DE499371C

DE499371C - Double-acting two-stroke internal combustion engine

Info

Publication number: DE499371C
Application number: DEA49665D
Authority: DE
Inventors: Johannes Radloff
Original assignee: AEG AG
Current assignee: AEG AG
Priority date: 1926-12-30
Filing date: 1926-12-30
Publication date: 1930-06-05

Description

Doppelt wirkende Zweitaktbrennkraftmaschine Bei den bekannten doppelt wirkenden Zweitaktbrennkraftmaschinen wird der Rahmen nicht nur durch die Kolbenkräfte, sondern auch durch Wärmespannungen beansprucht, die durch die heißen Auspuffgase hervorgerufen werden, welche die im Rahmen eingegossenen Kanäle durchstreichen. Die zur Beseitigung dieses Mangels vorgeschlagenen Bauarten haben den Nachteil, daß die Stopfbuchsen der Kolbenstange und die unteren Zvlinderdeckel unzugänglich sind und daher im Betrieb nicht nachgesehen werden können.Double-acting two-stroke internal combustion engine In the known double acting two-stroke internal combustion engines, the frame is not only created by the piston forces, but also stressed by thermal stresses caused by the hot exhaust gases caused, which streak through the channels cast in the frame. The designs proposed to remedy this deficiency have the disadvantage that the stuffing boxes of the piston rod and the lower cylinder cover are inaccessible and therefore cannot be checked in the company.

Die Erfindung bezweckt, eine übermäßige Beanspruchung des Rahmens unter Wahrung der Zugänglichkeit der Zylinderdeckel zu vermeiden, indem der Rahmen. nur die Kolbenkräfte aufnehmen soll, während die Zyiinderlaufbuchse, der Kühlmantel und ein die Spülluft und Auspuffschlitze enthaltendes Mittelstück in dem Rahmen unter Wahrung unabhängiger Ausdehnungsmöglichkeit untergebracht sind. Vorgeschlagen ist bereits, den Kühlmantel quer zu unterteilen und die einzelnen Teile nur an einem Ende am Zylinder zu befestigen, damit der Kühlmantel gegenüber dem Zylinder sich frei ausdehnen kann.The aim of the invention is to avoid excessive stress on the frame while maintaining accessibility to avoid the cylinder cover by the frame. should only absorb the piston forces, while the cylinder sleeve, the cooling jacket and a center piece in the frame containing the purge air and exhaust ports are accommodated while maintaining the possibility of independent expansion. Proposed is already to divide the cooling jacket transversely and the individual parts only on one To attach the end to the cylinder so that the cooling jacket is opposite the cylinder can expand freely.

Die Erfindung besteht darin, daß der Tragrahmen für den Arbeitszylinder längsgeteilt ist zwecks Aufnahme des mit den Spülluft-und Auspuffkanälen versehenen. einen größeren Durchmesser als der Zylinder aufweisen-.den Mittelstückes und an der Stelle des Mittelstückes mit an sich bekannten Aussparungen versehen ist, um das Spülluft- und Auspuffrohr an dem Mittelstück befestigen zu können. Der Vorteil dieser Anordnung besteht darin, daß der Rahmen nur die Kolbenkräfte aufnimmt und die Zylinder, Laufbuchsen und Kühlmäntel frei ausdehnbar sind. Ein weiterer Vorteil besteht darin, daß bei mehreren nebeneinander angeordneten Zylindern der Zylinderabstand wesentlich geringer gehalten werden kann, weil zum Einsetzen des Zvlin.ders in den Rahmen von oben die Durchbrechung des Rahmens so groß sein müßte wie der größte Durchmesser des Zylindermittelstückes.The invention consists in that the support frame for the working cylinder is divided lengthways for the purpose of accommodating the one provided with the scavenging air and exhaust ducts. Have a larger diameter than the cylinder-.the middle piece and on the location of the middle piece is provided with recesses known per se in order to to be able to attach the purge air and exhaust pipe to the middle piece. The advantage this arrangement consists in the fact that the frame only absorbs the piston forces and the cylinders, liners and cooling jackets are freely expandable. Another advantage consists in the fact that when several cylinders are arranged next to one another, the cylinder spacing can be kept much lower because to insert the Zvlin.ders in the Frame from above, the opening in the frame should be as large as the largest Diameter of the cylinder center.

