 129, so daß die Ventükammer 110 des Wechselventils 9 »entlüftet wird.' In der Betriebsbremsstellung des Schiebers 46 im Steuerventil 9 ist der zum Schiebersitz führende Kanal 114 freigelegt, so daß Druckluft aus der Schieberkammer 48 über die Leitung 114 zur Ventükammer i'i'3 des Wechselventils 9 fließt.causes, as if the switch 65 is placed in its quick brake position. Uni after To release the brakes during such an emergency braking, "one moves the brake valve 66 first from the driving position to the service brake position at which the brake line pressure is decreased. As a result, the control valve 8 is in the service brake position emotional. In this position, the cavity 117 of the slide 46 connects the channel 55 with the outlet 118, so that the piston chamber 54 of the switching valve is vented. If the chamber 54 is depressurized, it moves to the rear of the large piston 50 acting air pressure in the slide chamber 52 the interconnected pistons 49 and 50 and the slide 51 in the Position to the right. In this case ver. binds the cavity 106 of the slide 51 the Line 108 with the outlet 129, so that the The valve chamber 110 of the shuttle valve 9 »is vented will.' In the service brake position of the slide 46 in the control valve 9 is the Channel 114 leading to the valve seat is exposed, so that compressed air from the valve chamber 48 via the line 114 to the vent chamber i'i'3 of the shuttle valve 9 flows.

Da die Kammer no drucklos ist, verschiebt der Druck der in die Kammer 113 fließenden Luft den Ventilkörper 56 nach links, so daß dem Bremszylinder Druckluft über den Kanal 58 und die Leitung· 59 zugeführt wird.Since the chamber no is depressurized, shifts the pressure of the air flowing into the chamber 113 follows the valve body 56 left, so that compressed air is supplied to the brake cylinder via channel 58 and line 59 will.

Darauf wird das Bremsventil 66 in die Fahrtstellung bewegt. Der Hauptschieber 46 des Steuerventils 8 untei'bricht dann die Luftzufuhr aus der Schieberkammer 48 zum Bremszylinder. Die Höhlung 117 im Schieber 46 verbindet dann den Kanal 116 mit dein Auslaß 118, so daß der Bremszylinder über Leitung 59, Kanal 58 im Wechselventil <), Ventilkammer 113, Leitung 114, Kammer 115, Kanal 116, Schieberhöhlung· 117 und Auslaß 118 entlüftet wird.The brake valve 66 is then moved into the driving position. The main slide 46 of the control valve 8 then interrupts the air supply from the slide chamber 48 to the Brake cylinder. The cavity 117 in the slide 46 then connects the channel 116 with your Outlet 118 so that the brake cylinder is over Line 59, channel 58 in the shuttle valve <), valve chamber 113, line 114, chamber 115, Channel 116, valve cavity · 117 and outlet 118 is vented.

Bei der Bewegung des Hauptschiebiers 46 in die Fahrtstellung legt er ferner den Kanal 55 frei, so daß Druckluft wieder über die Leitung 55 zur Kolbenkammer 54 fließt. Da sich, nun aber in der Kolbenkarrumer 89 und in der Schieberkammer 52 vom Hüfsluftbehälter 7 zugeführte Druckluft befindet, ist das' Umschaltventil im Gleichgewicht und bleibt deshalb in seiner rechten Stellung·.When the main slide 46 moves into the travel position, it also lays the channel 55 free, so that compressed air flows again via line 55 to piston chamber 54. There himself, but now in the Kolbenkarrumer 89 and Compressed air supplied from the auxiliary air tank 7 is located in the slide chamber 52 the 'switching valve is in equilibrium and therefore remains in its right-hand position.

Durch Betätigung des Bremsventils 66 können die Bremsen pneumatisch in der üblichen Weise gesteuert werden.By actuating the brake valve 66, the brakes can be pneumatically operated in the usual way Way to be controlled.

