DE513914C

DE513914C - Control for control valves of pressure and vacuum brake devices, especially of motor vehicles

Info

Publication number: DE513914C
Application number: DEF67131D
Authority: DE
Original assignee: FROSS BUESSING KOMM GES A
Current assignee: FROSS BUESSING KOMM GES A
Priority date: 1927-12-01
Filing date: 1928-11-02
Publication date: 1930-12-06

Description

Die Erfindung bezieht sich auf die Steuerung von Regelventilen (wie Ventile, Hähne, Schieber o. dgl.), mit denen- geschlossene Leitungen mit einer Druckquelle verbunden werden, wie dies z. B. bei Bremsleitungen von Druck- und Unterdruckbremsen für Fahrzeuge, insbesondere Kraftwagen, der Fall ist. Bei den meisten der üblichen derartigen Absperrorgane hängt die Stellung ihres äußeren Bedienungsgliedes (Hebel, Handrad u. dgl.) von der Höhe des in der zu beschickenden Leitung¹ herrschenden Druckes ab. Diese Abhängigkeit der Stellung des Bremsbedienungshebels von der Höhe des Druckes in der Bremsleitung wird beispielsweise mittels eines federbelasteten Druckkolbens erzielt, womit angestrebt wird, daß jeder Stellung des Bedienungshebels ein ganz bestimmter Bremsdruck entspricht. Diese Einrichtungen weisen jedoch mehrere Nachteile auf. Vor allem müssen sie mit der gesamten Bremseinrichtung, insbesondere dem Regelventil, baulich vereinigt sein, so daß ein nachträglicher Einbau im Fahrzeuge Schwierigkeiten macht.The invention relates to the control of control valves (such as valves, taps, slides, o. The like.) With which closed lines are connected to a pressure source, as z. B. is the case with brake lines of pressure and vacuum brakes for vehicles, especially motor vehicles. In most of the usual shut-off devices of this type, the position of their outer operating member (lever, handwheel, etc.) depends on the level of the pressure ^{in the line 1 to be charged.} This dependency of the position of the brake control lever on the level of pressure in the brake line is achieved, for example, by means of a spring-loaded pressure piston, with the aim that each position of the control lever corresponds to a specific brake pressure. However, these devices have several disadvantages. Above all, they must be structurally combined with the entire braking device, in particular the control valve, so that subsequent installation in the vehicle causes difficulties.

Außerdem weisen die bekannten Vorrichtungen dieser Art eine sehr komplizierte, viel Raum beanspruchende Bauart mit vielen außenliegenden Gelenken auf und sind daher starker Abnutzung unterworfen. Auch ist ihre Wirkung nicht über den ganzen Weg des Bedienungsgliedes gleichmäßig, und es tritt zumeist eine Rückwirkung des Bremsdruckes auf das Bedienungsglied auf, wodurch die Bedienung erschwert wird.In addition, the known devices of this type have a very complicated, much Space-consuming design with many external joints and are therefore subject to heavy wear and tear. Also, their effect is not uniform over the entire path of the operating member, and it is mostly occurs a reaction of the brake pressure on the operating member, whereby operation is made difficult.

Diese Nachteile werden durch die erfindungsgemäße Bauart vermieden, indem zwischen Bedienungshebel und Regelventil ein Umlaufrädergetriebe angeordnet wird, von dem das eine Zentralrad mit dem Bedienungshebel, das andere Zentralrad mit einem unter dem Einfluß des Druckes in der Brems- oder Arbeitsleitung stehenden federbelasteten Kolben und die Umlaufräder mit dem Regelventil verbunden sind. Dadurch wird jede nennenswerte Rückwirkung des Bremsdruckes auf den Bremsbedienungshebel vermieden. Das Umlaufrädergetriebe ermöglicht eine äußerst gedrängte Bauart und läßt sich leicht vollkommen kapseln und in Öl einbetten, so daß Abnutzung und dadurch verursachte Ungenauigkeit vermieden sind. Es läßt sich auch leicht an jeder beliebigen Stelle des Bremsgestänges mit geringem Raumbedarf einbauen und auch von dem Regel-These disadvantages are avoided by the design according to the invention by between Control lever and control valve a planetary gear is arranged, of which one central wheel with the control lever, the other central wheel with one under the influence of pressure in the brake or Working line standing spring-loaded piston and the planetary gears with the control valve are connected. This avoids any appreciable reaction of the brake pressure on the brake operating lever. The planetary gear allows an extremely compact design and can easily be completely encapsulated and embedded in oil, so that wear and tear and inaccuracy caused thereby are avoided. It can also be easily placed anywhere of the brake linkage with little space requirement and also of the control

ventil örtlich getrennt abführen. Der Einbau der erfindungsgemäßen Vorrichtungen in bestehende Bremseinrichtungen ist daher leicht möglich. In der Zeichnung ist als Ausführungsbeispiel eine mit dem Regelventil vereinigte Steuerung dargestellt.Discharge valve locally separated. The installation of the devices according to the invention in existing ones Braking devices is therefore easily possible. In the drawing is an exemplary embodiment a control unit combined with the control valve is shown.

