DE495645C

DE495645C - Rate regulation for watches

Info

Publication number: DE495645C
Application number: DEB142652D
Authority: DE
Original assignee: Bauerle Mathias GmbH
Current assignee: Bauerle Mathias GmbH
Priority date: 1929-03-24
Filing date: 1929-03-24
Publication date: 1930-04-09

Description

Gangregelung für Uhren Die Erfindung betrifft eine Gangregelung für Uhren jeder Art, ob mit Pendel oder Echappeinent, die für technische Einrichtungen, insbesondere Schalter, steuernde Uhrwerke bestimmt ist. Solche erfordern eine große Kraftreserve, um außer dem Inganghalten der Hemmung auch noch die vorbestimmten anderen Arbeiten verrichten zu können, z. B. Lichtschalter zu betätigen o. dgl. Da diese Schaltbetätigungen nur von Zeit zu Zeit erfolgen, so wirkt in den Zwischenzeiten die überschüssige Kraft auf die Hemmung und kann diese in Unordnung bringen.Rate control for watches The invention relates to a rate control for Clocks of all kinds, whether with a pendulum or an escapement, which are used for technical facilities, in particular switches, controlling clockworks are intended. Such require a great deal Power reserve, in addition to keeping the escapement going, also the predetermined to be able to do other work, e.g. B. to operate a light switch or the like. Since these switching operations only take place from time to time, it is effective in the meantime the excess force on the escapement and can mess it up.

Um diesem Übelstand abzuhelfen, sind schon sehr verschiedene Regelvorrichtungen, die meist an der Hemmung selbst angebracht werden, vorgeschlagen worden. Die vorbekannten Vorrichtungen haben jedoch den Nachteil, daß sie nicht einwandfrei wirken, vielmehr zu Störungen Anlaß geben, insofern infolge ungünstiger Hebelanordnung die in üblicher Weise als Regelorgan wirkende Bremse seich nach dem Anziehen nicht immer zuverlässig wieder löst, so daß (las Uhrwerk dann zum Stillstand kommt.To remedy this inconvenience, very different control devices are already available, most of which are attached to the escapement itself. The previously known However, devices have the disadvantage that they do not work properly, rather give rise to malfunctions, insofar as the usual ones as a result of an unfavorable lever arrangement Brake that acts as a regulating device is not always reliable after it has been tightened loosens again, so that (read clockwork then comes to a standstill.

Die Erfindung bedeutet eine wesentliche Verbesserung gegenüber den bekannten. Vorrichtungen dadurch, daß die Hebelübersetzung des Bremshebels eine viel günstigere ist. Letzterer ist dabei als Doppelhebel mnit einem kurzen, die eigentliche Bremswirkung ausübenden Arm und mit einem sehr langen, fast über den ganzen Durchmesser des zugehörigen Bremszylinders sich erstreckenden Arm ausgebildet. Das so g schaffene größtmöglichste Übersetzungsverhältnis ergibt die günstigste Wirkung sowohl für das Bremsen als auch für das Lösen der Bremse.The invention represents a substantial improvement over the known. Devices in that the leverage of the brake lever a is much cheaper. The latter is a double lever with a short one actual braking effect exerting arm and with a very long, almost over the entire diameter of the associated brake cylinder formed extending arm. The greatest possible transmission ratio created in this way results in the cheapest Effect on both braking and releasing the brake.

Außerdem -ist die neue Anordnung auch dadurch vorteilhaft, daß die Bremsvorrichtung im Räderwerk des Uhrwerkes untergebracht, also unabhängig von der Art der Hemmung ist und sonach jede Hemmung ohne Änderung verwendet werden kann.In addition, the new arrangement is also advantageous in that the Braking device housed in the gear train of the clockwork, so independent of the Type of inhibition and therefore each inhibition can be used without change.

Die Zeichnung veranschaulicht ein Ausführungsbeispiel.The drawing illustrates an embodiment.

Abb. i ist ein Ouerschnitt durch den Gangwerksantrieb und die zugehörige Vorrichtung. Abb. a eine Teilansicht von links in Abb. i. Abb. 3 und d. zeigen einmal bei freigegebener, das andere Mal bei angezogener Br einse den Bremshebel und zugehörigen Bremszylinder von links in Abb. i gesehen.Fig. I is a cross-section through the movement drive and the associated Contraption. Fig. A is a partial view from the left in Fig. I. Fig. 3 and d. show once the brake lever and associated brake lever when released, the other time when the brake lever is pulled Brake cylinder seen from the left in Fig. I.