Steht wieder Strom zur Verfugung undElectricity is available again and

will man von pneumatischer zu elektrischer Steuerung- übergehen, so bewegt man den Schalter 65 sowohl wie das Bremsventil 66 in die Fahrtstellung. In diesem Falle wird die Käimmer-89 in der oben beschriebenen Weise ins Freie entlüftet und der Kolbenkammer 54 Druckluft zugeführt.if you want to switch from pneumatic to electrical control, you move it Switch 65 as well as the brake valve 66 in the driving position. In this case the Käimmer-89 in the manner described above vented to the outside and the piston chamber 54 supplied with compressed air.

Da der Schieberkammer 52 aus dem Hilfsluftbehälter 7 jederzeit Druckluft zugeführt wird, verschiebt der Luftdruck in der Kammer 52, der auf die Rückseite des kleinen Kolbens 49 einwirkt, die Kolben 49 und 50 und den Schieber 51 nach, links, so daß die Ventükammer 110 des Wechselyentüs 9 wieder mit der Biegehautkarnmer 104 verbunden wird.Since the slide chamber 52 from the auxiliary air tank 7 compressed air is supplied at any time, the air pressure in the chamber shifts 52, which acts on the back of the small piston 49, the pistons 49 and 50 and slide 51 to the left, so that the Valve chamber 110 of the replaceable valve 9 again is connected to the flexural skin chamber 104.

Wird der Schalter 65 in die Bremsstellung gelegt, so erhält die Kammer 110 des Wechselventüs 9 über die Leitung 108 Druckluft. Da die Kammer 113 ins Freie entlüftet ist, ■verschiebt der Druck in der Kammer 110 den Ventükörper 56 nach rechts, worauf dem Bremszylinder Druckluft zugeführt wird.If the switch 65 is in the braking position is placed, the chamber 110 of the changeover valve 9 receives compressed air via the line 108. Since the chamber 113 is vented to the outside, the pressure in the chamber 110 shifts the Valve body 56 to the right, whereupon compressed air is supplied to the brake cylinder.

Beim Auswechseln der Lokomotive oder der Wagen werden die Stromleitungen getrennt und dadurch die Magnete 2, 3 und 4 stromlos, so daß sich, eine Schnellbremsung ergeben müßte. Um solch eine Bremsung zu verhindern, wird der Schalter 65 in der Fahrtstellung gehalten, das Bremsventil 66 jedoch in die Betriebsbremsstellung gebracht. Es ergibt sich dann eine Druckminderung in der Bremsleitung und dadurch, die Ver-Schiebung des Steuerventils 8 in die Betriebsbremsstellung. Die Kolbenkammer 54 des Umschaltventils wird dann entlüftet, so daß der auf die Rückseite des großen Kolbens 50 wirkende Luftdruck in der Schieberkammer 52 die Kolben 49 und 50 -und den Schieber 51 nach rechts verschiebt. Die Schieberhöhlung 106 verbindet dann die Leitung 108 mit dem Auslaß 129, so daß die Ventükammer no des Wechselventils 9 ent-100 lüftet wird.When changing the locomotive or the car, the power lines are disconnected and thereby the magnets 2, 3 and 4 de-energized, so that there is an emergency braking should result. To prevent such braking, the switch 65 is in the Driving position held, but the brake valve 66 is brought into the service brake position. This then results in a pressure reduction in the brake line and, as a result, the displacement of the control valve 8 in the service brake position. The piston chamber 54 of the switching valve is then vented so that the air pressure in the valve chamber acting on the back of the large piston 50 52 moves the pistons 49 and 50 and the slide 51 to the right. the Slide cavity 106 then connects line 108 to outlet 129 so that the Valve chamber no of the shuttle valve 9 is vented.

Ist die Kammer )i 10 drucklos, so verschiebt der Druck der vom Steuerventil 8 der Ventükammer 113 zugeführten Luft den Ventükörper 56 nach links, wodurch die Verbindung zwischen dem Bremszylinder und der Ventükamimer 110 unterbrochen und eine Verbindung hergestellt wird, über die von der Ventükammer 113 Druckluft zum Bremszylinder fließt. .If chamber) i 10 is depressurized, it is shifted the pressure of the air supplied from the control valve 8 to the valve chamber 113 affects the valve body 56 to the left, whereby the connection between the brake cylinder and the Ventükamimer 110 is interrupted and a Connection is established, via the compressed air from the Ventükammer 113 to the brake cylinder flows. .

