DE505030C

DE505030C - Device for switching off individual traction motors for electric traction vehicles from the power supply by setting the reverser in its central position

Info

Publication number: DE505030C
Application number: DEM109976D
Authority: DE
Original assignee: MAFFEI SCHWARTZKOPFF WERKE
Current assignee: MAFFEI SCHWARTZKOPFF WERKE
Priority date: 1929-05-04
Filing date: 1929-05-04
Publication date: 1930-08-12

Description

Vorrichtung zum Abschalten einzelner Fahrmotoren elektrischer Triebfahrzeuge von der Stromzuführung durch Einstellen des Fahrtwenders in seine Mittellage Die Fahrmotoren elektrischer Fahrzeuge werden beim Schadhaftwerden zweckmäßigerweise durch den Fahrtwender elektrisch abgeschaltet, weil durch diesen: sowohl der Ankerstromkreis als auch der Feldstromkreis geöffnet wird. Bei den bisher bekannten Ausführungen war zwischen dem Antriebsmech-anismus der Fahrtwender (Elektromagnete oder D-ruckluftkolben,) und zwischen .der eigentlichen Fahrtw enderwelle eine Kupplung vorgesehen. Sollte bei mehrmotorigen Fahrzeugen ein. Motor abgeschaltet werden., so wurde die Kupplung zwischen dem Antriebsmechanismuls und der Fahrtwenderwelle gelöst und die Fahrtwenderwelle auf Mitte gestellt, wobei der Motorstromkreis geöffnet war. Der Antriebsi-nechanismus selbst konnte dann, wie bisher weiterarbeiten. Diese Anordnung ist aber insbesondere bei Fahrtwendern für große Stromstärken schwer und teuer. Bei anderen belcannten Ausführungen ist die Anordnung so getroffen, daß auf der verlängerten Fahrtwend'erwelle Unterbrechungskontakte für den Steuerstrom der Fahrtwenderantriebsorgane vorgesehen sind, die in den beiden Endlagen des Fahrtwenders zwar geschlossen, in der von Hand herzustellenden Nullage jedoch geöffnet sind. Bei dieser Anordnung wird -der Steuerstrom für das Antriebsorgan (Elektromagnete oder Druckluftventilspulen) bei jeder betriebsmäßigen Umstellung des Fahrtwenders von vor- auf rückwärts in der Nulllage für kurze Zeit unterbrochen. Der Fahrtwender muß daher über die Unterb.rechungsstelle mit Schwung .hinweggehen. Trotzdem der Unterbrechungsweg in der Nullage sehr kurz ist, ist es nicht zu vermeiden, .daß bei diesen Anordnungen hin und wieder ein Fahrtwender in der Nullage stehenbleibt und von Hand in die Endlage umgelegt werden muß. Auch, zeigt sich bei Druckl:uftfahrtwendern der Nachteil, daß der Hebel für .den Steuerschalter des Fahrtwenders nicht in einem Zuge, von: vorwärts auf rückwärts umgelegt werden kann. Es muß vielmehr .in der Mittellage erst einen Augenblick gewartet werden, bis die Druckluft aus dem: einen Zylinder ausgeströmt ist. Obwohl die Wartezeit nur sehr kurz ist, ist sie doch im Betriebe, insbesondere im Verschiebedienst, unerwünscht.Device for switching off individual traction motors in electric traction vehicles from the power supply by setting the reverser in its central position Die Drive motors of electric vehicles are expediently damaged when they become damaged electrically switched off by the reverser, because through this: both the armature circuit and the field circuit is opened. In the previously known versions Was the reverser between the drive mechanism (electromagnets or compressed air pistons,) and a clutch is provided between .the actual drive shaft. Should for multi-engine vehicles. Engine shut down, so was the clutch between the drive mechanism and the reversing shaft released and the reversing shaft set to center with the motor circuit open. The drive mechanism himself could then continue to work as before. But this arrangement is special heavy and expensive for reversers for large currents. With others belcanned Executions, the arrangement is made so that on the extended Fahrtwend'erwelle Interrupting contacts provided for the control current of the reverser drive units are closed in the two end positions of the reverser, by hand However, the zero position to be established are open. With this arrangement, the control current for the drive element (electromagnets or compressed air valve coils) for every operational Changeover of the reverser from forwards to backwards in the zero position for a short time interrupted. The turnaround must therefore drive over the interruption point .go away. Even though the interruption path in the zero position is very short, it is unavoidable, that with these arrangements now and then a turnaround in the zero position remains and must be moved to the end position by hand. Even, there is the disadvantage that the lever for the control switch of the reverser cannot be moved in one go, from: forwards to backwards can. Rather, you have to wait a moment in the central position until the compressed air has flowed out of a cylinder. Although the wait is only very short, as it is undesirable in the company, especially in the shifting service.

