DE495611C

DE495611C - Procedure for the introduction of Zuendoel before the fuel oil in diesel engines with airless injection

Info

Publication number: DE495611C
Application number: DEM86305D
Authority: DE
Original assignee: Deutz AG
Current assignee: Deutz AG
Priority date: 1924-09-09
Filing date: 1924-09-09
Publication date: 1930-04-09

Description

Verfahren zur Einführung von Zündöl vor dem Treiböl bei Dieselmaschinen mit luftloser Einspritzung Bei Verbrennungskraftrnaschinen mit luftloser Einspritzung besteht beim Betriebe mit schwer zündbaren Brennstoffen, die die Voreinspritzung von Zündöl erfordern, die Schwierigkeit, das unmittelbare zeitliche Aufeinanderfolgen der Einspritzungen und das unmittelbare örtliche Zusammentreffen der beiden Brennstoffe zu sichern. Liegen die Einspritzzeiten nicht unmittelbar hintereinander, so ist die Zündölfiamme schon erloschen bzw. die durch diese Flamme erzeugte Lufterwärmung schon durch Wärmeleitung verlorengegangen, bevor das zu zündende Treiböl nachfolgt. Ist das örtliche Zusamtnentreffen nicht gesichert, so besteht die Gefahr, daß die Treibölladung die außerordentlich kleine Zündölladung nicht mit Sicherheit erreicht. Die sicherste Gewähr für beides bietet die bei Maschinen mit Lufteinspritzung bewährte Vorlagerung des Zündöles an der tiefsten Stelle der Treiböldüse. Bei der Lufteinspritzung gelingt diese Vorlagerung mit Leichtigkeit bei beliebig früher Einführung des Zündöles ohne die Gefahr der vorzeitigen Düsenöffnung, da über dem Treiböl ein elastisches Luftkissen liegt, das beim Hineinschieben der Zündölladung nachgibt. Bei Maschinen mit luftloser Einspritzung dagegen gelingt es nicht, die gesamte Zündölmenge in der Düse vorzulagern, ohne den Druck derart zu vermehren, daß die Düse sich selbsttätig öffnet. Wenn aber der Zündölpumpenhub für den Einspritzbeginn des Brennstoffes maßgebend ist, so entsteht die Schwierigkeit der unmittelbaren zeitlichen Aufeinanderfolge der Zünd- und Treibölladung.Procedure for introducing ignition oil before fuel oil in diesel engines with airless injection In internal combustion engines with airless injection there is the pre-injection in operations with difficult to ignite fuels of ignition oil require the difficulty, the immediate chronological succession the injections and the immediate local meeting of the two fuels to secure. If the injection times are not immediately one after the other, then the ignition oil flame has already gone out or the air heating generated by this flame already lost through thermal conduction before the fuel oil to be ignited follows. If the local meeting is not guaranteed, there is a risk that the Drift oil charge does not reach the extremely small ignition oil charge with certainty. The most reliable guarantee for both is offered by the proven one for machines with air injection Pre-storage of the ignition oil at the lowest point of the propellant oil nozzle. With air injection this pre-storage succeeds with ease with any earlier introduction of the ignition oil without the risk of the nozzle opening prematurely, as there is an elastic oil above the propellant oil There is an air cushion that yields when the ignition oil charge is pushed in. With machines with airless injection, on the other hand, it is not possible to get the entire amount of ignition oil in upstream of the nozzle without increasing the pressure so that the nozzle is automatically opens. But if the ignition oil pump stroke is decisive for the start of fuel injection is, then there arises the difficulty of immediate chronological succession the ignition and drifting oil charge.

Diese Schwierigkeit besteht auch bei den bekannten Anordnungen, bei denen Treiböl und Zündöl bis zum Einspritzaugenblick mechanisch getrennt bleiben. Insbesondere wird auch bei derartigen Anordnungen eine verschiedenartige Einspritzdruckbemessung von Treiböl und Zündöl notwendig.This difficulty also exists with the known arrangements which fuel oil and ignition oil remain mechanically separated until the moment of injection. In particular, a different type of injection pressure measurement is also used in such arrangements fuel oil and ignition oil necessary.