Werden nun die Stromleitungen getrennt und die Magnete 2, 3 und 4 stromlos, so öffnet sich in der oben beschriebenen Weise das Regelventü 34. Da jedoch der Kanal 105 vom Schieber 51 des Umschaltventüs abgedeckt ist, fließt keine Druckluft aus der Kolbenkammer 87 ab, so daß der Ventilkolben 37 auf seinem Sitz bleibt und eine Luftzufuhr zum Bremszylinder verhindert. Hieraus geht hervor, daß man von elektrischer zu pneumatischer Regelung übergehen kann, ohne daß eine Schnellbremsung stattfindet.If the power lines are now disconnected and magnets 2, 3 and 4 are de-energized, so The control valve 34 opens in the manner described above. However, since the channel 105 covered by the slide 51 of the switching valve is, no compressed air flows from the piston chamber 87, so that the valve piston 37 remains in its seat and prevents air supply to the brake cylinder. From this it can be seen that you can switch from electrical to pneumatic control without emergency braking taking place.

In Abb. 3 ist eine Ausführungsform der Erfindung dargestellt, bei der ein von .Hand betätigtes Umschaltventil 129 an die Stelle des selbsttätigen Umschaltventils nach Abb. 1 und 2 getreten ist. In dem Gehäuse des Umschaltventils 129 befindet sich ein mit einem Handgriff 131 verbundenes Drehküken 130 mit einem durchgehenden Kanal 132, der für gewöhnlich eine Verbindung zwischen dem Wechselventil 9 und dem Bremszylinder bei elektrischer Bremsung herstellt.In Fig. 3, an embodiment of the invention is shown in which one of .Hand Actuated changeover valve 129 in place of the automatic changeover valve according to Fig. 1 and 2 stepped. In the housing of the switching valve 129 is a with a Handle 131 connected rotary plug 130 with a continuous channel 132 which is usually a connection between the Shuttle valve 9 and the brake cylinder produces with electrical braking.

Sollen nach einer elektrischen Schnellbremsung die Bremsen mittels des Umschaltventils 129 gelöst werden, so dreht man das Küken 130 derart, daß die Luft aus dem Bremszylinder über Leitung 59, Kanal 57 im "Wechselventil, Ventilkammer 110, Leitung 133, Kanal 132 im Küken 130 und Auslaßkanal 134 ins Freie fließt.Should the brakes be activated by means of the switchover valve after an electrical emergency brake application 129 are released, the plug 130 is rotated so that the air from the brake cylinder via line 59, channel 57 in the "shuttle valve, valve chamber 110, line 133, channel 132 in plug 130 and outlet port 134 flows into the open.

Die Bremsen können dann pneumatisch in bekannter Weise mittels des Bremsventils 66 gesteuert werden. Wird der Bremsleitungsdruck zwecks Vornahme einer Bremsung vermindert, so nimmt das Steuerventil eine Stellung ein, bei der der Ventilkammer 113 des Wechselventils Druckluft zugeführt wird. Da die Kammer 110 entlüftet ist, verschiebt sich der Ventilkörper 56 nach links, wodurch die Verbindung zwischen dem Bremszylinder und der Atmosphäre unterbrochen und eine Verbindung hergestellt wird, über die dem Bremszylinder Druckluft zugeführt wird.The brakes can then be operated pneumatically in a known manner by means of the brake valve 66 being controlled. If the brake line pressure is reduced for the purpose of braking, so the control valve assumes a position in which the valve chamber 113 the shuttle valve is supplied with compressed air. Since the chamber 110 is vented, shifts the valve body 56 to the left, creating the connection between the brake cylinder and the atmosphere is interrupted and a connection is established through which the Brake cylinder compressed air is supplied.