Der einerseits in der Gangplatine a, andererseits in einer Brücke b gelagerte Gangradtrieb c steht über die auf seiner Welle d befestigte Spiralrolle e, .die Spirale f und. das Spiralklötzchen ä federnd mit dem Gangrad h in Verbindung, welches über den Trieb i auf das Steigrad k der Hemmung (Pendel oder Echappement) wirkt und mit einem Stift n1 in das Innere des an der Gangplatine befestigten Bremszylinders ia hin.einragt. Im gleichen Raume liegt ein an der Triebwelle befestigter Hebel o mit einem Ansatzzapfen p, an den der Bremshebel q angelenkt ist. Dieser bildet einen Doppelhebel mit einem kurzen, zum Zusammenwirken mit der Bremszylinderinnen wand bestimmten Arm r und einem langen Arm s, der sich fast über den ganzen Durchmesser des Bremszylinders erstreckt und am freien Ende mit einem Gabelschlitz t ;iber den Stift -in greift. ,.. Die Vorrichtung wirkt wie folgt: Der Antrieb der Hemmung erfolgt durch die Spirale f, die durch das Drehmoment d7er Welle d um einen gewissen Betrag gespannt wird, d. h. also, das Gangrad li .und der Triebstock c verdrehen sich gegeneinander, so daß der Führungsstift in auch den Bremshebei q auf seiner Achse p verdreht. Dadurch nähert sich der kurze Bremshebelarm r dem inneren Umfang des Bremszylinders.The gear drive c mounted on the one hand in the gear plate a and on the other hand in a bridge b is above the spiral roller e, .the spiral f and. the spiral block ä is resiliently connected to the gear h, which acts via the drive i on the climbing gear k of the escapement (pendulum or escapement) and protrudes with a pin n1 into the interior of the brake cylinder attached to the gear plate. In the same space there is a lever o attached to the drive shaft with an attachment pin p to which the brake lever q is articulated. This forms a double lever with a short arm r intended to interact with the inner wall of the brake cylinder and a long arm s which extends over almost the entire diameter of the brake cylinder and engages at the free end with a fork slot t; over the pin-in. , .. The device works as follows: The escapement is driven by the spiral f, which is tensioned by a certain amount by the torque d7er shaft d, that is, the gear wheel li .and the headstock c rotate against each other, so that the guide pin in also the Bremshebei q rotated on its axis p. As a result, the short brake lever arm r approaches the inner circumference of the brake cylinder.

Wirkt nunmehr auf den Trieb c enn.e zu große Kraft, z. B. nach Wiederausschalten einer Lichtleitung o. d'-I., so verdrehen sich das Gangrad und der Trieb c so stark gegeneinander, daß der -Arm r des Bremshebels an der Bremsbahn des Zylinders lt zur Anlage kommt und die überschüssige Kraft abbremst. Die Spirale f wirkt jetzt nur noch auf die Hemmung des Uhrwerks und entspannt sich dabei entsprechend dem Weiterlaufen des Steigrades allmählich. Entsprechend bleibt (ler Stift in nunmehr etwas zurück und löst den Bremshebel wieder, so -daß der .Spirale nun wieder die zur Inganghaltung,der Heminung nötige Energie zugeführt werden kann. Das Abbremsen ider überschüssigen Kraft und der Nachschub der nötigen Energie wiederholen sich nun immerzu in der eben beschrie-4enenWeise mit der Wirkung, daß die überschüssige Kraft von der Hemmung ferngehalten und dieser nur immer in gleichmäßiger Weise die Kraft der Spirale zugeführt wird. So- ergibt sich eine gute Regelung der 'Uhr und zufolge des großen Übersetzungsverhältnisses im Bremshebel eine stets zuverlässige Arbeitsweise.Now acts on the drive c enn.e too great a force, e.g. B. after switching off again a light pipe o. d'-I., the gear wheel and the drive c twist so strongly against each other that the arm r of the brake lever on the braking path of the cylinder lt comes to the plant and slows down the excess force. The spiral f is now effective only on the escapement of the movement and relaxes accordingly Gradually continue to climb the wheel. Accordingly, the pen remains in now back a little and releases the brake lever again, so that the .Spirale is now the to keep things going, the restraint can be supplied with the necessary energy. The braking The excess force and the replenishment of the necessary energy are repeated now always in the manner just described, with the effect that the excess Force kept away from the inhibition and this only always in an even manner Force is supplied to the spiral. This results in a good regulation of the 'clock and always reliable due to the large gear ratio in the brake lever Way of working.

Die . Innenwand . des Bremszylinders kann zur Erhöhung der BremswirktIng, wie es in Ä1)b. d. wahlweise eingezeichnet ist, mit einer Riffelung 7r versehen werden.The . Inner wall. of the brake cylinder can increase the braking effect, as in Ä1) b. d. is optionally shown, provided with a corrugation 7r will.

Claims

PATENT CLAIM: Rate control for watches, especially technical equipment, z. B. Switches, controlling clocks, with a spiral gear, which is simple in each case Clockwork operation existing power reserve via a double-armed brake lever on one brakes stationary cylinder, characterized in that the brake lever has a very short, actual brake arm and a very long one, almost over the entire diameter of the brake cylinder has reaching control arm.