Abb. ι und 2 zeigen einen lotrechten und einen waagerechten Schnitt durch die in einem Gehäuse 1 gelagert gedachte Vorrichtung. Der Bedienungshebel 2, der beispielsweise in zwängläufiger Verbinidung mit dem vom Fahrer bedienten Hand- oder Fußhebel einer Druckluftbremse stehen kann, ist auf der Achse eines Kegelrades 3 befestigt, in welches das Kegelradpaar 4 und 5 eingreift,. dessen gemeinsame Achse 6 mit der auf ihr senkrecht stehenden Welle 7 des Regelventils 8 (im gewählten Beispiel ein Dreiwegriaihn) fest verbunden ist. Die beiden Kegelräder 4 und 5 greifen wieder in ein Kegelrad 9 ein, welches durch einen Kolben 10 mittels der Kolbenstangen und des Gleitzapf ems 12 gedreht werden kann.Fig. Ι and 2 show a vertical and a horizontal section through the imaginary device stored in a housing 1. The operating lever 2, for example in inevitable connection with the from Driver operated hand or foot lever of a compressed air brake is on the Axis of a bevel gear 3, in which the bevel gear pair 4 and 5 engages. whose common axis 6 with the shaft 7 of the control valve 8, which is perpendicular to it (in the chosen example a three-way stave) connected is. The two bevel gears 4 and 5 again mesh with a bevel gear 9, which by a piston 10 by means of the piston rods and the sliding pin ems 12 can be rotated.

Der Zylinderraum 13, in welchem der Kolas ben 10 gleitet, steht mit den unter Druck zu setzenden Bremsleitungen 14 in Verbindung. Im entlüfteten Zustand der Leitung 14 drückt die Feder 15 mit einer geringen Vorspannung, die durch die Stellschraube 16 einstellbar ist, den Kolben 10 gegen einen Anschlag 17. Wird die Leitung 14 unter Druck gesetzt, so entfernt sich der Kolben 10 vom Anschlag 17, wobei gemäß der der Zusammendrückung der Feder 15 proportionalen Federkraft sein Abstand vom Anschlag proportional dem in der Leitung 14 herrschenden Druck ist. Die Stellung des Kegelrades 9 ist somit vom Druck in der Leitung 14 abhängig, die des Kegelrades 3 von der des Bedienungshebels 2, von welchen beiden Kegelradstellungen wieder die Lage des Regelventils 8 abhängt. Die bei Bewegung des Hebels 2 sich abspielenden Vorgänge sind, in ihre einzelnen Phasen aufgelöst, in den Abb. 3 bis- 6 dargestellt. The cylinder space 13 in which the Kolas ben 10 slides, is in communication with the brake lines 14 to be pressurized. In the vented state of the line 14, the spring 15 presses with a slight bias, which is adjustable by the adjusting screw 16, the piston 10 against a stop 17. If the line 14 is pressurized, the piston 10 moves away from the stop 17, according to the spring force proportional to the compression of the spring 15, its distance from the stop is proportional to the pressure prevailing in line 14. the Position of the bevel gear 9 is thus dependent on the pressure in the line 14, the des Bevel gear 3 from that of the operating lever 2, of which two bevel gear positions again the position of the control valve 8 depends. Those that take place when lever 2 is moved Processes are broken down into their individual phases, shown in Figs. 3 to 6.

Wird der Hebel 2 aus der in Abb. 3 dargestellten Bremslösestellung (Verbindung der nach außen führenden Leitung 18 mit der zu beschickenden Bremsleitung 14) im angegebenen Pfeilsinne weitergedreht, so wird die in Abb. 4 dargestellte Abschlußstellung erreicht, wobei die abrollenden Kegelräder 4 und 5 und damit das Regelventil 8 den halben Winkelweg des Hebels 2 und des Kegelrades 3 zurückgelegt haben. Das mit dem Kolben· 10 in Verbindung stehende Kegelrad 9 war bisher durch die Feder 15 und den Anschlag 17 festgestellt und dient nur als Abrollbahn der Kegelräder 4 und 5.If the lever 2 is moved from the brake release position shown in Fig. 3 (connection of the line 18 leading to the outside with the brake line 14) to be charged in the specified Turning the arrow direction further, the final position shown in Fig. 4 is reached, the rolling bevel gears 4 and 5 and thus the control valve 8 half the angular path of the lever 2 and the bevel gear 3 have traveled. The one with the piston 10 related bevel gear 9 was previously by the spring 15 and the stop 17 and only serves as a run-off track for bevel gears 4 and 5.