In Abb. 4 ist eine weitere Ausführungsform der Erfindung" dargestellt. Das Steuerventil ist hier fortgefallen und an die Stelle des selbsttätigen Umschaltventils ein von Hand betätigtes Umschaltventil 13 5 getreten. Es ist ferner ein Schnellbremsventil 136, ein Zufuhrventil 137 für Schnellbremsungen und ein Entlüftungsventil !138 für die Bremsleitung vorgesehen. Die Ventile 136, 137 und 138 dienen nur dazu, auf pneumatischem Wege eine Schnellbremsung zu veranlassen.Another embodiment of the invention is shown in Fig. 4. The control valve has been omitted here and has been replaced by a manual switch-over valve actuated switching valve 13 5 stepped. It is also a quick brake valve 136, a supply valve 137 for rapid braking and a bleed valve! 138 for the brake line intended. Valves 136, 137 and 138 are only used to pneumatically initiate rapid braking.

Das Ventil 136 enthält in einer Kammer 139 einen Kolben 140, der einen Schieber 141 in einer Kammer 142 steuert. Die Kolbenkammer 139 ist über die Leitung 143 mit der Bremsleitung 44 verbunden. Die der Kammer 139 zugeführte Druckluft fließt über einer Füllungsnut 144 und lädt die Schieberkammer 142 auf.The valve 136 contains a piston 140 in a chamber 139, which is a slide 141 in a chamber 142 controls. The piston chamber 139 is connected to the brake line 44 via the line 143. The the Compressed air supplied to chamber 139 flows over a filling groove 144 and charges the valve chamber 142 on.

Bei einer elektrischen Betriebs- oder Schnellbremsung tritt das Schnellbremsventil 136 nicht in Tätigkeit. Druckluft wird in diesem Falle dem Bremszylinder über Kanal 109, Kanal 145 im Umschaltventil 135, Kanal 146, Höhlung 147 im Schieber 141 und Kanal 148 zugeführt.In the event of electrical service or emergency braking, the emergency brake valve kicks in 136 not in use. In this case, compressed air is channeled to the brake cylinder 109, channel 145 in switching valve 135, Channel 146, cavity 147 in slide 141 and Channel 148 fed.

Der mit dem Speiseventil 67 verbundene Kanal 84, v.on dem der Ventilkolbenkammer 85 Druckluft zugeführt wird, liefert auch Druckluft in eine Kammer 149 an einer Seite eines Ventilkolbens 150, der sich gegen einen Sitzring 151 legen kann. Die Kammer 152 an der anderen Seite des Kolbens 150 erhält aus dem Kanal 84 Druckluft über eine Höhlung 153 im Schieber 141 und einen Kanal 154. Demnach hält eine Feder 155 in der Kammer 152 den Ventilkolben auf seinem • Sitz, so daß der Luftdurchgang von der Kammer 149 zur Bremszylinderleitung 148 unterbrochen ist.The channel 84 connected to the feed valve 67, from that of the valve piston chamber 85 pressurized air is supplied also supplies pressurized air into a chamber 149 on one side a valve piston 150, which is against a Seat ring 151 can put. The Chamber 152 on the other side of the piston 150 receives compressed air from the channel 84 via a cavity 153 in the slide 141 and a channel 154. Accordingly, a spring 155 holds in the Chamber 152 the valve piston on its • seat so that the air passage from the Chamber 149 to the brake cylinder line 148 is interrupted.

Das Entlüftungsventil 138 enthält einen Kolben 156, der ein Ventil 157 in einer über den Kanal 159 mit der Bremsleitung 44 verbundenen Kammer 158 steuert. Die Kammer 160 an einer Kolbenseite führt über die Leitung 161 zum Sitz des Schiebers 141. Die Kammer 162 an der anderen Kolbenseite enthält eine Feder 163; sie mündet über meinen Kanal 164 ins Freie.The vent valve 138 includes a Piston 156, which has a valve 157 in a connected via the channel 159 to the brake line 44 Chamber 158 controls. The chamber 160 on one side of the piston leads over the line 161 to the seat of the slide 141. The Chamber 162 on the other side of the piston contains a spring 163; it flows over mine Channel 164 to the outside.

