DE499569C

DE499569C - Impact and sound-absorbing device for high-speed pin chains

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Publication number: DE499569C
Application number: DESCH91027D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1929-04-13
Filing date: 1929-04-13
Publication date: 1930-06-10

Description

Schlag- und schalldämpfende Einrichtung für schnellaufende Bolzenketten Bei schnellaufendchn Bolzenketten, insbesondere Förderketten, schlagen diese mit unzulässiger Geschwindigkeit auf die Räder auf, wenn diese nur einen beschränkten Durchmesser haben können und dadurch eine höhere Umdrehungszahl erhalten. Die geraden Teile des Kettenlaufs führen relativ zu jedem der Räder eine Drehung um den ersten auf dem betreffenden Rade aufliegenden Bolzen mit der Winkelgeschwindigkeit dieses Rades aus. Die Aufschlaggeschwindigkeit der Kette auf das Rad ist deshalb verhältnisgleich dem Abstande der aufschlagenden Fläche von der Drehbolzenmitte. Die Wucht des aufschlagenden Teiles wächst also für einen gegebenen Kettentrieb mit dem Quadrate der Aufschlaggeschwindigkeit, also sowohl mit Quadrate der Winkelgeschwindigkeit als auch mit dem Quadrate des erwähnten Abstandes. Die Kettenspannung dagegen nimmt nur in geringem :Maße mit der Geschwindigkeit zu. Würde man nun den in Frage kommenden Teil einfach auf eine elastische Unterlage aufschlagen lassen, so ergibt das einen unruhigen Lauf. Einesteils läuft nämlich die Kette wegen der Antriebskraft oder des Radwiderstandes meist mit einseitigem Spiel in den Radlücken und ist dadurch empfindlich gegen ungenaues Aufliegen, andererseits kann die zu dämpfende Wucht des belasteten Kettenteils bei größeren Geschwindigkeiten schon so groß werden, daß bei einer Dämpfkraft, die auch im ungünstigsten Falle kleiner als die Resultierende der Kettenspannungen in der Richtung der Dämpfkraft bleibt, der Dämpfweg unverwendbar groß ausfällt. Deshalb werden bei der vorliegenden Erfindung unter den Kettengliedern neben den Kettenrädern je ein Stern 29 bis 32 mit strahlenförmig angeordneten Puffern aus elastischem, stoßdämpfendem Baustoff, wie Gummi, angeordnet. Von diesen Puffern werden je nach der Bauart der Kette und der Geschwindigkeit sämtliche oder nur die eine Hälfte davon zunächst den Schlag aufnehmen, dann aber durch das einschwenkende Kettenglied beiseitegebogen, indem sich das Glied auf den Puffer abwälzt. Das hat zur Folge, daß der die Kette nach außen drängende Pufferdruck auf mindestens den zehnten Teil vermindert wird. Diese Strahlenpuffer können sich auch, statt gebogen zu werden, um Gelenke drehen und durch federnde Ansätze in die gewöhnliche Stellung zurückgebracht werden.Impact and sound-absorbing device for high-speed pin chains In the case of high-speed pin chains, especially conveyor chains, they also hit impermissible speed on the wheels, if these are only limited Can have a diameter and thereby obtain a higher number of revolutions. The straight ones Parts of the chain run relative to each of the wheels rotate around the first on the wheel in question resting bolt with the angular velocity of this Wheel off. The impact speed of the chain on the wheel is therefore proportional the distance of the impacting surface from the center of the pivot pin. The force of the impact Part grows for a given chain drive with the square of the impact speed, thus both with the square of the angular velocity and with the square of the mentioned distance. The chain tension, on the other hand, only increases to a small extent the speed too. If you would now simply click on the part in question Let the elastic pad hit open, this results in a restless run. On the one hand namely, the chain usually runs with it because of the driving force or the wheel resistance one-sided play in the wheel gaps and is therefore sensitive to inaccurate seating, on the other hand, the force to be damped of the loaded chain part can be increased in the case of larger Speeds are already so great that with a damping force that is even in the most unfavorable Fall smaller than the resultant of the chain tension in the direction of the damping force remains, the damping path turns out to be unusable. Therefore, with the present Invention under the chain links next to the sprockets a star 29 to 32 with radially arranged buffers made of elastic, shock-absorbing building material, like rubber, arranged. Of these buffers, depending on the type of chain and the speed all or only half of it initially hit the beat take up, but then bent aside by the swiveling chain link by the limb rolls on the buffer. The consequence of this is that the chain follows externally urging buffer pressure is reduced to at least a tenth part. These Radiation buffers can also rotate around joints instead of being bent be returned to the usual position by resilient lugs.