Eine weitere Ausgestaltung der Erfindung besteht darin, daß die durch Teilung des Kühlmantels voneinander getrennten Kühlmittelräume durch ein besonderes, an dereinen Kühlmantelwand verschiebbares ringförmiges Kühlmanteistück miteinander verbunden sind. Die Zvlinderlaufbuchse und das Mittelstück werden gemäß der Erfindung durch eine im Kühlraum liegende Dichtung gegeneinander abgedichtet. Diese Dichtung ist nach Verschiebung des den Zylinderkühlmantel mit dem 'Mittelstück verbindenden Kühlmantelteiles von außen zugänglich. Die Zeichnung veranschaulicht die Erfindung an einem Ausführungsbeispiel.Another embodiment of the invention is that the through Division of the cooling jacket separate coolant spaces by a special, on the one cooling jacket wall displaceable annular cooling jacket piece with one another are connected. The cylinder liner and the center piece are according to the invention sealed against each other by a seal located in the cooling chamber. This seal is after displacement of the cylinder cooling jacket with the 'middle piece connecting Cooling jacket part accessible from the outside. The drawing illustrates the invention in one embodiment.

Abb. I zeigt eine Zweizylindermaschine in einer Seitenansicht mit Teilschnitt; Abb. ? zeigt eine Draufsicht mit Teilschnitt nach der Linie A-B aus Abb. i ; Abb. 3 zeigt einen Schnitt durch einen Zylinder nach Linie C-D aus Abb. i.Fig. I shows a two-cylinder engine in a side view Partial cut; Fig. FIG. 13 shows a plan view with partial section along the line A-B from FIG Fig. I; Fig. 3 shows a section through a cylinder along line C-D from Fig. i.

Der Tragrahmen ist bei diesem Ausfüli-. rungsbeispiel in der Längsrichtung der Kurbelwelle in der Mitte geteilt. Diese Teilfuge kann aber auch für jedes einen Zylinder umgebende Tragrahmenstück um 9ö° versetzt angeordnet sein. Bei mehreren Zylindern ist die Anordnung der Teilfuge nach Ab'b. 2 vorzuziehen, damit die beiden Rahmenhälften gleichzeitig für mehrere Zylinder als Tragkörper dienen können. Die durch die Unterteilung des Rahmens entstandenen Rahmenhälften sind durch Oueranker c verbunden. Zur Entlastung der Queranker c von der-. Scherkräften sind in der senkrechten, längsgerichteten Teilfuge zwischen den Rahmenteilen a und b oben und unten Keile d angeordnet. Der Zylinder selbst besteht aus einem Mittelstück e, welches die Kanäle f für die Kühlluft und die Kanäle g für die Auspuffgase enthält, den Wassermäntelteilen lt, i und den Zylinderlaufbuchsen, k. Bei Mehrzylindermaschinen kann jede Rahmenhälfte für die Aufnahme mehrerer Zylinder eing;-richtet sein, im vorliegenden Falle für zwei Zylinder. Die Verbindung der Rahmenhälften erfolgt durch Schrauben 1. Jedes Rahmenstück ist mit Aussparungen für. die Anschlüsse der in dem Zylindermittelteil vorgesehenen Spülluft- und Auspuft-kan@le versehen. Die Spannringe in, welche die Flanschen der Zylinderlaufbuchsen: k gegen die Zylinderrahmen drücken, sind mittels Schrauben n auf den Rahmenstücken, a und b befestigt. Die Befestigung der Zylinderdeckel o erfolgt durch die Stiftschrauben, p unmittelbar auf den Laufbuchsflanschen. Die Kolbenkräfte werden also von den Zyliniderdeckeln durch die Flanschen der Zylinderlaufbuchsen 1e und durch die Spannringe m unmittelbar auf den, Rahmen übertragen. Die Rahmen a und b sind mit einem Flansch q versehen, auf dem d.as Zylindermittelstück e befestigt wird. In das Zvlindermittelstück e sind von unten und oben die Zylinderlaufbuchsen k eingesetzt. Die Abdichtung der Laufbuchsen gegen das Zylindermittelstück erfolgt durch selbstspannende Kolbenringe r und die Stopfbuchsen s.The support frame is in this Ausfüli-. example divided in the middle in the longitudinal direction of the crankshaft. This parting line can, however, also be arranged offset by 90 ° for each supporting frame piece surrounding a cylinder. If there are several cylinders, the arrangement of the parting line is as shown in Fig. 2 to be preferred so that the two frame halves can serve as supporting bodies for several cylinders at the same time. The frame halves created by the subdivision of the frame are connected by Ouer anchors c. To relieve the cross anchor c from the-. Shear forces are arranged in the vertical, longitudinal parting line between the frame parts a and b at the top and bottom wedges d . The cylinder itself consists of a center piece e, which contains the channels f for the cooling air and the channels g for the exhaust gases, the water jacket parts lt, i and the cylinder liners, k. In multi-cylinder machines, each frame half can be set up to accommodate several cylinders, in the present case for two cylinders. The frame halves are connected by screws 1. Each frame piece has recesses for. the connections of the purge air and exhaust ducts provided in the middle part of the cylinder. The clamping rings in, which press the flanges of the cylinder liner: k against the cylinder frame, are fastened to the frame pieces, a and b by means of screws n. The cylinder covers o are fastened with the stud bolts, p directly on the cylinder liner flanges. The piston forces are thus transmitted from the cylinder covers through the flanges of the cylinder liners 1e and through the clamping rings m directly to the frame. The frames a and b are provided with a flange q on which the cylinder center piece e is fastened. The cylinder liners k are inserted into the cylinder center piece e from below and above. The cylinder liners are sealed against the cylinder center section by self-tightening piston rings r and the stuffing boxes s.

