DE515891C

DE515891C - Automatic engagement and disengagement device

Info

Publication number: DE515891C
Application number: DEB126302D
Authority: DE
Original assignee: Bethlehem Steel Corp
Current assignee: Bethlehem Steel Corp
Priority date: 1925-07-08
Filing date: 1926-07-07
Publication date: 1931-01-14

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Kraftübertragungsvorrichtung, die selbsttätig eine Kraftquelle mit einem angetriebenen Element kuppelt bzw. entkuppelt, z. B. eine Zwischenradvorrichtung, die einen Hilfsmotor mit einer eine Last tragenden Achse kuppelt bzw. entkuppelt, und besonders auf Vorrichtungen, welche die Kupplung und Entkupplung der Antriebsbewegung der Kraftquelle sichern. The invention relates to a power transmission device that automatically a Power source with a driven element couples or uncouples, z. B. an intermediate gear device, which couples or uncouples an auxiliary motor with an axle carrying a load, and especially to devices that secure the coupling and decoupling of the drive movement of the power source.

In Verbindung der bekannten Einrichtung mit einem treibenden und einem getriebenen Rad und einem Zwischenrad, welch letzteres ständig mit dem treibenden Rad in Eingriff steht und dessen Achse um das treibende Rad zur Erzielung der Kupplung bzw. Entkupplung dem getriebenen Rad gegenüber schwenkbar ist, umfaßt die Erfindung eine Hemmvorrichtung, welche in das Zwischenrad eingreift und dieses in der ausgerückten Stellung an einer Drehung um seine Achse sperrt, wodurch infolge der Bewegung des treibenden Rades in einer Drehrichtung das Zwischenrad in der Kupplungsrichtung bewegt wird, um mit dem getriebenen Rad in Eingriff gebracht zu werden. Diese Hemmvorrichtung ist nach einem weiteren Merkmale der Erfindung derart ausgebildet, daß sie in Form einer Ankerhemmung auf das Zwischen-In connection with the known device with a driving and a driven wheel and an idler gear, which the latter is constantly in mesh with the driving gear and whose axis around the driving wheel to achieve the coupling or decoupling the driven wheel is pivotable with respect to, the invention comprises a locking device, which engages in the intermediate gear and this in the disengaged position at a rotation locks around its axis, whereby as a result of the movement of the driving wheel in one direction of rotation the idler gear is moved in the coupling direction to be brought into engagement with the driven gear. These Inhibiting device is designed according to a further feature of the invention such that it in the form of an anchor escapement on the intermediate

rad wirkt und von diesem losgelöst ist, wenn das letztere mit dem getriebenen Rad in Eingriff kommt. Wenn ferner das Zwischenrad von dem getriebenen Rad außer Eingriff gebracht wird und es sich in einer der Entkupplung entsprechenden Richtung bewegt, so greift die Hemmvorrichtung gemäß der Erfindung in das Zwischenrad em, um letzteres für die nachfolgende Bewegung festzuhalten.wheel acts and is detached from this when the latter is in engagement with the driven wheel comes. Further, when the idler gear is disengaged from the driven gear and it moves in a direction corresponding to the decoupling, the Inhibiting device according to the invention in the intermediate gear em to the latter for the following To hold movement.

Diese Aufgaben werden durch die vorliegende Erfindung erfüllt, von der eine Ausführungsform beispielsweise in der beiliegenden Zeichnung veranschaulicht wird. · In dieser stellt Abb. ι eine Teilansicht der Vorrichtung und Abb. 2 einen senkrechten Schnitt durch die Vorrichtung dar. In den Zeichnungen bezeichnet 10 einen Rahmen mit einer auf demselben gelagerten Antriebswelle 11 und ferner mit Lagern 12, in welchen die angetriebene Welle bzw. Achse 13 gelagert ist. Auf dem Rahmen 10 ist eine Maschine bzw. sind in der Zeichnung nicht dargestellte Motorzylinder montiert, welche die Antriebswelle 11 antreiben, während die Welle bzw. Achse 13 eine der Antriebsachsen eines Lokomotivtenderuntergestells ist. Die treibenden und die getriebenen Achsen 11 und 13 sind auf dem Rahmen 10 parallel zu-These objects are achieved by the present invention, an embodiment of which is illustrated, for example, in the accompanying drawing. In this Fig. 1 shows a partial view of the device and Fig. 2 shows a vertical section through the device. In the drawings, 10 denotes a frame with a drive shaft 11 mounted on the same and also with bearings 12, in which the driven shaft or Axis 13 is mounted. A machine or motor cylinders (not shown in the drawing) are mounted on the frame 10 and drive the drive shaft 11 , while the shaft or axle 13 is one of the drive axles of a locomotive tender undercarriage. The driving and driven axles 11 and 13 are parallel to the frame 10.