Nach der Erfindung sollen. diese Nachteille dadurch behoben werden, daß der Steuerstromschalter, mit -dein die Steuerströme unterbrochen werden, in der Regel stillsteht und nur beim Umlegen des Fahrtwenders von einer seiner beiden. Endstellungen! in die Mittellage, d. h also beim Abschalten eines Fahrmotors, das von Hand zu geschehen hat, mit der Fahrtwenderw eile gekuppelt und ebenfalls verstellt wird, wobei der Steuerstvom des betreffenden Fahrtwenders unterbrochen. wird.According to the invention. these disadvantages are eliminated by that the control current switch, with -your, the control currents are interrupted in usually comes to a standstill and only when the reverser is flipped over by one of its two. End positions! in the central position, d. h when switching off a traction motor that has to be done by hand, coupled with the travel reverser rush and also adjusted is interrupted, whereby the Steuerstvom of the turnaround concerned is interrupted. will.

Die Abb. i zeigt ein Ausführungsbeispiel dies Erfindungsgedankens. i und 2 sind zwei Fahrtwender eines elektrischen Fahrzeuges m,it den Magnet- oder Ventilspulen 3 bis 6. 7 sind die Steuerschalter für die Fahrtwender. 18 und i9 sind die Steuerstromschalter mit den Steuerstromkontaktenj 8 bis i i zur Unterbrechung des Steuerstromes für die Fahrtwender i bzw. 2. 16 und 17 sind Kupplungen zwischen Fahrtwen.derwelle und Steuerstromschalter. Die auf den Fahrtwenderwellen i bzw. 2 befindlichen Starkstromkontakte sind nicht gezeichnet. In der Regel befinden sich die Fahrtwender entweder in der Vorwärts- oder in der Rüekwärtslage. Die Steuerstromkontakte 8 bis i i sind geschlossen-. Wirdalso der Fahrtwendersteuerschalter 7 auf vorwärts oder rückwärts eingestellt, dann erhalten entweder die Spulen 3 bzw. 5 oder q. bzw. 6 Strom und der Fahrtwender legt in die gewünschte Lage um. Soll nun beispielsweise der Motor mit dem Fahrtwender i elektrisch abgeschaltet werden, dann wird die Fahrtwenderwelle i vermöge der Kupplung 16 mit ,der Welle ,des Steuerschalters i8 gekuppelt und von Hand in die Nullage gebracht, wobei gleichzeitig der Steuerstrom für die Spazleni 3 und ¢ unterbrochen wird.Fig. I shows an embodiment of this inventive concept. i and 2 are two Reverser of an electric vehicle with it The solenoid or valve coils 3 to 6. 7 are the control switches for the trip reverser. 18 and i9 are the control current switches with the control current contacts j 8 to i i for Interruption of the control current for the reverser i or 2. 16 and 17 are clutches between reversing shaft and control current switch. The ones on the turning shafts i or 2 located power contacts are not shown. Usually located the reverser is either in the forward or in the backward position. The control current contacts 8 to i i are closed. So the reverser control switch 7 is set to forward or set backwards, then either the coils 3 or 5 or q. respectively. 6 Electricity and the reverser moves into the desired position. Should now, for example the motor with the reverser i can be switched off electrically, then the reverser shaft i by virtue of the coupling 16 coupled to the shaft, the control switch i8 and from Hand brought into the zero position, at the same time the control current for the Spazleni 3 and ¢ is interrupted.

