DE520081C

DE520081C - Limit switch for train control devices

Info

Publication number: DE520081C
Application number: DE1930520081D
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Wilhelm Von Friderici
Original assignee: Vereinigte Eisenbahn Signalwerke GmbH
Current assignee: Vereinigte Eisenbahn Signalwerke GmbH
Priority date: 1930-02-13
Filing date: 1930-02-13
Publication date: 1931-03-07

Description

DEUTSCHES REICHGERMAN EMPIRE

AUSGEGEBEN AM 7. MÄRZ 1931ISSUED ON MARCH 7, 1931

REICHSPATENTAMTREICH PATENT OFFICE

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

JVl 520081 KLASSE 2Oi GRUPPE JVl 520081 CLASS 2Oi GROUP

Zusatz zum Patent 511227 Addition to patent 511227

Patentiert im Deutschen Reiche vom 13. Februar 1930 ab Das Hauptpatent hat angefangen am 28. Juni 1929. Patented in the German Empire from February 13, 1930 onwards The main patent started on June 28, 1929.

Im Patent 511227 ist ein Wegschalter beschrieben, der in Abhängigkeit von der Fahrzeugachse in Bewegung gesetzt wird, wobei als Zwischenglied ein Klinkenrad zur Anwendung kommt, das eine Aussparung aufweist, über welche die Klinke nicht hinwegfördert, so daß nach jeweils einer Umdrehung des Klinkenrades eine neue Umschaltung erfolgen muß.In patent 511227 there is a path switch which is set in motion depending on the vehicle axis, a ratchet wheel with a recess being used as an intermediate member, over which the pawl does not convey away, so that a new switchover takes place after each revolution of the ratchet wheel got to.

Die Erfindung betrifft eine weitere Verbesserung einer derartigen Wegschalteeinrichtung und bezweckt, zu verhindern, daß bei plötzlichem Halten und Zurückfahren des Zuges der Wegschalter in Tätigkeit bleibt.The invention relates to a further improvement of such a disconnection device and its purpose is to prevent the path switch from remaining in operation if the train suddenly stops and reverses.

Dies wird gemäß der vorliegenden Erfindung dadurch erreicht, daß eine Mitnehmeeinrichtung vorgesehen ist, die in der einen Drehrichtung der Antriebswelle wirksam, in der anderen Drehrichtung dagegen unwirksam ist.This is achieved according to the present invention in that a take-away device is provided, which is effective in one direction of rotation of the drive shaft, but ineffective in the other direction of rotation.

Der Erfindungsgegenstand ist in der Abbildung an Hand eines Beispiels näher erläutert. The subject matter of the invention is explained in more detail in the illustration using an example.

Das Hauptklinkenrad α wird hierbei wieder in bekannter Weise durch eine Klinke c mitgenommen, wobei diese Klinke c unter Vermittlung einer wirksamen Welle e und eines Exzenters d von. der Fahrzeugachse aus betrieben wird. Das Hauptförderrad α dreht in der eingezeichneten Richtung. Hierbei fördert nun die Klinke c das Förderrad a in demselben Tempo, gleichgültig, welche Fahrtrichtung der Zug hat, und gleichgültig, ob er während des Betriebes des Wegschalters etwa seine Fahrtrichtung ändert.The main ratchet wheel α is entrained in a known manner by a pawl c , this pawl c being mediated by an effective shaft e and an eccentric d of. the vehicle axle is operated. The main conveyor wheel α rotates in the direction shown. Here, the pawl c promotes the conveyor wheel a at the same speed, regardless of the direction of travel of the train, and regardless of whether it changes its direction of travel while the path switch is in operation.