einander gelagert und tragen ein treibendes bzw. ein getriebenes Zahnrad 14 und 15. Ein Wälzrad 16 greift beständig in das treibende Rad 14 ein und ist durch einen Arm bzw. einen Wälzradhalter 17 in dieser Lage gehalten. Der Arm bzw. Halter 17 kann sich gegenüber der Achse des treibenden Rades um einen Winkel drehen und das Wälzrad 16 derart bewegen, daß das letztere mit dem getriebenen Rad 15 sich kuppelt bzw. entkuppelt. Eine Feder 18 ist mit ihrem einen Ende mit dem Halter 17 und an ihrem anderen Ende mit dem Maschinenrahmen 10 verbunden und dient normalerweise dazu, den Halter 17 in eine der Entkupplung entsprechende Richtung zu neigen.mounted on each other and carry a driving or a driven gear 14 and 15. A rolling gear 16 constantly engages the driving wheel 14 and is supported by an arm or a rolling wheel holder 17 held in this position. The arm or holder 17 can be opposite to the axis of the Rotate the driving wheel by an angle and move the rolling wheel 16 so that the latter with the driven wheel 15 is coupled or uncoupled. A spring 18 is with its one End connected to the holder 17 and at its other end to the machine frame 10 and normally serves to move the holder 17 in a direction corresponding to the uncoupling to tend.

Damit das Wälzrad in eine der Kupplung entsprechende Richtung bewegt wird, ist es erforderlich, daß die Drehung desselben um seine Achse gesperrt wird. Diesem Zwecke dient eine um 22 drehbare Heromvorrichtung 21, deren Zahne 23 und 24 normalerweise mit den Zähnen des Wälzrades 16 in Eingriff steht, wenn das letztere seine Entkupplungsstellung gemäß der durch ausgezogene Linien der Abb. 2 gekennzeichneten Stellung einnimmt. Der Zapfen 22 ist oberhalb bzw. seitlich der Sperrzähne 23 und 24 angeordnet, damit die Sperrvorrichtung in der unten beschriebenen Art vollständig geschwenkt werden kann. Das von dem getriebenen Rad abseits gelegene Ende des Sperrgliedes ist bei 25 mit einem Gewicht belastet. Wenn das treibende Rad 14 in der Richtung des Pfeiles gemäß Abb. 2 in Drehung versetzt . wird, wird das Wälzrad 16 infolge des Eingriffs der Sperrzähne 23 und 24 in seine Zähne an seiner Drehung um seine Achse gehindert. Infolgedessen werden der Halter 17 und das Wälzrad 16 in eine der Einkupplung entsprechende Richtung bewegt. Während die Bewegung in dieser Richtung erfolgt, neigt sich das Sperrglied 21 um seine Achse 22 in einer der Einkupplungsbewegung entgegengesetzten Winkelrichtung. Infolgedessen wirken die Sperrzähne 23 und 24 auf das Wälzrad 16 ein, und diese Zähne werden zweckmäßig nicht vollkommen mit dem Wälzrad außer Eingriff gebracht, bis die Zähne des letzteren in die Zähne des getriebenen Rades 15 einzugreifen beginnen.So that the roller wheel is moved in a direction corresponding to the clutch, it is necessary that the rotation of the same about its axis is blocked. This purpose is used a rotatable by 22 Heromvorrichtung 21, the teeth 23 and 24 is normally engaged with the teeth of the rolling wheel 16 engages when the latter occupies its uncoupling position according to the position indicated by solid lines of FIG. 2. The pin 22 is arranged above or to the side of the ratchet teeth 23 and 24 so that the locking device can be pivoted completely in the manner described below. The end of the locking member remote from the driven wheel is loaded with a weight at 25. When the driving wheel 14 is rotated in the direction of the arrow shown in Fig. 2. is, the rolling wheel 16 is prevented from rotating about its axis due to the engagement of the ratchet teeth 23 and 24 with its teeth. As a result, the holder 17 and the roller wheel 16 are moved in a direction corresponding to the coupling. While the movement is taking place in this direction, the locking member 21 inclines about its axis 22 in an angular direction opposite to the coupling movement. As a result, the ratchet teeth 23 and 24 act on the roller wheel 16, and these teeth are expediently not completely disengaged from the roller wheel until the teeth of the latter begin to mesh with the teeth of the driven wheel 15.

