DE507105C

DE507105C - Front axle suspension for motor vehicles

Info

Publication number: DE507105C
Application number: DER78162D
Authority: DE
Inventors: Othman Windberger
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1929-02-25
Filing date: 1929-05-22
Publication date: 1930-09-12

Description

DEUTSCHES REICHGERMAN EMPIRE

AUSGEGEBEN AM 12. SEPTEMBER 1930ISSUED ON SEPTEMBER 12, 1930

REICHSPATENTAMTREICH PATENT OFFICE

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 63 c GRUPPECLASS 63c GROUP

Hugo Reik in Wien*)Hugo Reik in Vienna *)

Vorderachsfederung für KraftfahrzeugeFront axle suspension for motor vehicles

Patentiert im Deutschen Reiche vom 22. Mai 1929 abPatented in the German Empire on May 22, 1929

Gegenstand der Erfindung ist eine Vorderachsfederung für Kraftwagen mit halbelliptischen Längstragfedern. Die Verbindung solcher Vorderachslängstragfedern mit dem Rahmen des Kraftwagens erfolgt bisher in einer Weise, daß auf die Verstellung der Vorderräder beim Lenken mittels einer Lenkstange keine Rücksicht genommen wird, so daß nachteilige Änderungen in der Lenkeinstellung der Vorderräder eintreten.The invention relates to a front axle suspension for motor vehicles with semi-ellipticals Longitudinal suspension springs. The connection of such front axle suspension springs to the frame of the motor vehicle has so far been carried out in a way that on the adjustment of the front wheels when steering by means of a handlebar no consideration is taken, so that disadvantageous changes in the steering setting enter the front wheels.

Zur Vermeidung dieser Nachteile wird der Erfindung gemäß die halbelliptische Längs-' tragfeder der Vorderachse an einem Ende durch eine mittels Gelenkzapfens angreifende schleifenartige Zusatzfeder und am anderen Ende durch einen Lenker mit dem Rahmen verbunden. Dadurch wird der Tragfeder eine durch die Zusatzfeder gebremste Längsbewegung ermöglicht, durch die eine Anpassung an die Schwingung der Lenkstange bewirkt wird.To avoid these disadvantages, the invention according to the semi-elliptical longitudinal ' suspension spring of the front axle at one end by an engaging pivot pin loop-like additional spring and at the other end by a handlebar to the frame tied together. As a result, a longitudinal movement of the suspension spring is braked by the additional spring allows, through which an adaptation to the vibration of the handlebar is effected.

Es ist bei Kraftwagen bekannt, halbelliptische Längstragfedern an einem Ende durch eine mittels Gelenkzapfens angreifende schleifenartige Zusatzfeder mit dem Wagenrahmen zu verbinden. Bei diesen Achsfederungen handelt es sich aber um eine reine Stoßdämpferwirkung an irgendeiner der Radachsen, und daher ist eine Längsbewegung der Längstragfeder wegen der Verbindung des zweiten Endes mit dem Rahmen durch einen Gelenkzapfen unmöglich.It is known in motor vehicles to have semi-elliptical longitudinal suspension springs at one end a loop-like additional spring engaging with the carriage frame by means of a pivot pin connect to. With these axle suspensions, however, it is a question of a pure shock absorber effect on any of the Wheel axles, and therefore a longitudinal movement of the longitudinal suspension spring because of the connection of the second end with the frame by a pivot pin impossible.

Es ist auch bei Kraftwagen bekannt, halbelliptische Längstragfedern durch mehrere Zusatzfedern mit dem Rahmen zu verbinden. Der Zweck ist die Erreichung einer erhöhten Stoßdämpferwirkung an irgendeiner der Radachsen, insbesondere an der Hinterachse. Eine Längsbewegung der Längstragfeder ist hier nur mittels mehrerer Zusatzfedern bei sehr verwickelter konstruktiver Ausgestaltung möglich, und überdies wird diese Längsbewegung nicht zur Verbesserung der Lenkung von Vorderrädern nutzbar gemacht.It is also known in motor vehicles to have semi-elliptical longitudinal suspension springs by several To connect additional springs to the frame. The purpose is to achieve an increased Shock absorber effect on any of the wheel axles, especially on the rear axle. A longitudinal movement of the longitudinal suspension spring is only possible here by means of several additional springs very intricate structural design possible, and moreover, this longitudinal movement not harnessed to improve the steering of front wheels.

