DE499394C

DE499394C - Friction gears, especially for motor vehicles

Info

Publication number: DE499394C
Application number: DER78614D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1928-07-27
Filing date: 1929-07-09
Publication date: 1930-06-07

Description

Reibungsgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge Die Erfindung betrifft eine weitere Ausbildung des Reibungswechselgetriebes, insbesondere für Kraftfahrzeuge, nach Patent 493 o66 mit einer treibenden und einer getriebenen, kegelförmig ausgebildeten Reibscheibe, deren Achsen im wesentlichen parallel verlaufen, und von denen die ,eine Scheibe um eine zu ihrer Achse parallele Achse schwenkbar angeordnet ist. Hierbei findet, wenn die Reibscheiben gleichachsig zueinander gestellt sind, düe Bewegungsübertragung von der treibenden auf die getriebene Welle ohne ein übersetzungsverhältnis statt, während, wenn die eine Scheibe um die zu ihrer Achse parallele Achse geschwenktwird, in die Bewegungsübertragung ein ifibersetzungsverhältnis neingeschaltet wird.Friction transmissions, particularly for motor vehicles The invention relates to a further design of the friction change transmission, especially for motor vehicles, according to patent 493 066 with a driving and a driven, conical design Friction disc, the axes of which are essentially parallel, and of which the , a disk is arranged to be pivotable about an axis parallel to its axis. Here, if the friction disks are placed coaxially to one another, düe Motion transfer from the driving to the driven shaft without a transmission ratio instead, while, when one disc is pivoted about the axis parallel to its axis, A transmission ratio is switched on in the motion transmission.

Gemäß der vorliegenden Zusatzerfindung ist nun an dem Schwenkarm für die seitlich verschwenkbare Reibscheibe ein Untersetzungsgetriiebe o. dgl. zwischen der getriebenen Reibscheibe und der getriebenen Welle angeordnet. Die letztere ist vorzugsweise zwischen der Achse der getriebenen; Reibscheibe und der Schwingachse des Schwenkarmes bzw. gleichachsig zu dieser Achse angeordnet. Das Getriebe kann ein Zahnrad-, Kettenradgetriebe o. dgl. sein, um die Geschwindigkeit herunterzusetzen, oder es kann ein zusätzliches Geschwindügkkeitswechselgetriebe sein.According to the present additional invention is now on the swivel arm for the laterally pivotable friction disc a reduction gear or the like. Between the driven friction disc and the driven shaft arranged. The latter is preferably between the axis of the driven; Friction disc and the swing axis of the swivel arm or arranged coaxially to this axis. The transmission can be a gear, sprocket or the like to reduce the speed, or it can be an additional speed change gear.

Das Untersetzungisgetriebe kann so angeordnet sein, daß durch .die Reaktion des übertragenen. Drehmomentes der Schwenkarm um seine Schwüngachs@e verschwenkt wird, derart, daß die getriebene Reibscheibe selbsttätig in die seitlich ausgeschwenkte Lage gelangt, wie nach den. Hauptpatent.The reduction gear can be arranged so that .die Response of the transferred. Torque of the swivel arm about its Schwüngachs @ e swiveled is, in such a way that the driven friction disc automatically swings out into the side Location as after the. Main patent.

Die Zetirhnung stellt b@eispielsweisie -eine Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes dar, und zwar in Abb. i in einem senkrechten Schnitt und in Abb, z in Stirnansicht.The zetition is an example of an embodiment of the subject matter of the invention in Fig. i in a vertical section and in Fig, z in front view.