In einfachster Art und Weise löst die vorliegende Erfindung die Aufgabe dadurch, daß man die Zündölpumpe in eine Kammer unmittelbar am Ventilsitz fördern läßt, während die Treibölzufuhr an irgendeiner Stelle oberhalb dieser Kammer und unterhalb der Nadeldichtung erfolgen kann in der Weise, daß man zuerst nur die Zündölpumpe fördern läßt, dann noch die Treibölpumpe hinzuschaltet und schließlich die Förderung der Zündölpumpe unterbricht, so daß nur noch Treiböl in größerer oder kleiner Menge, je nach der Belastung, in den Zvlinder eingespritzt wird. Dadurch wird ein Brennherd geschaffen, in den das Treiböl unbedingt und unmittelbar anschließend an das Zündöl eindringt und sich entzündet. Bei der Wahl der Verhältnisse kommt es darauf an, zu erreichen, daß das Zündöl, obgleich es während einer gewissen Strecke gleichzeitig mit dem Treiböl gefördert wird, doch nicht mit diesem zusammen, sondern möglichst unvermischt als geschlossene Ladung vor der Treibölladung in den Zylinder tritt. Dies wird zunächst schon dadurch begünstigt, daß eine gewisse wirksame Elastizität der Treibölleitung sich immerhin bemerkbar macht, so dafi ein gewisser Teil der Zündölladung vor öffnung der Düse sich vorlagern kann, andererseits wird die Wirkung noch dadurch verbessert, dar man für das vorzulagernde Zündöl einen kleinenZ'orraum unmittelbar vor der Düsenmündung schafft, der durch einen engen Oilera'chnitt vom oberen, die Treibölladung enthaltenden Teil abgegrenzt ist.The present invention solves the problem in the simplest manner by promoting the ignition oil pump in a chamber directly on the valve seat leaves, while the fuel oil supply at any point above this chamber and can be done below the needle seal in such a way that you first only the ignition oil pump can promote, then switch on the fuel oil pump and finally the promotion the pilot oil pump interrupts, so that only fuel oil in larger or smaller quantities, depending on the load into which the cylinder is injected. This becomes a burning hearth created, in which the fuel oil necessarily and immediately after the ignition oil penetrates and becomes infected. When choosing the proportions, it is important to achieve that the ignition oil, although it for a certain distance simultaneously is promoted with the fuel oil, but not together with it, but as far as possible unmixed as a closed cargo in front of the drifting oil cargo in the Cylinder occurs. This is at first favored by the fact that a certain effective The elasticity of the fuel oil line is at least noticeable, so that a certain amount Part of the ignition oil charge can be in front of the opening of the nozzle, on the other hand the effect is further improved by one for the ignition oil to be stored in advance creates a small Z'orraum immediately in front of the nozzle orifice, which is through a narrow Oilera'chnitt is delimited from the upper part containing the drifting oil cargo.

An dem Ausführungsbeispiel der Zeichnung ist die Erfindung näher erläutert.The invention is explained in more detail using the exemplary embodiment of the drawing.

Abb. i stellt einen Längsschnitt durch ein Einspritzventil dar; Abb. 2 -neigt die Förderzeiten -der beiden Brennstoffpumpen, feie sie zur Erzielung der erstrebten Wirkungen nötig sind.Fig. I shows a longitudinal section through an injection valve; Fig. 2 - inclines the delivery times - of the two fuel pumps, if they are necessary to achieve the desired effects.

Es ist a der Drennstoffventilkörper mit der Ventilnadel b, die durch die Feder c auf den Sitz d gepreßt wird. Das Treiböl wird durch die Leitung e, e unterhalb der Nadeldichtung, das Zündöl durch die Leitung f, f in die kleine Kammer h unmittelbar über dem Sitz der Nadel zugeführt. Der Brennstoff gelangt durch die Bohrung g in geschlossenem Strahl oder verteilt in mehrere entsprechend feine Bohrungen unter genügend hohem Druck in den Brennraum.It is a the fuel valve body with valve needle b, which is pressed onto seat d by spring c. The fuel oil is fed through the line e, e below the needle seal, the ignition oil through the line f, f into the small chamber h directly above the seat of the needle. The fuel passes through the bore g in a closed jet or distributed in several correspondingly fine bores under sufficiently high pressure into the combustion chamber.

