DE512371C

DE512371C - Electric starting device for internal combustion engines

Info

Publication number: DE512371C
Application number: DEE38350D
Authority: DE
Original assignee: Eclipse Machine Co
Current assignee: Eclipse Machine Co
Priority date: 1928-11-27
Filing date: 1928-11-27
Publication date: 1930-11-10

Description

Elektrische Anlaßvorrichtung für Brennkraftmaschinen Die elektrische Anlaßvorrichtung nach der vorliegenden Erfindung gehört zur Klasse der Eklipse- oder Bendixanlasser. In ihr ist auf einer Motorwelle eine Hülse längsverschiebbar, und diese Hülse trägt ein durch eine Feder belastetes verschraubbares Überw-achungsglied für das eigentliche Antriebsglied, das mit dem Überwachungsglied durch eine Reibungskupplung verbunden ist, aber sonst auf der Hülse frei drehbar ist. Das Neuartige der vorliegenden Anlasserart ist nun darin zu sehen, daß die Hülse mit einer zweiten Hülse, die durch den Antrieb verschiebbar ist, in teleskopartiger Verbindung steht und daß beide Hülsen gegeneinander abgefedert sind. Die zweite Hülse kann sich Jedoch mit Bezug auf die erste Hülse nicht verdrehen und macht also .die von der Motorwelle abhängige Drehung der ersten Hülse finit. Zu diesem Zweck sind,die beiden Hülsen durch Stifte und Schlitze vereinigt. Die Feder zwischen den beiden Hülsen liegt zwischen Widerlagern, die ihrerseits lose auf den Hülsen sitzen.Electric starting device for internal combustion engines The electric Starting device according to the present invention belongs to the class of eclipse or Bendix starter. In it a sleeve is longitudinally displaceable on a motor shaft, and this sleeve carries a screwable monitoring element loaded by a spring for the actual drive element, which is connected to the monitoring element by means of a friction clutch is connected, but is otherwise freely rotatable on the sleeve. The novelty of the present Starter type is now to be seen in the fact that the sleeve with a second sleeve, which through the drive is displaceable, is in telescopic connection and that both Sleeves are cushioned against each other. However, the second sleeve can be related do not twist on the first sleeve and thus makes the one dependent on the motor shaft Rotation of the first sleeve finite. For this purpose, the two sleeves are through pins and slots united. The spring between the two sleeves lies between abutments, which in turn sit loosely on the sleeves.

Die Zeichnung stellt Ausführungsbeispiele dar.The drawing shows exemplary embodiments.

Abb. i zeigt die Anlaßvorrichtung im Aufriß mit dem Motor, Abb. u im Schnitt.Fig. I shows the starting device in elevation with the engine, Fig. U on average.

Abb. 3 bis 9 sind Einzelheitsansichten der Teile, und Abb. io und i i sind Schnittansichten abgeänderter Ausführungsformen der Anlaßvorrichtung.Figures 3 through 9 are detail views of the parts, and Figures io and i i are sectional views of modified embodiments of the starting device.

Der Motor i hat eine über das Gehäuse hinaus verlängerte Ankerwelle 2, unterstützt im Lager 4 eines am Gehäuse angeschraubten Lagerschildes 3. Der Schalthebel 5 ist an dem Lagerschild bei 6 angelenkt und greift mit dem freien Ende 7 in den Schild hinein, während das andere Ende 8 bei Ausschwingung des Hebels auf den Schalterknopf 9 für den Motor drückt, so daß -der :Motor erst nach einer bestimmten Ausschwingung des. Hebels 5 angelassen wird. Das Gestänge für die Bedienung ist bei io angedeutet. Der Schild 3 ist durch Schrauben i i am Motor befestigt.The motor i has an armature shaft that is extended beyond the housing 2, supported in bearing 4 of a bearing plate 3 screwed to the housing. The shift lever 5 is hinged to the bearing plate at 6 and engages with the free end 7 in the Shield into it, while the other end 8 hits the switch button when the lever swings out 9 for the motor presses, so that -the: motor only after a certain oscillation of. Lever 5 is started. The linkage for the operation is indicated at io. The shield 3 is attached to the engine by screws i i.

