DE51845C

DE51845C - Control for air brakes

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Publication number: DE51845C
Application number: DENDAT51845D
Authority: DE
Original assignee: K. MATTHIAE in Berlin NW., Händelstr. 16 I
Anticipated expiration: 1909-10-11

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.CLASS 20: Railway operations.

K. MATTHIAE in BERLIN. Steuerung für Luftdruckbremsen. K. MATTHIAE in BERLIN. Control for air brakes.

Das Ventil ist mit seinem Kanal a am Arbeitsraum des Bremscylinders, mit dem Kanal b am todten Raum angeschlossen. Der Kanal c d nebst geöffnetem Ventil i stellt eine Verbindung mit der Luftleitung her. Die Querschnittsdifferenz der Kanäle c und d bedingt die Dauer des ersten Auspuffes der Rohrleitung. Die Kammer X ist mit dem todten Raum des Bremscylinders, die Kammern y und C . mit der Rohrleitung verbunden.The valve is connected with its channel a to the working space of the brake cylinder, with channel b to the dead space. The channel cd and the open valve i establish a connection with the air line. The difference in cross-section of channels c and d determines the duration of the first exhaust pipe in the pipeline. Chamber X is with the dead space of the brake cylinder, chambers y and C. connected to the pipeline.

Beim Ventil O steht in der Ruhestellung auf der einen Seite der Membrane der Leitungsdruck, auf der anderen Seite der Druck von beiden Cylinderkammern. Nach stattgehabtem Druckausgleich zwischen Luftleitung und Bremscylinder ruht Ventil i auf seinem Sitz. Kolben h ist stets bestrebt, das Ventil i geschlossen zu halten.With valve O, in the rest position, the line pressure is on one side of the diaphragm and the pressure from both cylinder chambers on the other. After pressure equalization between the air line and the brake cylinder has taken place, valve i rests on its seat. Piston h always tries to keep valve i closed.

Bei gröfserem Druck in der Luftleitung als in den Cylinderkammern drückt sich die Membrane zusammen. Kolben h gelangt auf seinen Sitz und dann erfolgt das Oeffnen des mit ihm verbundenen Ventils i; es kann dann die Druckluft aus der Luftleitung in beide Cylinderkammern überströmen. Die Beule des Membranenbodens ist bei der Fabrikation nach oben, d. h. nach dem Anschlufs der Luftleitung hin, durchgeprefst, um die nöthige Steifigkeit in dieser Richtung zu erhalten.If the pressure in the air line is greater than that in the cylinder chambers, the membrane is compressed. Piston h comes to its seat and then the valve i connected to it is opened; the compressed air can then flow over from the air line into both cylinder chambers. The bulge in the bottom of the membrane is pressed through during manufacture, that is, after the connection of the air duct, in order to obtain the necessary rigidity in this direction.

Sind die Cylinderkammern gefüllt und soll eine Bremsung durch Luftauslafs erfolgen, so entweicht, nachdem der erste Auslafs bewirkt ist, erst die Luft aus der Kammer C, die Druckluft der Cylinderfüllung hebt den Kolben f und läfst durch das.Ventil g den Leitungsdruck durch den Kanal e entweichen, jedoch nur so lange, bis der Druck über der Membrane durch den engen Kanal d ebenfalls eine genügende Druckreduction erfahren hat und die Membrane, sich ausdehnend, den Kolben h hebt und den Luftaustritt aus dem todten Raum des Bremscylinders durch die Kanäle b b_x nach der freien Luft gestattet. Da den Kanälen b ^₁ ein gröfserer Querschnitt gegeben ist als dem Kanal e, so wird bei der schnelleren Verminderung des Druckes in dem todten Raum der Leitungsdruck bald das Uebergewicht auf den Kolben/ erhalten und das Ventil g selbstthätig schliefsen. Die Regelung des Luftauslasses aus der todten Cylinderkammer geschieht mit Hülfe der ungleichen Steifigkeit der Metallmembrane und ihres durchgebeulten Bodens. Bei der Bremsung wird die Membrane durch den gröfseren Druck des Arbeitsraumes des Bremscylinders stark ausgedehnt und auch der durchgebeulte Boden nach oben hin durchgedrückt, welchen Bewegungen der Kolben h folgt. Nimmt nun bei der Verschiebung des Bremskolbens der Druck im Arbeitsraum ab, und ist die Druckminderung in der Luftleitung eine entsprechend geringe gewesen, so findet bei der Membrane eine schnelle Zusammenziehung statt und bleibt nur der durchgebeulte Boden vermöge seiner gröfseren Steifigkeit stehen, so dafs der Kolben h zwangläufig, in solcher Lage gehalten wird, dafsIf the cylinder chambers are filled and braking is to take place through air outlets, after the first outlet has been effected, only the air escapes from chamber C, the compressed air of the cylinder filling lifts piston f and, through valve g, lets the line pressure through the channel e escape, but only until the pressure above the membrane through the narrow channel d also a sufficient pressure reduction has undergone and the diaphragm, is expansive, lifts the plunger h and the air outlet from the dead space of the Bremscylinders bb through the channels _x after the open air. Since the channels b ^ _{1 have} a larger cross-section than the channel e, if the pressure in the dead space is reduced more rapidly, the line pressure will soon have the predominance of the piston / and the valve g will close automatically. The regulation of the air outlet from the dead cylinder chamber is done with the help of the unequal rigidity of the metal membrane and its bulged bottom. During braking, the diaphragm is greatly expanded by the greater pressure of the working chamber of the brake cylinder and the bulged bottom is also pushed upwards, which movements are followed by the piston h . If the pressure in the working space decreases when the brake piston is displaced, and if the pressure reduction in the air line has been correspondingly small, the membrane contracts rapidly and only the bulged bottom remains due to its greater rigidity, so that the piston h is inevitably held in such a position that

Claims

it covers the channel b to the dead chamber, i.e. holds a suitable pressure in this chamber, which can also be reduced or increased by reducing or increasing the pressure in the air line by moving the piston h , so that an exact regulation of the braking force is achieved . To release the brake, a greater overpressure is required in the air line, which presses the membrane together and bends the bulged bottom of the same again to the opposite side. The piston h , which is under constant pressure on one side, then establishes a connection between the two chambers and thus a pressure equalization. At the same time, the cylinder spaces are filled again.

Pate ri τ claims:
On air brakes:

. The Cylinderluft-Auslafsventil h in connection with the corrugated tube plate spring O, the bulged bottom of an extension or shortening a smaller respectively. gröfseren resistance opposes than the corrugated circumference, for the purpose of being able to cause different positions of h by various air pressure decreases, and thereby control the force of the brakes.

. In connection with the subject matter of claim ι. the tubular air outlet valve g, which is provided with two unequal pistons f and f ¹ , and the channel b, for the purpose of interrupting the outflow from g when the brakes are applied.

For this purpose ι sheet of drawings.