Bei der auf Bild z dargestellten Ausführung wird nur die eine Hälfte der Pufferstrahlen beiseitegebogen, während die Entlastung der zwischenliegenden Kettengelenke auf andere Weise erzielt wird. Die Form der Strahlen in spannungslosem Zustande ist bei den zusammengedrückten punktiert eingezeichnet.In the version shown in picture z, only one half is used the buffer rays bent aside while relieving the intermediate Chain links is achieved in other ways. The shape of the rays in no tension State is drawn in dotted lines for the compressed ones.

Das Kettenglied 27 hat sich eben mit dem unteren Gelenk durch die Drehung relativ zum Rad aus der Stellung K auf das Rad 32 aufgelegt und durch seine Wucht den Strahl 29 zusammengedrückt. Dieser Stellung entspricht auch die gestrichelt gezeichnete Lage L des Gliedes 28.The chain link 27 has just with the lower joint through the Rotation relative to the wheel from the position K is placed on the wheel 32 and through its Balances the beam 29 compressed. This position also corresponds to the dashed line Drawn position L of the link 28.

Die kritischen Stellungen, an denen der ruhige Lauf der Kette gestört werden kann, treten nun aber ein, wenn die relativ zum Rad einschwenkende Kettenmitte aus den Stellungen K und L in die Stellungen M und N gelangt sind, die betreffenden Kettenbolzen also in den Bereich des Rades gekommen sind. In der Stellung M beträgt nach Bild 1 z. B. für das obere Gelenk von Glied 28 die Resultierende der Kettenspannungen S in Richtung der Winkelhalbierenden (gleich der des"Puffers 30), ohne Berücksichtigung des Radwiderstandes R = 0,525 S.The critical positions at which the smooth running of the chain can be disturbed, however, occur when the chain center pivoting relative to the wheel has moved from the positions K and L to the positions M and N, i.e. the chain pins concerned are in the area of the Rades have come. In the position M according to Figure 1 z. B. for the upper joint of link 28 the resultant of the chain tensions S in the direction of the bisector (equal to that of the "buffer 30), without taking into account the wheel resistance R = 0.525 S.

Beim Einschwenken des oberen Bolzens wälzen sich die Glieder 27 und 28 'auf den Puffern 29 und 31 ab und biegen sie infolge der Reibung in der Drehrichtungldes Kettenrades. Dieser Vorgang ist auf Bild 3 in größerem Maßstabe in vier aufeinanderfolgenden Stellungen gezeichnet. Die rechtsschraffierte Fläche entspricht der Zusammendrückung in der Anfangsstellung, wie bei Strahl 29 gezeichnet, die linksschraffierte, kleinere Fläche der bei Strahl 31 gezeichneten Endstellung. In Wirklichkeit wird diese Fläche durch Ausfederung und Vergrößerung der Biegung noch kleiner, weil die zum Umbiegen nötige Kraft wesentlich kleiner ist als der Stauchwiderstand. Die in dieser Endstellung nach außen drückende Kraft beträgt dann noch nicht l@io der bei Strahl 29 auftretenden.When the upper bolt is pivoted in, the links 27 and roll 28 'on the buffers 29 and 31 and bend them due to the friction in the direction of rotation Sprocket. This process is shown in Figure 3 on a larger scale in four successive stages Positions drawn. The area hatched to the right corresponds to the compression in the initial position, as shown at ray 29, the left hatched, smaller one Area of the end position drawn at beam 31. In reality this area becomes by rebounding and enlarging the bend even smaller, because the bending over necessary force is much smaller than the compressive strength. The one in this end position the force pushing outwards is then not yet l @ io that which occurs at beam 29.

