Zweitakteinspritzbrennkraftmaschine mit Schlitzspülung, luftloser
Einspritzung und Selbstzündung Die Erfindung betrifft eine Verbesserung des Brennraumes
und .der Brennstoffeinspritzung an der Maschine nach dem Patent 475 61o. Durch weitgehende
Überlegungen und Versuche wurde festgestellt, daß bei einer ganz bestimmten Form
des Brennraumes und des Einspritzkegels der günstigste Brennstoffverbrauch erzielt
wurde. Demgemäß bestehen die Kennzeichen :der Erfindung darin, daß die Kegelform
des Einspritz- oder Verbrennungsraumes 6o° oder annähernd 6o° und die -der Düsen-
oder Einspritzbohrungen 5o° oder annähernd 5o° beträgt und für letztere nur drei
in Gestalt eines gleichseitigen Dreiecks angeordnete Bohrungen vorgesehen sind.Two-stroke injection internal combustion engine with slot scavenging, airless
Injection and compression ignition The invention relates to an improvement in the combustion chamber
and. the fuel injection on the engine according to patent 475 61o. Through extensive
Considerations and experiments have been found that with a very specific shape
the combustion chamber and the injection cone achieve the best fuel consumption
became. Accordingly, the characteristics of the invention are that the cone shape
of the injection or combustion chamber 6o ° or approximately 6o ° and the -the nozzle-
or injection bores is 50 ° or approximately 50 ° and for the latter only three
arranged in the shape of an equilateral triangle holes are provided.
Auf der Zeichnung ist eine Ausführung der Erfindung beispielsweise
dargestellt. Abb. i veranschaulicht den Brennraum und den Kolben in seiner inneren
Totlage mit (der in den Brennraum hineinragenden Spitze, Abb.2 und 3 in vergrößertem
Maßstäbe die Einspritzstrahlen nebst Düse und Brennraum, Abb. 4,die Anordnung der
Düsenlöcher. Mit i ist der Brennraum bezeichnet, welcher ohne jede Einschnürung
in seiner kegeligen Form bis unmittelbar an den Kolben herangeht und einen Spitzenwinkel.
von 6o° oder annähernd 6o° besitzt. In dann Düsenmundstück 2 sind drei Bohrungen
3 vorgesehen, welche in Form eines gleichseitigen Dreiecks (Abib. 4) angeordnet
sind und einen etwas spitzeren Kegel von 5o° oder annähernd 5o° bilden.An embodiment of the invention is shown in the drawing, for example
shown. Fig. I illustrates the combustion chamber and the piston in its interior
Dead position with (the tip protruding into the combustion chamber, Figs. 2 and 3 in enlarged
Scales the injection jets along with the nozzle and combustion chamber, Fig. 4, the arrangement of the
Nozzle holes. The combustion chamber is designated by i, which is without any constriction
in its conical shape goes right up to the piston and has an apex angle.
of 6o ° or approximately 6o °. There are then three bores in the nozzle mouthpiece 2
3 provided, which are arranged in the form of an equilateral triangle (Fig. 4)
and form a slightly more pointed cone of 5o ° or almost 5o °.
Eine besonders vorteilhafte Ausführung des Düsenmundstücks zeigt Abb.3.
Danach ist zwischen der Düsennadel 4 und den Düsenlöchern 3 ein Brennstofführungskanal
5 eingeschaltet. Zunächst ist hierdurch der Vorteil erreicht, daß die Warndung d
des Düsenmundstücks etwa fünfmal so stark ausgeführt werden kann wie bei Verwendung
der Ausführungsform nach Abb.2, bei der die Wandung mit c bezeichnet ist. Die Stärke
dieser Wandung war meistens i mm und hatte den Nachteil, daß sie unter dem starken
Aufschlagdruck der Düsennadel häufig zu Bruch ging und unliebsame Betriebsstörungen
verursachte. Die .gan e äußere Form des Düsenmundstücks, _ auch die Länge der Düsenbohrung
von i mm wird bei der Ausführung nach Abb. 3 beibehalten; durch die Anordnung des
Brennstofführungskanals hat man jedoch eine absolut bruchsichere Wandstärke d des
Düsenmundstücks erzielt.A particularly advantageous embodiment of the nozzle mouthpiece is shown in Fig.3.
Thereafter, a fuel guide channel is between the nozzle needle 4 and the nozzle holes 3
5 switched on. First of all, this has the advantage that the warning d
of the nozzle mouthpiece can be made about five times as strong as when used
the embodiment according to Fig.2, in which the wall is denoted by c. The strenght
this wall was mostly 1 mm and had the disadvantage that it was under the strong
The impact pressure of the nozzle needle often broke and there were unpleasant malfunctions
caused. The overall outer shape of the nozzle mouthpiece, _ also the length of the nozzle bore
of i mm is retained in the version according to Fig. 3; by the arrangement of the
However, the fuel duct has an absolutely unbreakable wall thickness d des
Nozzle mouthpiece achieved.
Ein weiterer Vorteil dieser Ausführung besteht darin, daß die Brennstoffstrahlen,
wie durch Versuche bewiesen ist, eine größere Durchschlagkraft :besitzen, d. h.
daß der Brennstoff bis in die äußersten Ecken des Brennraumes dringt. Es findet
eine außerordentlich günstige Vermischung der Brennstoffstrahlen mit der Kompressionsladung
statt, und es wird, wie ebenfalls Versuche bewiesen haben, ein wesentlich günstigerer
Brennstoffverbrauch erzielt als bei (der Maschine nach dem Hauptpatent.Another advantage of this design is that the fuel jets,
as has been proven by experiments, a greater penetrating power: possess, d. H.
that the fuel penetrates to the furthest corners of the combustion chamber. It finds
an extremely favorable mixing of the fuel jets with the compression charge
instead, and it is, as tests have also shown, a much cheaper one
Fuel consumption achieved than with (the machine according to the main patent.
Obwohl die Vorgänge der Mischung und Zünldung von Brennstoff und Kompressionsladung
ganz verwickelter Natur und bis heute noch nicht ein-wandfrei erforscht sind, scheint
die Begründung für den günstigeren Brennstoffverbrauch, wie bereits erwähnt, in
der größeren Durchschlagkraft des Brennstoffstrahles .zu liegen. Und diese größere
Durchschlagkraft rührt jedenfalls davon her, daß die Brennstoffstrahlen im Gegensatz
zu der Ausführung nach Ahb. 2 vor den Düsenlöchern nicht zerrissen werden, sondern
daß aus dem vor den Düsenbohrungen im Kanal 5 zusammenhängend lagernden Brennstoffvorrat
geschlossene Strahlen gebildet werden.Although the processes of mixing and ignition of fuel and compression charge
of a very complex nature and have not yet been properly explored, it seems
the reason for the cheaper fuel consumption, as already mentioned, in
the greater penetration power of the fuel jet .zu lie. And this bigger one
In any case, penetrating power comes from the fact that the fuel jets in contrast
to the execution according to Ahb. 2 in front of the nozzle holes are not torn, but
that from the fuel supply stored in front of the nozzle bores in the channel 5
closed rays are formed.