Eine Hülse 12 verschiebt sich nahe dein freien Ende der Welle 2 auf, Rippen 13, zu welchem Zweck die Innenseite ,der Hülse entsprechende Rippen 14 aufweist. An dem einen Ende ist auf dieser Hülse bei 15 eine Anschlagsmutter aufgeschraubt, und nahe dem anderen Ende hat sie das bekannte Außengewinde 16 für die Verschraubung des Überwachungsgliedes 22. Hinter diesem Gewinde besitzt sie eine hülsenartige Fortsetzung 17 mit einem etwas größeren Innendurchmesser. Das Überwachungsglied 22 ist dem eigentlichen, als Ritzel ausgebildeten Antriebsglied 18 durch eine Reibungskupplung getrennt. Das Ritzel18 sitzt lose auf der drehblaren Büchse i9 und greift, ganz nach vorn verschoben, in die Verzahnung 21 des Maschinenschwungrades 2o ein. Die überwachungsmutter 22 dient als Träger einer Scheibe 23 der Reibungskupplung 25, 26, die durch die zwischen den Fortsatz 17 und den Rand der Mutter 22 eingeschaltete Feder 24 beständig nach vorn nachgiebig gedrückt wird. Die Reibungskupplung hat- die beiden Plattensätze 25, 26, von welchen der eine Satz in Zähne der Hülse 23, der andere Satz in Zähne des Ritzels 18 eingreift. Ein Zwischenring 27 liegt an der geflanschten Hülse oder Scheibe 23 an. Die Reibungskupplung wird in der gewünschten Stellung an der Hülse 12 durch den Federring 28 gesichert, der in den Schlitz ,8a des Ritzels 18 eingreift. Eine Hülse 29 umschließt die ganze Kupplung und wird ihrerseits durch einen anderen federnden Ring 30 an der Rückseite der Scheibe 23 gehalten.A sleeve 12 moves close to the free end of the shaft 2 on ribs 13, for which purpose the inside has ribs 14 corresponding to the sleeve. At one end a stop nut is screwed onto this sleeve at 15, and near the other end it has the known external thread 16 for screwing the monitoring member 22. Behind this thread it has a sleeve-like continuation 17 with a slightly larger inner diameter. The monitoring member 22 is separated from the actual drive member 18, which is designed as a pinion, by a friction clutch. The pinion 18 sits loosely on the rotating sleeve i9 and, when pushed all the way forward, engages in the toothing 21 of the machine flywheel 2o. The monitoring nut 22 serves as a support for a disk 23 of the friction clutch 25, 26, which is constantly and resiliently pressed forward by the spring 24 inserted between the extension 17 and the edge of the nut 22. The friction clutch has the two plate sets 25, 26, one set of which engages in teeth of the sleeve 23 and the other set in teeth of the pinion 18. An intermediate ring 27 rests on the flanged sleeve or disk 23. The friction clutch is secured in the desired position on the sleeve 12 by the spring ring 28 which engages in the slot 8a of the pinion 18. A sleeve 29 surrounds the entire coupling and is in turn held by another resilient ring 30 on the rear of the disk 23.

Der Schalthebel 5 wirkt auf die Hülse 12 nicht unmittelbar ein, sondern im vorliegenden Fall durch eine Steuerhülse3i, die gleitbar auf der Welle .2 angeordnet ist und Flansche 32, 33 für den Eingriff des Endes 7 des Schalthebels aufweist. Die beiden Hülsen sind für geradlinige Verschiebung durch Stifte 34 verbunden, welche in das Ende der Hülse 3 1 eingesetzt sind und mit ihren Köpfen 38 in Führungsschlitzen 35 der Hülse 12 in dem Fortsatz 17 der letzteren liegen. Für gewöhnlich werden die beiden Hülsen in der in Abb. i und 2 gezeigten Lage dadurch gehalten, daß eine Feder 39 zwischen sie eingelegt ist. Diese Feder stützt sich mit dem einen Ende gegen eine Hülse 36 ab, die einen Flansch der Hülse 12 umschließt, und ähnlich stützt sie sich am anderen Ende gegen eine Hülse 37 ab, welche gegen flach abgeschnittene Teile der Köpfe 38 der Führungsstifte 34 durch die Feder 39 selbst gedrückt wird.The shift lever 5 does not act directly on the sleeve 12, but in the present case by a control sleeve 3i, which is slidably arranged on the shaft .2 and has flanges 32, 33 for the engagement of the end 7 of the shift lever. The two sleeves are connected for rectilinear displacement by pins 34 which are inserted into the end of the sleeve 3 1 and lie with their heads 38 in guide slots 35 of the sleeve 12 in the extension 17 of the latter. Usually the two sleeves are held in the position shown in Figures i and 2 by inserting a spring 39 between them. This spring is supported at one end against a sleeve 36 which encloses a flange of the sleeve 12, and similarly it is supported at the other end against a sleeve 37 which is pressed against flat-cut parts of the heads 38 of the guide pins 34 by the spring 39 is pressed itself.

Bei Ausschwingung des Hebels 5 für den Anlaßvorgang wird Hülse 31 und unter Vermittlung der Feder 39 Hülse 12 nach links verschoben. Tritt dabei das Ritzel i8 mit seinen Zähnen in die Lücken des Zahnrades 21 und wird dann durch einen Druck .auf den Schalter 9, herbeigeführt ,durch den Hebel 5, der Motor eingeschaltet, so wird damit auch die Maschine angelassen.When the lever 5 swings out for the starting process, the sleeve 31 and, with the intermediation of the spring 39, the sleeve 12 is shifted to the left. If the pinion i8 steps with its teeth into the gaps of the gear wheel 21 and is then brought about by pressing the switch 9, the motor is switched on by the lever 5, so the machine is also started.