Die Vorgänge in der \Kadel spielen sich etwa wie folgt ab: Kurz vor Beginn der Brennstoffeinspritzung fördert die Zündölpumpe durch die Leitung f, f Zündöl unmittelbar von dem Sitz d der Brennstoffnadel b in die Kammer 1z, die durch eine Einengung gegen den übrigen Düsenraum abgegrenzt ist. Da die Treibölpumpe noch nicht fördert und die Leitung e, e einen geschlossenen Raum darstellt, wird das Treiböl durch das unter Druck einströmende Zündöl aus der Kammer lt in die Treibölleitung e, e zurückgedrängt, so dar kurz vor der Eröffnung der Ventilnadel der Sitz des Nadelventils nur vom Zündöl umgeben ist. Bei weiterer Zuleitung von Zündöl durch die Leitung f, f in die Kammer h steigt der Druck des Zündöles - und damit der- Druck des in der Leitung e. e angeschlossenen Treiböles - so stark an, daß die Feder c nachgibt und die Öffnung g durch das Lüften der Ventilnadel b von ihrem Sitz d freigelegt wird. Das Zündöl kann in den Zylinder entweichen.The processes in the needle take place as follows: Shortly before the start of fuel injection , the ignition oil pump delivers ignition oil through line f, f directly from seat d of fuel needle b into chamber 1z, which is delimited from the rest of the nozzle space by a constriction is. Since the propellant oil pump is not yet delivering and the line e, e is a closed space, the propellant oil is pushed back from the chamber lt into the propellant oil line e, e by the ignition oil flowing in under pressure, so the seat of the needle valve is just before the valve needle opens is only surrounded by ignition oil. As ignition oil continues to be supplied through line f, f into chamber h, the pressure of the ignition oil rises - and thus the pressure of the in line e. e connected fuel oil - so strongly that the spring c yields and the opening g is exposed by releasing the valve needle b from its seat d. The pilot oil can escape into the cylinder.

Während dieser Einspritzung des Zündöles in den Brennraum beginnt die Treibölpumpe zu fördern und schiebt das Treiböl unter dem gleichen Druck, der auf dem Zündöl lastet, zurück in die Kammer h. In diesem Moment hört die Zündölpumpe zu fördern auf. Die Treibölpumpe drückt das restliche Zündöl, einem Kolben ähnlich, aus der Kammer h in die Bohrung g und in den Brennraum hinein und gelangt so schließlich selbst in die Bohrung g bzw. in den Arbeitszylinder. Das Vorlagern des Zündöles vollzieht sich unter jeder Belastung in gleicher Weise während des gleichbleibenden -Winkels z. Die gesamte Brennstoffmenge wird durch Veränderung der Treibölmenge der Belastung angepaßt.During this injection of the ignition oil into the combustion chamber begins to promote the propellant oil pump and pushes the propellant oil under the same pressure that on the ignition oil, back into the chamber h. At this moment the pilot oil pump stops to promote on. The fuel oil pump pushes the remaining ignition oil, similar to a piston, out of the chamber h into the bore g and into the combustion chamber and thus finally arrives even in the bore g or in the working cylinder. The pre-storage of the ignition oil takes place under every load in the same way during the constant one -Angle z. The total amount of fuel is determined by changing the amount of fuel oil adapted to the load.

Abb. 2 zeigt nochmals in graphischer Darstellung das Übereinadergreifen der Förderzeit z des Zündöles und der Förderzeit t des Treiböles.Fig. 2 shows again in a graphical representation the overlapping of the delivery time z of the ignition oil and the delivery time t of the fuel oil.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Procedure for introducing ignition oil before fuel oil in diesel engines with airless injection by a liquid-controlled Needle nozzle, characterized in that the ignition oil pump, the ignition oil charge before Insertion of the fuel oil production and the opening of the valve needle in one immediate at the needle seat arranged chamber (h) to convey and store begins the conveyance in this chamber (1z) but still continues when the propellant oil pump is the propellant oil charge in the nozzle antechamber begins to convey Wrn.

2. Apparatus for carrying out the method according to claim i, characterized in that the ignition oil chamber (h) against the for the nozzle space serving the fuel oil is delimited by a narrow cross-section is.