Wenn der Kolben 156 seine Normallage nach Abb. 4 einnimmt, wird das Ventil 157 durch die Feder 163 auf seinem Sitz gehalten.When the piston 156 assumes its normal position according to Fig. 4, the valve 157 held on its seat by the spring 163.

Wenn infolge Ausbleibens der Stromzufuhr eine elektrische Schnellbremsung eingetreten ist und man die Bremsen wieder lösen will, so dreht man das Ventil 135 derart, daß es die weitere Luftzufuhr zum Bremszylinder unterbricht und daß der Kanal 145 den Ka- go nal 146 mit dem Auslaßkanal 165 verbindet, so daß die Luft aus dem Bremszylinder ausgelassen wird.If an electrical emergency brake has occurred due to the failure of the power supply is and you want to release the brakes again, so you turn the valve 135 so that it the further air supply to the brake cylinder is interrupted and that the channel 145 the cage nal 146 connects to the outlet channel 165, so that the air is released from the brake cylinder.

Sollen nun die Bremsen pneumatisch gesteuert werden, so vermindert man mittels des Bremsventils 66 in der üblichen Weise den Bremsleitungsdruck. Hierdurch wird der Luftdruck in der Kolbenkammer 139 des Schnellbremsventils vermindert, so daß der Kolben 140 und der Schieber 141 infolge des Druckes in der Kammer 142 in die Schnellbremsstellung gebracht werden.If the brakes are now to be controlled pneumatically, you reduce by means of of the brake valve 66 the brake line pressure in the usual manner. This will the air pressure in the piston chamber 139 of the quick brake valve is reduced, so that the Piston 140 and the slide 141 as a result of the Pressure in the chamber 142 are brought into the quick brake position.

Die Druckluft der Kammer 152 wird dann ins Freie ausgelassen über Kanal 154, Höhlung 153 im Schieber 141 und Auslaß 166. Der Druck der in der Kammer 149 auf den äußeren Teil der Sitzfläche des Ventilkolbens 159 einwirkenden Luft bewegt dann den Ventilkolben entgegen der Feder 155 abwärts, so daß Druckluft über den Kanal 148 zum Bremszylinder fließt.The pressurized air from the chamber 152 is then released to the outside via channel 154, cavity 153 in slide 141 and outlet 166. The pressure in the chamber 149 on the outer part of the seat surface of the valve piston 159 acting air then moves the valve piston down against the spring 155, so that compressed air flows through channel 148 to the brake cylinder.

In der Schnellbremsstellung des Schiebers 141 ist der Kanal 146 abgedeckt, so daß; die im Kanal 148 befindliche Druckluft nicht etwa über Kanal 146, Kanal 145 im Umschaltventil und Auslaßkanal 165 ins Freie fließen kann.In the quick braking position of the slide 141, the channel 146 is covered so that; the compressed air in channel 148 is not via channel 146, channel 145 in the switching valve and outlet channel 165 can flow to the outside.

Bei der Bewegung des Schiebers 141 in die Schnellbremsstellung wird der Kanal 161 freigelegt, und Druckluft fließt aus der Kamtner 142 zur Kammer 160 des Entlüftungsventils 138. Der Kolben 156 und das mit ihm When the slide 141 is moved into the quick braking position, the channel 161 exposed, and compressed air flows from the chamber 142 to the chamber 160 of the vent valve 138. The piston 156 and that with it

verbundene Ventil 157 bewegen sich, dann nach, unten und bewirken die plötzliche Entlüftung· der Bremsleitung 44 über die Kammer 162 und den Auslaßkanal 164 ins Freie. Die Schnellbremswirkung wird hierdurch in der bekannten Weise begünstigt.connected valve 157 move, then down and cause the brake line 44 to suddenly vent via the chamber 162 and the outlet channel 164 to the outside. the The quick braking effect is thereby promoted in the known manner.