Durch Weiterbewegen des Hebels 2 in der Pfeilrichtung über die Abschluß stellung hinaus bewegt s iah auch das Kegelräderpaar 4 und S und damit das Regelventil 8 um den halben Winkelweg des Kegelrades 3 weiter und gelangt in den Druckbereich, d. h. es wird die mit einem Druckbehälter in Verbindung gedachte Druckleitung 19 mit der Leitung 14 verbunden und diese unter Druck gesetzt (Abb. 5). Durch den sich im Zylinder 13 einstellenden Druck wird nun der Kolben 10 nach rechts bewegt, das mit dem Kolben 10 verbundene Kegelrad 9 dreht sich entgegengesetzt zur Pfeilrichtung, die Räder 4 und 5 rollen aim nun feststehenden Kegelrad 3 ab, und das Regelventil 8 dreht sich ebenfalls entgegengesetzt zur Pfeilrichtung. Diese Bewegung dauert nur so lange an, bis das· Regelventil auf Abschlußstellung gebracht ist, ohne daß jedoch der Hebel 2 seiine Stellung verändert hätte (Abb. 6). Je weiter der Hebel 2 in seinen Druckbereich gedreht wird, um so mehr wächst auch der durch den Kolben 10 zu leistende Rückführungsweg 20 für das Regelventil, welche Weggröße infolge der vorhandenen, den auftretenden Erfordernissen entsprechend bemessenen Feder 15 von dem in der Leitung 14 herrschenden Druck abhängt.By moving the lever 2 in the direction of the arrow beyond the completion position s iah also moves the pair of bevel gears 4 and S and thus the control valve 8 around the half the angular path of the bevel gear 3 further and reaches the pressure area, d. H. it is the imaginary pressure line 19 in connection with a pressure vessel Line 14 connected and this pressurized (Fig. 5). By being in the cylinder 13 setting pressure, the piston 10 is now moved to the right, that with the piston 10 connected bevel gear 9 rotates opposite to the direction of the arrow, the wheels 4 and 5 roll on the now fixed bevel gear 3 from, and the control valve 8 also rotates in the opposite direction to the direction of the arrow. This movement only lasts until the control valve is brought to the closing position, without however, that the lever 2 would have changed its position (Fig. 6). The further the lever 2 is rotated into its pressure range, the more that grows through the piston 10 Return path 20 to be made for the control valve, which path size as a result of the existing, the occurring requirements correspondingly sized spring 15 of the pressure prevailing in line 14 depends.

Innerhalb des Druckbereiohes des Regelventils entsprechen in bekannter Weise somit die einzelnen Stellungen des Bedienungshebels (Hebel 2) auch verschiedenen Druckhöhen in den zu beschickenden Bremsleitungen. Dies bedeutet, daß der Fahrer ohne jede besondere ' Geschicklichkeit und Übung die Druckluftbremse in derselben einfachen Art und Weise bedienen kann wie die üblichen anderen Bremseinrichtungen.Within the pressure range of the control valve thus correspond in a known manner the individual positions of the operating lever (lever 2) also at different pressure levels the brake lines to be charged. This means that the driver without any special ' Skill and practice the air brake in the same simple way can operate like the usual other braking devices.

Im besprochenen Ausführungsbeispiel ist der Einfachheit halber das Regelventil selbst mit der Steuerung als gemeinsame bauliche Einheit dargestellt, doch ist es möglich, daß das Regelventil von der Steuerungseinrichtung örtlich getrennt ist und nur die Bewegung der Welle 7 sinngemäß auf das wie immer ausgebildete Regelventil wirkt. Durch entsprechende Abänderung· oder Verwendung anderer Bauglieder ist die im Beispiel beschriebene Steuerung ebenso für ständig unter Druck stehende und zeitweise ganz oder teilweise zu entlüftende Druckleitungen wie auch für Unterdruckleitungen von Fahrzeitgbremsen verwendbar.In the embodiment discussed, the control valve itself is for the sake of simplicity shown with the control as a common structural unit, but it is possible that the control valve is spatially separated from the control device and only the movement the shaft 7 acts analogously on the control valve, which is always designed. By changing or using it accordingly other components is the one described in the example Control also for those under constant pressure and at times completely or Pressure lines that have to be partially vented as well as for vacuum lines of travel time brakes usable.

Claims

Claim: "5

Control for regulating valves of pressure and vacuum braking devices, in particular of motor vehicles, in which every position of the operating lever corresponds to a certain pressure in the brake cylinders, which by means of

a spring-loaded piston influenced by the pressure in the working line automatically adjusts, characterized in that between the operating lever (2) and the control valve (8) or its Linkage a planetary gear (3, 4, 5, 9) is switched on in such a way that the operating lever with one central wheel (3), the spring-loaded piston (10) ■ with the other central wheel (9) and the control valve (8) is connected to the planetary gears (4, 5).

1 sheet of drawings

BERLIN. PRINTED IN THE