Bei einer Ausführung der vorliegenden Erfindung, bei der die schleifenartige Zusatzfeder am hinteren Ende und der Lenker am vorderen Ende der Längstragfeder angreift, wird die weitere Wirkung erzielt, daß die Zusatzfeder überdies jener für die LenkungIn one embodiment of the present invention, in which the loop-like auxiliary spring engages at the rear end and the handlebars at the front end of the longitudinal suspension spring, the further effect is achieved that the Additional spring also that for the steering

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:*) The patent seeker stated as the inventor:

Othman Windberger in Wiener Neustadt,Othman Windberger in Wiener Neustadt,

schädlichen Vergrößerung des Vorlaufs der Achsschenkel entgegenwirkt, die bei Hindernissen der Vorderräder leicht eintritt.counteracts the harmful enlargement of the forward travel of the steering knuckles when there are obstacles the front wheels enter easily.

In der Zeichnung ist in Abb. ι schematisch ein Ausführungsbeispiel einer Vorderachsfederung gemäß der Erfindung veranschaulicht. In the drawing, an embodiment of a front axle suspension is shown in Fig. Ι schematically illustrated according to the invention.

Die Abb. 2 bis 4 zeigen die Wirkungsweise der Federung gemäß Abb. 1. Die Abb. 5 zeigt ein zweites Ausführungsbeispiel der Vorderachsfederung. Figs. 2 to 4 show the mode of operation of the suspension according to Fig. 1. Fig. 5 shows a second embodiment of the front axle suspension.

Bei dem Ausführungsbeispiel der Abb. 1 der Zeichnung wird die Vorderachse k von halbelliptischen Längstragfedern α (Hauptfeder) getragen, die am hinteren Ende durch eine mittels Gelenkzapfens / angreifende schleifenartige Zusatzfeder b und am vorderen Ende durch einen Lenker i mit dem Rahmen d des Kraftwagens verbunden ist. Die Zusatzfeder, die z. B. aus einer geschichteten Blattfeder besteht, erteilt der Hauptfeder eine gewisse Weichheit in der Federung und ermöglicht einerseits ein Spiel der Hauptfeder α in lotrechter Richtung und ^a5 andererseits eine gewisse Längsbeweglichkeit der Hauptfeder, wodurch Lenkungsstörungen infolge der unvermeidlichen Achsschwingungen beseitigt bzw. zumindest auf ein Mindestmaß herabgesetzt werden können. Bei den bekannten Anordnungen schwingt infolge der festen Lagerung eines Endes der Hauptfeder α am Rahmen d die Vorderachse k z. B. um den Gelenkzapfen / als Mittelpunkt in einer Kreislinie e nach aufwärts, während das an den Achsschenkeln angreifende Ende der Lenkschubstange h um den Punkt g des Lenkgestänges als Mittelpunkt in einer Kreislinie c seine Schwingbewegung auszuführen \^rersucht, wobei dadurch, daß diese beiden Kreisbogen voneinander abweichen und die Länge der Schubstange unveränderlich ist, nachteilige Änderungen in der Lenkeinstellung der Vorderräder eintreten. Durch eine entsprechende Steifigkeit der Zusatzfeder b bezüglich der Beweglichkeit bzw. Nachgiebigkeit der Hauptfeder a in horizontaler Richtung, die abhängig ist von der Spannung der im Lenkgestänge angebrachten Stoßdämpfungsfedern, kann nun mit der Feder gemäß der Erfindung erreicht werden, daß die beiden Bogen weitgehend zusammenfallen. In the embodiment of Fig. 1 of the drawing, the front axle k is supported by semi-elliptical longitudinal suspension springs α (main spring), which are connected to the frame d of the motor vehicle at the rear end by a loop-like additional spring b acting by means of a pivot pin / and at the front end by a link i is. The additional spring that z. B. consists of a layered leaf spring, gives the main spring a certain softness in the suspension and on the one hand allows a game of the main spring α in the vertical direction and ^a 5 on the other hand a certain longitudinal mobility of the main spring, which eliminates steering problems due to the inevitable axle vibrations or at least on a Minimum can be reduced. In the known arrangements swings due to the fixed mounting of one end of the main spring α on the frame d, the front axle k z. B. about the pivot pin / as the center in a circular line e upward while the engaging on the steering knuckles end of the steering rod h to the point wherein g of the steering linkage as the center in a circle c its swinging motion execute \ calls ^r, where that these two Circular arcs differ from one another and the length of the push rod is invariable, adverse changes in the steering setting of the front wheels occur. A corresponding rigidity of the auxiliary spring b with respect to the mobility or flexibility of the main spring a in the horizontal direction, which is dependent on the tension of the shock-absorbing springs mounted in the steering linkage, can now be achieved with the spring according to the invention that the two arches largely coincide.

Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Abb. 5In the embodiment according to Fig. 5

ist die aus Hauptfeder a' und Zusatzfeder b' bestehende Federung umgekehrt angeordnet,the suspension consisting of main spring a ' and additional spring b' is reversed,

d. h. das vordere Ende der Hauptfeder a' unter Vermittlung der schleifenartigen Zusatzfeder V mit dem Rahmen d verbunden und der Lenker i hinten angeordnet.that is, the front end of the main spring a ' is connected to the frame d through the intermediary of the loop-like additional spring V and the link i is arranged at the rear.

Gegenüber dieser Anordnung hat jedoch die Ausführungsform gemäß Abb. 1 den Vorteil, daß sie noch folgende Wirkungsweise hat.Compared to this arrangement, however, the embodiment according to Fig. 1 has the advantage that it still has the following mode of action.

Trifft das Vorderachsrad auf ein Hindernis, so wird bei den bekannten Anordnungen, bei welchen der Gelenkzapfen / in lotrechter Richtung unbeweglich ist und keine Längsbewegung ausführen kann, der \^orlauf α der Achse bzw. des Achsschenkels (Abb. 2) durch die S'förmige Verwindung der Achsfeder auf α -j- χ vergrößert (Abb. 3). Die Veränderung des Vorlaufs beeinträchtigt aber die Lenkung nachteilig.If the front axle wheel encounters an obstacle, then in the known arrangements in which the pivot pin / is immovable in the vertical direction and cannot perform any longitudinal movement, the forrun α of the axle or the steering knuckle (Fig. 2) is caused by the S ' Shaped torsion of the axle spring enlarged to α -j- χ (Fig. 3). However, changing the advance adversely affects the steering.

Bei der Federung gemäß der Abb. 1 wird durch die Zusatzfeder b und die Längsbewegung der Hauptfeder α einer Vergrößerung des Vorlaufs entgegengewirkt (Abb. 4), und zwar durch die nachgiebige Bewegung des Gelenkzapfens / in lotrechter Richtung nach aufwärts, wodurch die Verwindung der Feder in einem Sinne beeinflußt wird, der einer Veränderung des Vorlaufs entgegenwirkt. In the suspension according to Fig. 1, the additional spring b and the longitudinal movement of the main spring α counteract an increase in the forward travel (Fig. 4), namely by the flexible movement of the pivot pin / upwards in a vertical direction, which causes the spring to twist is influenced in a sense that counteracts a change in the advance.

Die Verteilung der Federungsarbeit auf zwei Federn a, b bietet überdies ein Mittel, die Hauptfeder ohne Beeinträchtigung der Federung steifer auszubilden, als dies ohne Zusatzfeder möglich ist, wodurch unter anderem auch der S-förmigen Verkrümmung der Hauptfeder und daher der Vorlaufänderung noch weiter entgegengewirkt werden kann.The distribution of the suspension work on two springs a, b also offers a means of making the main spring stiffer without impairing the suspension than is possible without an additional spring, which among other things also counteracts the S-shaped curvature of the main spring and therefore the change in lead can.

Claims

Patent claims:

1. Front axle suspension for motor vehicles, in which the front end of the support leaf spring engages the frame and its rear end articulated on a loop-like additional spring attached to the frame, characterized in that between the front 1 °° end of the support leaf spring (g) and the frame (d) a handlebar (i) is switched on.

2. Front axle suspension according to claim 1, characterized in that the loop-like additional spring (&') is switched on between the front end and the link (i) between the rear end of the support leaf spring (α) and the frame (d) .

1 sheet of drawings