Nach der Anordnung des Getriebes ist es klar, daß anfangs nur die Spitzen der Zähne des Wälzrades in die Spitzen der Zähne des getriebenen Rades einzugreifen brauchen und daß hierauf die gegenseitige Anordnung der Zähne und die Richtung der Drehung derartig ist und darauf hinwirkt, daß sich das Wälzrad vollständig in die Eingriffsstellung mit dem getriebenen Rad bewegen wird. Obwohl es zweckmäßig ist, daß das Wälzrad mit den Sperrzähnen gekuppelt bleibt, bis die Zähne des Wälzrades in die Zähne des getriebenen Rades einzugreifen beginnen, so kann offenbar das Außereingriffkommen der Sperrzähne auch Platz greifen, bevor das Wälzrad mit dem getriebenen Rad in Eingriff kommt, weil das Wälzrad und sein Halter sich in eine der Einkupplung entsprechende Richtung bewegen und der Trägheitseffekt genügend groß ist, um den Zug der Feder 18 zu überwinden und das Eingreifen des Wälzrades 16 in das getriebene Rad 15 zu sichern.After the arrangement of the gearbox it is clear that initially only the tips of the teeth of the roller wheel need to engage in the tips of the teeth of the driven wheel and that the mutual arrangement of the teeth and the direction of rotation are then such and work towards that The rolling wheel will move fully into the position of engagement with the driven wheel. Although it is advisable that the gear wheel remains coupled to the ratchet teeth until the teeth of the gear wheel begin to mesh with the teeth of the driven wheel, the disengagement of the ratchet teeth can evidently take place before the roller wheel comes into engagement with the driven wheel, because the roller wheel and its holder move in a direction corresponding to the coupling and the inertia effect is large enough to overcome the tension of the spring 18 and to ensure the engagement of the roller wheel 16 in the driven wheel 15.

Das gewichtsbelastete Ende 25 sichert die Bewegung der Sperrvorrichtung 21 um einen Winkel, wenn das Wälzrad in der oben beschriebenen Art in die Einkupplungsstellung sich bewegt. Diese Winkelbewegung wird durch einen Anschlag 26 begrenzt, damit, wenn das Walzrad 16 mit dem getriebenen Rad 15 in Eingriff gebracht ist, die Sperrvorrichtung außer Berührung mit dem Wälzrad gehalten wird. Der Zahn 24 wird deshalb eine solche Stellung einnehmen, wenn das Wälzrad und sein Halter 17 sich in eine der Entkupplung entsprechende Richtung bewegen, daß dieser Zahn zu Beginn von dem Wälzrad erfaßt wird, und die Sperrvorrichtung wird um ihre Achse 22 geschwenkt werden, bis beide Zähne 23 und 24 vollständig in die Zähne des Rades 16 eingreifen, wenn letzteres und sein Halter 17 eine normale entkuppelte Stellung einnehmen und der Halter 17 den Anschlag 19 berührt, wie dies in Abb. 2 durch voll ausgezogene Linien gekennzeichnet ist.The weight-loaded end 25 secures the movement of the locking device 21 by one Angle when the rolling wheel is in the coupling position in the manner described above emotional. This angular movement is limited by a stop 26 so that when the Rolling wheel 16 with driven wheel 15 in Is brought into engagement, the locking device is kept out of contact with the roller wheel. Of the Tooth 24 will therefore assume such a position when the roller wheel and its holder 17 move in a direction corresponding to the decoupling that this tooth at the beginning is detected by the roller wheel, and the locking device is pivoted about its axis 22 are until both teeth 23 and 24 fully engage the teeth of the wheel 16 when the latter and its holder 17 uncoupled a normal Take up position and the holder 17 touches the stop 19, as shown in Fig. 2 indicated by solid lines.

Wenn man auch zweckmäßig eine mit einem Zähnepaar versehene Sperrvorrichtung verwendet, ist es doch für den Fachmann selbstverständlich, daß die Erfindung nicht hierauf beschränkt ist und daß mannigfach abgeänderte Ausführungsformen der Erfindung möglich sind.If a locking device provided with a pair of teeth is also expediently used, it is self-evident to a person skilled in the art that the invention is not based on this is limited and that variously modified embodiments of the invention are possible.

Claims

Patent claims:

1. Power transmission device, which consists of a driving and a driven gear, which are rotatable about axes fixed in a frame, using an idler gear that is constantly in engagement with the driving wheel, the axis of which is pivotable about the driving wheel in order to achieve the engagement, characterized by a locking member rotatably attached to the frame, which engages with one or more teeth in the teeth of the intermediate uo wheel and prevents this from rotating about its axis in the disengaged position.

2. Apparatus according to claim 1, characterized in that the rotation of the Intermediate wheel locking rotatable member in the form of an armature escapement acts and this escapement such a rotary drive opposite to the angular movement of the moving according to the coupling direction Intermediate gear receives that the teeth of the locking device from the teeth of the

Intermediate gear are released when the latter comes into engagement with the driven gear. 3. Apparatus according to claim 2, characterized by a limitation of the movement the locking member, whereby this is in a position when the drive is engaged, that when the intermediate gear disengages, this immediately has a tooth of the locking member grasped and brings the other to intervene.

4. Apparatus according to claim 3, characterized in that the angular deflection of the Locking device is brought about by a weight.

For this purpose ι sheet of drawings