Durch die vorliegende Erfindung soll nun erreicht werden, daß bei plötzlicher Fahrtrichtungsänderung, also bei einer Umkehr des Zuges, die Einrichtung möglichst schnell wieder in die Grundstellung gebracht wird. Zu diesem Zweck ist außerhalb des Förderrades ein Anschlag b angeordnet und an dem Förderrad selbst eine Klinke i. Die Klinke i greift mit einer Schneide η in die Zähne des Klinkenrades p ein, das auch mit der biegsamen Welle e gekuppelt ist, von dieser aber beim Vorwärtsfahren in der der Drehrichtung des Förderrades α entgegengesetzten Richtung gedreht wird. In der Ruhelage der Einrichtung liegt die Klinke i so gegen den Anschlag b, daß die Schneide η ausgehoben so ist. Bei Beginn der Drehung des Förderrades α gleitet die Schneide η über die Zähne des Klinkenrades p hinweg. Ändert das Klinkenrad p jedoch seine Drehrichtung, was beiThe present invention is intended to ensure that in the event of a sudden change in the direction of travel, that is to say when the train is reversed, the device is brought back into the basic position as quickly as possible. For this purpose, a stop b is arranged outside the conveyor wheel and a pawl i is located on the conveyor wheel itself. The pawl i engages with a cutting edge η in the teeth of the ratchet wheel p , which is also coupled to the flexible shaft e , but is rotated by this when moving forward in the direction opposite to the direction of rotation of the conveyor wheel α. In the rest position of the device, the pawl i lies against the stop b so that the cutting edge η is lifted out. At the beginning of the rotation of the feed wheel α , the cutting edge η slides over the teeth of the ratchet wheel p . However, if the ratchet wheel p changes its direction of rotation, what at

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:*) The patent seeker stated as the inventor:

Dipl.- Tng. Wilhelm von Friderici in Berlin-Schmargendorf.Dipl.- Tng. Wilhelm von Friderici in Berlin-Schmargendorf.

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Änderung der Drehrichtung der Zugachsen der Fall ist, so wird nunmehr die Klinke i durch die Zähne des Zahnrades p mitgenommen. Das Förderrad α erhält dadurch dieselbe Geschwindigkeit wie das Klinkenrad p, so daß es nach einer Umdrehung dieses Rades, wenn nicht schon vorher, in die Ausgangslage zurückkehrt.If the direction of rotation of the tension axles changes, the pawl i is now taken along by the teeth of the gear wheel p. The conveyor wheel α is given the same speed as the ratchet wheel p, so that it returns to the starting position after one revolution of this wheel, if not before.

In vielen Fällen ist es notwendig, dieRückstellung des Wegschalters auch von dem Zustand der Strecke abhängig zu machen, d. h. ob ein Beeinflussungspunkt schon überfahren oder noch nicht überfahren ist. Dies kann man z. B. dadurch erreichen, daß ein von der Strecke aus beeinflußter Magnet I mittels seines Ankers h die Klinke i sperrt oder freigibt. Dies ist z. B. in der Zeichnung aus Abb. ι ersichtlich, wo sich die Verlängerung m des Ankers h über einen mit der Klinke i verbundenen Stift A legt, so daß die Klinke am Einfallen verhindert wird. Wird der Anker h angezogen, so gibt m den Stift k frei.In many cases it is necessary to make the resetting of the path switch dependent on the condition of the route, ie whether an influencing point has already been passed or not yet passed. This can be done e.g. B. achieve that a magnet I influenced by the route by means of its armature h locks or releases the pawl i. This is e.g. B. in the drawing from Fig. Ι can be seen where the extension m of the armature h lays over a pin A connected to the pawl i , so that the pawl is prevented from collapsing. If the armature h is tightened, m releases the pin k .

Claims

Patent claims:

1. Path switch for train control devices according to patent 511 227, wherein a conveyor wheel is moved by a pawl in dependence on the rotation of the pull axis, characterized in that a driving device is provided, which is also coupled to the pull axle and when the direction of rotation of the pull axis changes, the conveyor wheel accelerates into the basic position.

2. Limit switch according to claim 1, characterized in that a ratchet wheel (p) is coupled to the vehicle axle, which is taken along when the direction of rotation of the vehicle axle is changed by a pawl (i ) which is mounted on the conveyor wheel (α).

3. Limit switch according to claim i, characterized by a "lock in the), which the pawl (i) releases as soon as a magnet influenced by the route receives current or is de-energized.

1 sheet of drawings