Der Kolben 156 des Entlüftungsventils enthält einen engen Durchgang 167, durch den aus der Kammer 142 über die Leitung 1Ö1 und aus der Kolbenkammer 160 über die Kammer 162 und den Auslaßkanal 164. Druckluft ausgelassen wird.The piston 156 of the vent valve contains a narrow passage 167 through which from the chamber 142 via the line 1Ö1 and from piston chamber 160 via chamber 162 and outlet passage 164. Compressed air is left out.

Ist der Druck der der Kammer 160 zugeführt en Luft kleiner als die Spannung der Feder 163, so verschiebt sich der Kolben 156 nach oben, wodurch das Ventil 157 auf seinen Sitz gelangt und den weiteren Luftauslafi aus der Bremsleitung zur Atmosphäre unterbricht. If the pressure of the air supplied to the chamber 160 is less than the voltage of the Spring 163, the piston 156 moves upwards, whereby the valve 157 comes to its seat and the further Luftauslafi interrupts from the brake line to the atmosphere.

Um nach solch einer Bremsung die Bremsen zu lösen, erhöht man den Bremsleitungsdruck, wodurch der Kolben 140 in die Lösestellung nach Abb. 4 geführt wird. Die Bremszylinderluft fließt dann ins Freie über Kanal 148, Höhlung 147 im Schieber '141, Kanal 146, Kanal 145 im Umschaltventil 135 und Auslaßkanal 165. In dieser Stellung des Schiebers 141 wird der Kammer 15 2 wieder Druckluft zugeführt, so daß die Feder 155 den Ventilkolben 150 auf seinem Sitz 151 hält. Die Durchführung des Erfindungsgedankens ist nicht an die beschriebene besondere Anordnung und bauliche Ausbildung der Teile gebunden.In order to release the brakes after such braking, the brake line pressure is increased, whereby the piston 140 is guided into the release position according to FIG. 4. the Brake cylinder air then flows into the open via duct 148, cavity 147 in slide '141, Channel 146, channel 145 in switching valve 135 and outlet channel 165. In this position of the slide 141, the chamber 15 becomes 2 again Compressed air is supplied so that the spring 155 holds the valve piston 150 on its seat 151. The implementation of the inventive idea is not to the particular described The arrangement and construction of the parts are bound.

Claims

Patent claims:

i. Compressed air brake device, in which the air supply to the brake cylinder and the Outlet of air from it is controlled electrically and in which the supply is automatic Determination of the vehicle load by acting against the pressure in a closed chamber Brake cylinder pressure takes place, characterized in that an electrically controlled Valve (62) mediates the supply of compressed air to a closed chamber (95) in which this compressed air occurs a movable body (bending plate 10, 11, piston surface or the like) acts, by means of a lever mechanism known per se with a according to measure the vehicle load variable translation a supply valve is opened the brake cylinder pressure is higher in rapid braking than in service braking.

2. Embodiment according to claim 1, characterized in that at one electrically controlled rapid braking the chamber (95) vented to the outside and compressed air via an electrically controlled Valve (62) is fed to a chamber (90), the pressure of which on the lever (15) has a greater influence than the pressure of the chamber (95).

3. Embodiment according to claim 1, characterized in that a control member (37) is controlled pneumatically by a control valve (34), which on the one hand acts on the one in a chamber (104) Brake cylinder pressure, on the other hand, subjected to the pressure exerted by the lever (15) is. .

4. Ausfüharungsform according to claim i, characterized in that the pivot point (22) of the lever (15) is set by a compressed air device (27) influenced by the load on the vehicle and by a locking device (30,31).

5. Modification of the embodiment according to claim 1, characterized in that that the switching valve (130, Fig. 3) can be controlled by hand.

6. Embodiment according to claim 1, characterized in that the pneumatic regulation of the braking force is carried out by a control valve 136, Fig. 4), a supply valve (137) and a venting valve (138).

For this purpose 2 sheets of drawings