Würde in der Stellung M das obere Gelenk des Gliedes 28 nicht fest am Rad anliegen, sondern durch den Puffer 3o abgedrückt werden, würde das Glied 27 nicht frei in die Lücke einschwingen können. Deshalb muß der größte Stauchdruck P des Puffers 3olsicher unter dem Werte R1 bleiben, wenn R, die Komponente in Richtung des Strahls 30 ist von der Summe S1 -(- S2. S, bedeutet dabei die Spannung im Glied 27 in der Lage M mit Berücksichtigung der Zentrifugalkraft und des Radwiderstandes, S2 dieselbe Spannung für das Glied 28 in der gezeichneten Lage. Der oben angegebene Wert R = 0,525 S für das obere Gelenk von 28 ist für das untere Gelenk R"=o,77S, so daß selbst bei einem Verhältnis b: c = i infolge der Abbiegung des Strahls 31 für dieses Gelenk keine Gefahr besteht, daß sich der Bolzen vom Rad abhebt. In der Lage N ist der Druck des Strahls 31 nach Bild 3 schon erheblich vermindert. Der Rest kann aber keine Rolle mehr spielen, weil der Druck des Strahls 30 und damit sein auf das untere Gelenk entfallender Teil in der Stellung N wegfällt.If, in the position M, the upper joint of the link 28 would not rest firmly against the wheel, but would be pressed off by the buffer 3o, the link 27 would not be able to swing freely into the gap. Therefore the greatest compression pressure P of the buffer must be safely below the value R1 remains if R, the component in the direction of the beam 30 is of the sum S1 - (- S2. S, means the tension in the link 27 in position M taking into account the centrifugal force and the wheel resistance, S2 the same tension for the link 28 in the position shown. The value given above R = 0.525 S for the upper joint of 28 is for the lower joint R "= 0.77 S, so that even with a ratio b: c = i as a result of the bending of the beam 31 for This joint there is no risk of the bolt lifting off the wheel. In position N, the pressure of the jet 31 is already considerably reduced as shown in Figure 3. The rest, however, can no longer play a role because the pressure of the jet 30 and thus be on the lower hinge is omitted in position N.

Die Möglichkeit, den Puffer 30 zwischen den beiden Gelenken anordnen zu können, hat aber den Vorteil, daß man trotz günstiger Abmessungen dieses Puffers einen bis zum doppelten Betrage großen Federungs- und Dämpfweg erhält. Die zugehörigen Drücke vermindern sich dadurch bis auf die Hälfte eines direkten Puffers.The possibility of being able to arrange the buffer 30 between the two joints, however, has the advantage that, despite the favorable dimensions of this buffer, a suspension and damping path of up to twice the amount is obtained. The associated pressures are thereby reduced to half that of a direct buffer.

Bei der auf Bild :z und q. dargestellten Ausführung werden sämtliche Pufferstrahlen umgebogen, was bei hohen Geschwindigkeiten erforderlich sein kann. Bei seitlich versetzten Kettengliedern werden die Strahlen dann je in zwei Ebenen angeordnet. Die Lage der Pufferstrahlen zum zugehörigen Kettenrad ist durch den Bolzen 33 oder Vorsprung 35 gesichert.In the case of the picture: z and q. execution shown are all Buffer beams bent, which may be necessary at high speeds. In the case of laterally offset chain links, the rays are then each in two planes arranged. The position of the buffer beams to the associated sprocket is determined by the Bolt 33 or projection 35 secured.

Claims

PATENT CLAIM: Impact and sound-absorbing device for high-speed Pin chains, in particular conveyor and loading chains, characterized in that on the shafts of the sprockets next to these under the chain links a radial one Buffer made of rubber or similar building material is arranged in such a way that either all Buffer rays are directed towards the chain links or alternately towards the last and near the middle of the limb, the rays going to the joints are dimensioned so that they dampen the force of the impacting chain links and then bent off the joint by rolling on the chain link.