Auf der treibenden Wellea, die unter der Einwirkung einer (nicht dargestellten) Fliehkraftreglervorrichtung oder einer anderen geeigneten Vorrichtung, z. B. eines Handhebels, zur Regelung ihrer Lageunabhängig von dem Regler in axialer Richtung verschiebbar ist, ist eine Reibscheibe b mit einer kegelförmigen Stirnfläche bi befestigt, gegen welche eine getriebene Scheibe c gedrückt wird, die auf einer losen konzentrischen, Scheibe c2, wie in dem Hauptpatent; eine ringförmige Reibungsfläche cl besitzt, von einer Keigelform entsprechend der Reibfläche b1. Die Welle d der Scheibe c isst an einem Ende eines Schwenkarmes e gelagert, dessen anderes Ende auf einem Gelenkhalter f gelagert ist, derart, daß eine Berührung mit der Scheibe b ausgeschlossen ist. Der Arme ist als Hohlkörper ausgebildet, welcher an der Stelle, wo die Welle d durchgeführt ist, ein auf diese Welle aufgekeiltes Zahnrad g aufnimmt, mit dem ein auf einer Welle hl angebrachtes Zwischenrad lt in Eingriff 'steht, das einerseits in ein größeres Zahnradi auf der Welle j eingreift, deren Lager im Innern des Halterst mit il bezeichnet ist. Das andere Ende dieser Welle i ist durch :ein Teleskop-, Universalgelenk o. dgl. mit der Treibräderwelle des Fahrzeuges o. dgl. verbunden.On the driving wave, which under the influence of a (not shown) Centrifugal governor device or other suitable device, e.g. B. one Hand lever, to regulate their position independently of the controller in the axial direction is displaceable, is a friction disk b with a conical end face bi attached, against which a driven disc c is pressed, which on one loose concentric, disc c2, as in the main patent; an annular friction surface cl has a conical shape corresponding to the friction surface b1. The wave d the Disk c eats mounted on one end of a swivel arm e, the other end of which is mounted on a hinge holder f, such that contact with the disc b is excluded. The arm is designed as a hollow body, which at the point where the shaft d is carried out, receives a gear wheel g keyed onto this shaft, with which an intermediate gear lt mounted on a shaft hl is in engagement, which on the one hand engages in a larger gear on the shaft j, whose bearings are inside of the holder is designated with il. The other end of this wave i is through: a Telescopic, universal joint or the like with the drive wheel shaft of the vehicle or the like. tied together.

Der axiale Druck, um die Reibungsflächen der Scheiben b und c in Berührung zu halten, wird auf die Welled durch den Lenkerarm e selbst übertragen, der zu diesem. Zweck entsprechend stark bemessen ist. Der axiale Druck, der sich aus dem Berührungsdruck zwischen den Scheiben b und c ergibt, wird von dem Halter f aufgenommen. Gleichachsig zu diesem und der Welle j ist an dem Fahrzeuggestell auf dem Gehäuse des Reibungsgetriebes ein nachsteUbaresDrucklager h angebracht, welches auch die Abnutzung an den Reibungsflächen b1, cl ausgleiicht.The axial pressure to make the friction surfaces of the disks b and c in contact to hold is transmitted to the welled by the link arm e itself, which is attached to this. Purpose is dimensioned accordingly strong. The axial pressure resulting from the contact pressure between the disks b and c is received by the holder f. Equiaxed to this and the shaft j is on the vehicle frame on the housing of the friction gear an adjustable thrust bearing h is attached, which also reduces the wear on the friction surfaces b1, cl equalized.

Der axiale Druck ''kann auch auf einer feststehenden oder einstellbaren Führungsschiene durch eine oder mehrere Rollen an dem Schwenkarme in der 'Nähe .der - Welle d aufgenommen werden oder an einer mit dem Scliwenkarrn öder der Welle d verbundenen Druckstange durch ein Kugellager o. dgl. Diese Druckstange -ist vorteilhaft einstellbar durch :einen Handhebel -mit einem nach.giebibigien Puffer o. dgl. und Kugelgelenken an beiden Enden der Stange, um -das- seitliche ``erschwenken der getriebenen Reibscheibe beim Antrieb des Getriebes zu ermöglichen.The axial pressure '' can also be on a fixed or adjustable Guide rail by one or more rollers on the swivel arm near .der - Wave d can be picked up or one with the swing cart or wave d connected push rod by a ball bearing or the like. This push rod is advantageous adjustable by: a hand lever with a flexible buffer or the like and Ball joints at both ends of the rod to pivot the driven one to the side To enable friction disc when driving the transmission.

In deal beiden Endstellungen dies Lenkerarmes e sind an dem Fahrzeuggeisre11 vorteilhaft einstellbare Anschläge Z, h vorgesehen, tun den Hub dieses Armes zwilschen -den beiden Endlagen des -Getriebes zu; begrenzen.In deal both end positions of this link arm e are on the Fahrzeuggeisre11 Advantageously adjustable stops Z, h provided, do the stroke of this arm between -the two end positions of the gearbox; limit.