Die Teile lt, i der Wassermäntel, welche an den Laufbuchsen k bzw. an dem Mittelstück e befestigt sind, sind fernrohrartig ineinandergeführt und. durch Stopfbuchsen t gegeneinander abgedichtet, um durch ein Nachaußenschieben der Buchsen i ein Nachsehen oder Auswechseln der inneren Stopfbuchsen s zu ermöglichen.The parts lt, i of the water jackets, which are fastened to the bushings k and to the center piece e, are guided into one another like a telescope and. sealed against each other by stuffing boxes t in order to enable the inner stuffing boxes s to be looked up or replaced by pushing the sockets i outwards.

Der Aufbau des Zylindersystems erfolgt in der Weise, daß die eine Rahmenhälfte, z. B. b, mit den Ständern; u und der Grundplatte durch die Anker v fest verbunden wird. Hierauf werden die fertig zusammengebauten Zylinder mit den Zylinderlaufbuchsen h von der Seite gegen die Rahmenhälften b geschoben und auf den Flanschen q befestigt. Alsdann wird die Rahmenhälfte a von der Seite angesetzt, mit der Rahmenhälfte b durch die Schrauben c verbunden und mit den Ständern zt auf der Grundplatte in der gleichen Weise wie b befestigt. Die Befestigung der Zylinder am Rahmen erfolgt dann noch durch die Spannringe yra, worauf die Zylinderdeckel einsgesetzt werden.The construction of the cylinder system takes place in such a way that one Frame half, e.g. B. b, with the stands; u and the base plate through the anchor v is firmly connected. Then the assembled cylinders with the Cylinder liners h pushed from the side against the frame halves b and open attached to the flanges q. Then the frame half a is attached from the side, connected to the frame half b by the screws c and zt to the uprights attached to the base plate in the same way as b. The attachment of the cylinder on the frame is then done by the clamping rings yra, whereupon the cylinder cover be used.

Durch den neuen Aufbau wird ein leichter Auf- und Abbau der Einzelteile, die Nachprüfung der wichtigen Dichtungsstellen, des Kolbens usw. ohne größeren Abbau und eine gute, unabhängige Ausdehnungsmöglichkeit aller Einzelteile erreicht.The new structure makes it easier to assemble and dismantle the individual parts, the inspection of the important sealing points, the piston, etc. without major dismantling and a good, independent possibility of expansion of all individual parts is achieved.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Double-acting two-stroke internal combustion engine with slot scavenging, characterized in that the support frame (a, b) for the working cylinder is longitudinally divided for the purpose of receiving the center piece (e) provided with the scavenging air and exhaust ducts (f, g) and having a larger diameter than the cylinder, and that the support frame is provided with recesses known per se at the location of the central piece in order to be able to fasten the scavenging air and exhaust pipe to the central piece. z. Internal combustion engine according to claim r, characterized in that coolant spaces separated from one another by dividing the cooling jacket are connected to one another by a special annular cooling jacket piece (i) which can be displaced on one cooling jacket wall. 3. Internal combustion engine according to claim i and?, Characterized in that the cylinder liner and center piece are sealed against one another by a seal (s) located in the cooling chamber, which is accessible from the outside after displacement of the cooling jacket part (i) connecting the cylinder cooling manfiel to the center piece .