DE52771C

DE52771C - Slide brake for railway wagons

Info

Publication number: DE52771C
Application number: DENDAT52771D
Authority: DE
Original assignee: L. MAURER und H. CHR. SCHEER in New-York, Nr. 239 Strafse 124

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMTPATENT OFFICE

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.CLASS 20: Railway operations.

in NEW-YORK.in NEW YORK.

Schlittenbremse für Eisenbahnwagen.Slide brake for railway wagons.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 19. Juni 1889 ab.Patented in the German Empire on June 19, 1889.

Ä ist der Wagen, B die Räder und C die Achsen desselben. Zwischen den Schienen, auf welchen die Räder B laufen, ist die Schiene D gelagert. Zwei Satz Bremsbacken können mittelst eines einzigen Hebels auf dem Wagen gleichzeitig bewegt werden. Ä is the carriage, B the wheels and C the axles of the same. The rail D is mounted between the rails on which the wheels B run. Two sets of brake shoes can be moved at the same time using a single lever on the carriage.

An dem Wagenboden α ist die Führung E befestigt, die mit einer verticalen mittleren Aussparung e und mit den verticalen Schlitzen e² in der Mitte der Aussparungen e¹ versehen ist. F ist der Hauptbremsklotz, welcher mit einem Schenkel f versehen ist, der in der Aussparung e der Führung E läuft, und f¹ ist ein Bolzen, welcher durch den Schlitz E¹ von E und durch den Schenkel f des Bremsklotzes F hindurchgeht und am Ende mit der Mutter f² versehen ist, Fig. 4. Der Körper des Klotzes F ist ausgespart und bildet die Klammer F¹ zur Aufnahme des Schienenkopfes; die nach innen vortretenden Backen F^% reichen Unter den Kopf d der Schiene. Die Enden des Klotzes F sind schräg verlaufend oder gekrümmt, wie bei F³, Fig. 5, ersichtlich, und treten nach innen gegen die Mitte des mit den Räumern f³ versehenen Klotzes, damit derselbe ohne Gefahr des Festklemrriens Curven bequem durchlaufen kann. G G sind Druckklötze mit den Schenkeln g, die in den Aussparungen e¹ der Führung E auf entgegengesetzten Enden des Klotzes F laufen, g¹ g¹ sind Bolzen, welche durch die verticalen Schlitze e² in den Seitenwänden der Führung E und durch die Schenkel g der Klötze G gesteckt werden.The guide E , which is provided with a vertical central recess e and with the vertical slots e ² in the middle of the recesses e ¹ , is attached to the car floor α. F is the main brake pad which is provided with a leg f which runs in the recess e of the guide E , and f ¹ is a bolt which passes through the slot E ¹ of E and through the leg f of the brake pad F and at the end is provided with the nut f ² , Fig. 4. The body of the block F is recessed and forms the bracket F ¹ for receiving the rail head; the inwardly protruding jaws F ^% reach under the head d of the splint. The ends of the block F are inclined or curved, as in F ³ , Fig. 5, can be seen, and step inward towards the center of the block provided with the clearers f ³ , so that the same can easily go through curves without the risk of jamming. G G are pressure blocks with the legs g, which run in the recesses e ^{1 of} the guide E on opposite ends of the block F , g ¹ g ¹ are bolts which pass through the vertical slots e ² in the side walls of the guide E and through the legs g of the blocks G are inserted.

An dem Boden des Wagens sind die Hängeträger K¹K¹ befestigt, die zur Aufnahme der Drehzapfen der Hebel des Bremsmechanismus dienen. // sind Hebel, die an einem Ende mit den Hängeträgern durch die Zapfen i, Fig. 2, und an den inneren Enden mit einander durch die Stange J drehbar verbunden sind, die wiederum in der Mitte durch einen Bolzen j mit den Armen K in drehbare Verbindung gebracht sind. Letztere sind an dem einen Ende mittelst der Bolzen k mit den Hängeträgern K¹ drehbar verbunden. Die Arme 1 sind nahe ihren äufseren Enden durch die Querstangen L verbunden, die an den Enden Zapfenanschnitte haben, welche in Längsschlitzen der Stange / gleiten. M M sind Hebel, welche mit den Querstangen L und den Bolzen g^l der Klötze G, Fig. 3, verbunden sind, und die freien Enden der Hebel M treten unter die Enden der mit dem Klotz F oscillirenden Hebel H. Die Hebel / und M sind durch Glieder N verbunden, deren Bolzen bezw. an dem Hebel M und an dem Hebel / befestigt sind, wie am besten aus Fig. 2 ersichtlich. The suspension brackets K ¹ K ^{1 are} attached to the floor of the trolley and serve to accommodate the pivot pins of the levers of the brake mechanism. // are levers that are rotatably connected at one end to the suspension beams by the pins i, Fig. 2, and at the inner ends to each other by the rod J , which in turn are connected in the middle by a bolt j to the arms K in rotatable connection are brought. The latter are rotatably connected to the suspension brackets K ¹ at one end by means of the bolts k. The arms 1 are connected near their outer ends by the transverse rods L , which have tenon cuts at the ends which slide in longitudinal slots of the rod /. MM are levers which are connected to the crossbars L and the bolts g ^{l of} the blocks G, FIG. 3, and the free ends of the levers M come under the ends of the levers H oscillating with the block F. The levers / and M are connected by links N whose bolts BEZW. are attached to the lever M and to the lever /, as best seen in FIG.

O ist der Handhebel, welcher an dem Wagen drehbar angebracht und mittelst der verticalen Stange P mit den freien Enden der Hebel K durch die Querstange P¹ verbunden ist. O is the hand lever which is rotatably mounted on the carriage and is connected by means of the vertical rod P to the free ends of the lever K through the transverse ^{rod P 1} .

Die Bewegung des Hebels O ist Veranlassung', dafs die Hebel M mit ihren freien Enden gegen die untere Seite des oscillirenden Hebels H drücken, wodurch der Klotz F nach oben gedrückt und die Backen F² veranlafstThe movement of the lever O causes the levers M to press with their free ends against the lower side of the oscillating lever H , whereby the block F is pushed upwards and the jaws F ^{2 are} caused

Claims

to grasp against the lower side of the head d of the rail D. At the same time and from the start of the same movement of the brake lever, the pressure blocks G are pressed down onto the head of the rail, so that the rail D is subjected to an opposing load to the block F and a very powerful braking effect is exerted.

The hand lever is held in its adjusted position by a pawl which engages in the ratchet arch. When the lever is released, it is returned to its normal position by the weight of the block F and pulls the blocks G into contact with the rail.

If two of the devices described are used on a cart, they are connected in such a way that they are operated simultaneously, as shown in FIGS.

In the case of switches and crossings, the middle rail is of course to be beveled, as ^{indicated in -D 4} , Fig. 5.

Patent claim:

A braking device for railway vehicles, in which the jaws F ^{2 of} the block moving in vertical guides act like a hook from below, and the pressure blocks G from above, the simultaneous movement of 'F and G when actuating' the Brake lever O takes place through the mediation of ■ a brake lever mechanism IKM , which is rotatably attached to hangers on the car floor.

For this purpose ι sheet of drawings.