Stößt jedoch das Ritzel 15 gegen die Zähne 2i, so findet ein Zusammendrücken der Feder 39 statt, bis der Schalter 9 eingedrückt wird. Wenn jetzt der Motor anspringt, verdreht sich das Zahnrad 18 und kommt mit seinen Zähnen in Gegenüberstellung zu den Lücken der Verzahnung 2i, worauf die Feder 39 nunmehr das Ritzel 18 in diese Zähne einschiebt.However, the pinion abuts against the teeth 5 1 2i, so compression of the spring 39 takes place, is pressed in until the switch. 9 When the engine starts now, the gear 18 rotates and comes with its teeth in opposition to the gaps in the toothing 2i, whereupon the spring 39 now pushes the pinion 18 into these teeth.

Läuftdann dieKraftmaschinevon selbst und wird der Hebel 5 losgelassen, so geht er durch eine nicht dargestellte Feder in die Lage nach Abb. i zurück und schiebt die ganze Zusaminenstellung, die nunmehr entspannt ist, in die Lage nach Abb. i. Vergißt jedoch der Führer des Fahrzeuges den Hebel 5 auszulösen, so wird infolge der größeren Geschwindigkeit der Verzahnung 2.1 die Mutter 22 auf dem Gewinde 16 etwas nach rechts geschraubt und dadurch die Reibungskupplung 25, 26 entlastet. Das Ritzet i8 dreht sich dann vollständig frei, und. die Anlaßvorrichtung wird nicht- beansprucht. Die Verschraubung der Überwachungsmutter 22 nach rechts (Abb. 2) unter Zusammendrückung der leichten Feder 24 wird durch den Anschlag 4o an der Hülse 12 begrenzt. Wenn dann der Hebel 5 schließlich losgelassen wird, so schiebt die Feder z4 das t%erwachungsglied 22 wieder in jene Lage (Abb.2), in der die Reibungskupplung wirksam ist.The engine then runs by itself and the lever 5 is released, so he goes back through a spring, not shown, in the position according to Fig. i and pushes the whole composition, which is now relaxed, into position Fig.i. However, if the driver of the vehicle forgets to trigger the lever 5, then due to the greater speed of the toothing 2.1 the nut 22 on the thread 16 screwed slightly to the right and thereby relieves the friction clutch 25, 26. The Ritzet i8 then rotates completely freely, and. the starting device is not claimed. The screw connection of the monitoring nut 22 to the right (Fig. 2) under The light spring 24 is compressed by the stop 4o on the sleeve 12 limited. When the lever 5 is finally released, the spring pushes z4 the t% awakening member 22 back into that position (Fig.2) in which the friction clutch is effective.

In Abb.lo hat die Hülse, welche das Schraubengewinde 16 trägt, eine Verlängerung 41, um das Widerlager 36 der Feder 39 gegen einen Rhng 42 und eine Schulter der Hülse zu pressen. Der Ring 42_ hat eine Zunge 42a, um die Rückwärtsverschraubung des Überwach .ungsgliedes@ 22 zu begrenzen. Diese Mutter 22 hat zu diesem Zweck eine Kerbe 22a für Anlegung gegen die Zunge 42a. Die andere Hülse 44 wird wieder unmittelbar vom Hebel s verschoben und nimmt durch das Widerlager 43 und Feder 39 die Zusammenstellung am linken Ende mit, bis diese Verschiebung .durch Ankunft des Ritzels 18 an einem Hindernis oder in der Endlage begrenzt wird, worauf eine Zusammendrückung der Feder 39 stattfindet. Ein federnder Ring 45 verhindert die Trennung .der beiden Hülsen 44, 41 voneinander. Ein anderer federnder Ring 46 an der Überwachungsmutter 22 hält wieder die Reibungskupplung in wirksamer Drucklage.In Fig.lo the sleeve which carries the screw thread 16, a Extension 41 to the abutment 36 of the spring 39 against a Rhng 42 and a To press shoulder of the sleeve. The ring 42_ has a tongue 42a to screw it backwards of the monitoring element @ 22. This nut 22 has for this purpose a notch 22a for abutment against tongue 42a. The other sleeve 44 is again shifted directly from the lever s and takes through the abutment 43 and spring 39 the compilation at the left end with, until this shift .by arrival of the Pinion 18 is limited to an obstacle or in the end position, whereupon a compression the spring 39 takes place. A resilient ring 45 prevents the separation of the two Sleeves 44, 41 from each other. Another resilient ring 46 on the guard nut 22 again holds the friction clutch in the effective pressure position.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Electric starting device for internal combustion engines, in the case of a sleeve on a motor shaft, which is a spring-loaded, screwable monitoring member and one connected to this by a friction clutch free rotatable drive member carries, is only longitudinally displaceable, characterized in, that this sleeve (i6) with a second sleeve displaceable by a drive (3i) is in a telescopic connection and both sleeves are cushioned against each other are.

2. Starting device according to claim T. characterized in that the sleeve (3i) can be displaced in the circumferential direction with respect to the drive sleeve (i6) through pins (34), sliding in slots (35) of the sleeve, e (i6), while the spring switched between abutments (36, 37) loosely seated on the sleeves is.