DE323116C

DE323116C - Fuel introduction device

Info

Publication number: DE323116C
Application number: DE1912323116D
Authority: DE
Original assignee: DINGLERSCHE MASCHINENFABRIK AG
Current assignee: DINGLERSCHE MASCHINENFABRIK AG
Priority date: 1912-09-28
Filing date: 1912-09-28
Publication date: 1920-07-15

Description

Brennstoffeinführungsvorrichtung. Die Verwendung schwer entzündbarer Brennstoffe in Verbrennungskraftmaschinen, bei denen die Zündung durch die im Zylinder infolge Verdichtung hocherhitzte Verbrennungsluft erfolgt, erfordert eine restlose Verbrennung des eingeführten Brennstoffes.Fuel introduction device. The use of flame-resistant Fuels in internal combustion engines, which are ignited by those in the cylinder high-temperature combustion air occurs as a result of compression, requires complete Combustion of the imported fuel.

Diese Forderung kann u. a. in bekannter Weise dadurch erreicht werden, daß die Einblaseluft durch das Einblaseluftventil strömt und sich hinter demselben in zwei getrennte Kanäle verteilt, in welchen der Zündstoff bzw. Treibstoff vorlagert. Der weniger -Widerstand bietende Zündstoffkanal gewährt der Einblaseluft rascheren Durchfluß als der den stark hemmenden Plattenverteiler bzw. Zerstäuber enthaltende Treibstoffkanal, wodurch der Zündstoff zuerst in den Verbrennungsraum gelangt, wo er eine Flamme bildet, welche den nachfolgenden Treibstoff zur Entzündung bringt.This requirement can include can be achieved in a known manner by that the injection air flows through the injection air valve and behind the same Distributed in two separate channels in which the ignition material or fuel is stored. The ignition material channel, which offers less resistance, allows the air to be blown in more quickly Flow rate than that containing the highly inhibitory plate manifold or atomizer Fuel duct, which means that the ignition fuel enters the combustion chamber first, where it forms a flame which ignites the subsequent fuel.

Diese Anordnung hat den Nachteil, daß der in den beiden Kanälen lagernde Treib- bzw. Zündstoff während des Verdichtungshubes zurückgetrieben und dadurch vermengt werden kann, wodurch die Wirkung des Zündölverfahrens in Frage gestellt werden könnte. Ein weiterer Nachteil besteht darin, daß zur Regulierung der zeitlichen Aufeinanderfolge von Zünd- und Treiböl ein Plattenverteiler bzw. Zerstäuber notwendig ist, ein Organ, das bei der neueren Entwicklung der Brennstoffeinblaseorgane immer mehr in Fortfall kommt. Bei der vorliegenden Erfindung werden Treib- und Zündstoffkanal durch ein gemeinsamesEinblaseluftventil gesteuertundwährend des Verdichtungshubes durch das letztere vollständig voneinander getrennt; ferner ist eine zeitliche Aufeinanderfolge von Zünd- und Treibstoff durch die Anordnung der Kanäle g und d geregelt ohne Rücksicht darauf, ob ein Plattenverteiler bzw. Zerstäuber zur Anwendung kommt oder nicht.This arrangement has the disadvantage that the stored in the two channels Propellant or igniter driven back during the compression stroke and thereby can be mixed, which calls into question the effectiveness of the ignition oil process could be. Another disadvantage is that to regulate the time In succession of ignition and fuel oil, a plate distributor or atomizer is necessary is, an organ that is always in the recent development of the fuel injection organs more comes in failure. In the present invention, fuel and primer channels are used controlled by a common air injection valve and during the compression stroke completely separated from each other by the latter; furthermore there is a chronological sequence of ignition and fuel regulated by the arrangement of the channels g and d without consideration whether a plate distributor or atomizer is used or not.

Die Fig. i und 2 zeigen Ausführungsformen.Figs. I and 2 show embodiments.

Fig. i. Durch die Leitung a strömt die Einblaseluft in den Düsenkörper vor das Einblaseluftventil b, durch die Leitung c tritt der Treibstoff in den Kanal d und durch die Leitung f der Zündstoff in den Kanal g.Fig. I. The injection air flows through line a into the nozzle body in front of the injection air valve b, the fuel enters the duct through line c d and through the line f the igniter into the channel g.

Hebt sich nun das die Kanäle d und g überdeckende Einblaseluftventil b, so tritt, wie aus der Anordnung ersichtlich, die Einblaseluft um die Differenz der Strecken h und i zeitlich früher in den Zündstoffkanal g, und führt infolgedessen den dort lagernden Zündstoff zuerst in den Verbrennungsraum ein. Zur Vergrößerung dieser zeitlichen Differenz kann das Einblaseluftventil b einen in den Treibstoffkanal d ragenden Vorsprung h erhalten.If the injection air valve b covering the channels d and g is raised, then, as can be seen from the arrangement, the injection air enters the ignition material channel g earlier by the difference between the distances h and i , and as a result leads the ignition material stored there first into the combustion chamber a. To increase this time difference, the air injection valve b can have a projection h protruding into the fuel channel d.

Während bei Fig. i die Kanäle d- und g in verschiedenen Ebenen in den Verbrennungsraum einmünden, zeigt Fig. 2 eine Ausführungsform, wobei der eine der Kanäle den anderen ringförmig umschließt.While in Fig. I the channels d and g in different planes in open into the combustion chamber, Fig. 2 shows an embodiment, wherein the one the channel surrounds the other in a ring shape.

Claims

PATENT CLAIM: Device for introducing the fuel in internal combustion engines. According to Fig. and ignition material ducts (d and g) are separated from one another and opened one after the other by a common air injection valve.