Das Zahnrad g sitzt fest all der Welle d, das Zwischenradlz ist dagegen drehb.ax auf der Achsehl. Beide Räder besitzen doppelschraubenförmigie Zähne. Auch das Zähnra:di kann mit Nut und Fedex verschiebbar auf der Welle j-angebracht sein, oder es kann fest auf der Welle sitzen, die dann in ihrem Lager j1 verschiebbar ist. Die Längsbewegung wird dabei durch das erwähnte Universalgelenk - o. dgl. .aufgenommen. Der Schwenkarm e ist einem Drehmoment unterworfen, das im wesentlichen gleich ist demjenigen an der getriebenen. Welle j. Dadurch wird der Arm um den Halter/ geschwenkt, so daß die getriebene Scheibe c in die exzentrische Lage gebracht wird, die in Abb. z mit gestrichelten Linien angedeutet ist. Der .axiale Druck der Scheibe b sucht die Scheibe c in die glewchachsige Lage zu bringen, so daß sich die tatsächliche Lage der Scheibe c und .das Übersetzungsverhältnis entsprechend :den in dem Hauptpatent erläuterten Bedingungen einstellt.The gear g is firmly seated on all of the shaft d, the intermediate gear is against it Drehb.ax on the Achsehl. Both wheels have double helical teeth. Even the toothed wheel: di can be slidably mounted on the shaft with groove and fedex, or it can sit firmly on the shaft, which then slides in its bearing j1 is. The longitudinal movement is thereby taken up by the aforementioned universal joint - or the like. The pivot arm e is subjected to a torque which is essentially the same the one on the driven. Wave j. This swings the arm around the holder /, so that the driven pulley c is brought into the eccentric position shown in Fig. z is indicated with dashed lines. The axial pressure of the disk b seeks to bring the disk c into the equilibrium position so that the actual Position of the disk c and .the transmission ratio accordingly: the one in the main patent the conditions explained.

Die Erfindung ist selbstverständlich nicht auf die dargestellte Ausführungsform beschränkt. Die Untersetzung 'kann auch in einer einzigen Stufe ohne den Zwischentrieb oder durch eine Kette erAelt- werden. Das mit dem Schwenkarm verbundene Getriebe kann auch ein zusätzliches Geschwind'igkeitswechselgetriiebe sein mit direkter übertragung auf die getriebene Welle, einer geringen Übersetzung zum Anfahren. und einem Umkehrantrieb. Die getriebene Welle braucht auch nicht gleilchacihsig zu der Schwingachse des Lenkerarmes angeordnet zu- sein, sondern kann z. B. zwischen .dieser Achse und der Achse der Scheibe c liegen. Beispielsweise kann das Rad h ;auf seiner Achse hl aufgekeilt sein und :diese Achse seitlich an dem Schwenkarme vorstehen (wie in Abb. i mit gestrichelten Linien angedeutet), so daß dieser vorstehende Teil die getriebene Welle bildet. -In jedem Fall ist die seitliche Bewegung der getriebenen Welle kxeilner als die seitliche Verschiebung .der getriebenen Scheibe c.The invention is of course not limited to the embodiment shown limited. The reduction 'can also be done in a single stage without the intermediate drive or be obtained by a chain. The gear connected to the swivel arm can also be an additional speed change gearbox with direct transmission on the driven shaft, a low gear ratio for starting. and a reverse drive. The driven shaft also does not need to be identical to the swing axis of the link arm to be arranged, but can, for. B. between .this axis and the axis of the Disc c. For example, the wheel h1 can be keyed onto its axis hl be and: this axis protrude laterally on the swivel arm (as in Fig. i with dashed Lines indicated), so that this protruding part forms the driven shaft. -In any case, the lateral movement of the driven shaft is greater than that lateral displacement of the driven pulley c.

Claims

PATENT CLAIMS ..: i. Friction gears, especially for motor vehicles, with a driving and a driven, conically designed friction disk, -whose axes are essentially parallel, and of which .the one disc is arranged pivotably about an axis parallel to its axis, according to patent q.93 o66, characterized in that an then. Swivel arm a reduction gear or similar #gl. is arranged between the driven friction disc and the driven shaft. z. Friction transmission according to claim i, characterized in that the driven Shaft between the axis of the driven friction disk and the swing axis of the swivel arm is arranged. 3. Friction transmission according to claim i, characterized in that the driven shaft (j) coaxial to the swing axis (f) of the swivel arm (e) is arranged. ¢. Friction transmission according to claim i, characterized in that that the reduction brace consists of a gear drive, a chain drive or the like. 5. friction fabric according to claim i, characterized in that the axial pressure acting on the shaft (d) of the driven pulley (c) through which Swivel arm (s) is transferred.