Die Kupplung 16 bzw. 17 kann in baulicher Hinsicht auf verschiedene Weise ausgebildet werden. Eine einfache Ausführungsmöglichkeit zeigen Abb. 2 und 3. Danach sind ir_ den beiden Kupplungsflanschen; 2o und 2-1 Aussparungen vorgesehen, in die ein Hebeleingesteckt wird, mit dem sowohl der Fahrtwender als auch der Steuerstromschalter gemeinsam von Hand in die Nullage gebracht werden kann. In dem Kupplungsflansch 2-1 der Fahrtwend'erwelle ist nur eine Aussparung angeordnet, in dem Kupplungsflansch 20 des Steuerstromschalters, hingegen vier, wobei vorausgesetzt ist, daß zwischen den beiden Endlagen des Fahrtwenders ein Winkel von 9o° vorgesehen ist. Die vier Aussparungen dienen lediglich zur leichteren Hand:babung im. Betriebe, unbedingt erforderlich sind nur zwei. Selbstverständlich müssen bei vier Aussparungen auch die Kontaktsegmente viermal am Umfang vorgesehen. werden. Es ist alsdann möglich, den Fahrtwender auch von Hand von der einen Endlage in: die andere umzulegen.The coupling 16 or 17 can be structurally different Way to be trained. A simple embodiment is shown in Fig. 2 and 3. Then ir_ the two coupling flanges; 2o and 2-1 recesses provided, into which a lever is inserted, with which both the reverser and the control current switch can be brought into the zero position together by hand. In the coupling flange 2-1 of the Fahrtwend'erwelle there is only one recess in the coupling flange 20 of the control current switch, but four, assuming that between an angle of 90 ° is provided for the two end positions of the reverser. The four Recesses are only used to make your hand easier: babung im. Companies, absolutely only two are required. Of course, there must also be four recesses the contact segments are provided four times on the circumference. will. It is then possible the reverser by hand from one end position to: the other.

Die bauliche Durchbildung der Kupplung kann noch auf mannigfache Art und Weise geschehen. Wichtig ist nur, daß .das Verstellen ider Fahrtwenderwelle von Hand nicht allein, sondern stets gemeinsam m,it der Welle des Steuerschalters erfolgen kann.The structural design of the coupling can still be done in a variety of ways and wise done. It is only important that the adjustment of the reverser shaft by hand not alone, but always together with the shaft of the control switch can be done.

Bei elektropneumatischen Fahrtwendern ist es nicht unbedingt notwendig, beim Ab-schalten eines Fahrmotors den Steuerstrom für die Druckluftventile zu unterbrechen, sondern .es genügt hier, die Luftzufuhr zu den Druckluftzylindern abzusperren. In diesem Falle wird durch Welle 18 bzw. ig ein Luftabsperrhahn angetrieben. Wesentlich ist auch hier, daß beim Einstellen der Fahrtwenderwelle in die Mittellage der Lufthahn zwangsläufig so verstellt wird, daß die Luftzufuhr abgesperrt wird.In electro-pneumatic Fahrtwendern it is not absolutely necessary for the A b a traction motor SWITCH the control current for the pneumatic valves to interrupt, but .it is enough here to shut off the air supply to the compressed air cylinders. In this case, an air shut-off valve is driven by shaft 18 or ig. Here, too, it is essential that when the travel reverser shaft is set into the central position, the air cock is inevitably adjusted in such a way that the air supply is shut off.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Device for switching off individual traction motors Electric traction vehicles from -the power supply by adjusting the travel reverser in its central position, characterized in that the circuit to be switched off Motorized reverser (i or 2) only when executing the switching movement with that for the interruption of the control circuits for the solenoid or valve coils (3, 4. or 5, 6) of the reverser (.i @ or 2) specific switch (18 or i9) is coupled.

2. Apparatus according to claim i, characterized in that when Set the reverser (i or 2) in the middle position to allow the air supply to the. Compressed air cylinders is inevitably shut off.